38. Подвижной состав автомобильного транспорта и принципы его маркировки

К подвижному составу АТ мы относим: автомобили, тягачи, прицепы и полуприцепы, автобусы и легковые автомобили.

В основе этой классификации – осевые нагрузки и полные массы.

Подвижной состав автомобильного транспорта:

Дорожные. Т.к. основное разрушающее воздействие оказывает прогиб дорожного полотна. Во всех странах мира введены ограничения по осевым нагрузкам и массам автомобильных транспортных средств

Группа А. Транспортные средства предназначенные к эксплуатации только на дорогах с ТВ капитальным покрытием, допускающими осевую нагрузку до 10 т от одиночной оси или до 18 тот снаряженной и полная масс автопоезда <38т.

В связи с тем что таких дорог мало, таких машин выпускалось тоже мало.

Группа Б. Транспортные средства, предназначенные к эксплуатации на всей сети дорог транспорта общего пользования, допускающих осевую нагрузку от 1 оси < 6т, от снар оси <11т, полная масса <28,5т

Внедорожные (карьерные) автомобили и автопоезда, которые имеют более высокие осевые нагрузки (Белаз). Предназначены для карьеров.

Повышенной и высокой проходимости. Автомобили предназначены к эксплуатации вне дорог или на плохих дорогах (4*4, 6*6, 6*4)

С 1966г. для маркировки подвижного состава используется отраслевая нормаль (ОН-025270-66). Индекс конкретной марки и модели подвижного состава состоит из условного сокращённого наименования предприятия изготовителя (ЗИЛ, МАЗ), а затем через «-» указывается данные самой модели. При этом базовая модель имеет индекс образованный, как правило, четырьмя цифровыми знаками. Для обозначения модификации используют 5-6-ые цифры. Четырёхзначный индекс модели основан на трёх ступенях классификации, при этом:1-ая цифра показывает класс авто (из всего 7). Каждый класс подразделён на 6-7 видов, они отражаются во 2-ой цифре индекса. В свою очередь каждый вид охватывает по 99 моделей и их порядковые номера в пределах класса и вида это 3я и 4-я цифра индекса. Причём индекс, присвоенный для какой либо модели, не может быть использован для обозначения другой модели.

39. Организация работы автомобилей – тягачей с полуприцепами челночным методом. Методика расчета анализа потребного количества полуприцепов.

Для увеличения производительности тягачей при их работе на пост. Маршрутах целесообразно применять метод работы, при котором тягачи не простаивают во времени. Такой метод называется челночным. Возможны различные методы: с перецепкой в п-р (метод координации): с перецепкой только в 1м из пунктов. Осн.условие бесперебойной работы: интервал=ритму в пп=ритму в пр=ритму в п-р. Общее количество тягачей вычисляется по формуле:

П=А(1+(Техн.скорость((время погрузки+время прицепки-отцепки)*количество пунктов погрузки+(время разгрузки+время прицепки-отцепки)*количество пунктовразгрузки+(время погрузки-разгрузки+время прицепки-отцепки)*количество пунктов погрузки-разгрузки))/(lоборота+Vt*tпо*(nпогрузки+nразгрузки+nпогрузки-разгрузки)). Частные случаи: 1)маятниковый с полным груженым пробегом: бета=1,0;nп=0, nр=0, nп-р=2

П=А(1+2 Vt(tпр+ tпо)/ lоб+2 Vt* tпо))

2)простой маятниковый бета=0,5; nп=1, nр=1, nп-р=0

П=А(1+ Vt(2 tпо+ tп-р)/( lоб+2 Vt* tпо))

3)маятниковый с неполным обратным груженым пробегом

nп=1, nр=1, nп-р=1

П=А(1+ Vt(2 tп-р+3 tпо)/() lоб+3 Vt* tпо)

П/А= функция (Vt, tп-р, tпо, lоб). Т п-р – линейная зависимость, скорость – гипербола выпуклая вверх, lоб – гипербола выпуклая вниз