9,6 Ранспортно экспедиционное обслуживание

Транспортно-экспедиционное обслуживание в автомобильных перевозках грузов — это выполнение для грузоотправителей и грузополучателей связанных с перевозкой грузов операций и услуг при перевозке грузов в прямом автомобильном сообщении или в смешанном автомобильно-железнодорожном, автомобильно-водном, автомобильно-авиационном сообщении.

Транспортно-экспедиционные организации в прямом автомобильном сообщении вы­полняют для грузоотправителей и грузополучателей следующие опера­ции и услуги:

— прием грузов к перевозке автомобильным транспортом по над­лежаще оформленным грузоотправителями товарно-транспортным до­кументам;

— сопровождение и охрана грузов при перевозке автомобильным транспортом;

— сдача грузов грузополучателям с надлежащим оформлением им товарно-транспортных документов.

В договорах на перевозку грузов автомобильным транспортом мо­гут быть предусмотрены и некоторые дополнительные операции и ус­луги:

• ведение учетных карточек для грузоотправителей по выполнению плана перевозок;

— предварительная подготовка груза к перевозке (сортировка, группировка, затаривание, пакетирование, взвешивание, нанесение маркировки и т.д);

— внутрискладская переработка грузов;

— погрузка и выгрузка грузов;

• предоставление в пользование средств укрытия груза;

— кратковременное хранение грузов на складах автотранспортных предприятий; и т.д.

При осуществлении транспортно-экспедиционного обслуживания в смешанном автомобильно-железнодорожном, автомобильно-водном и автомобильно-авиационном сообщении в соответствии с договором выполняют для грузоотправителей и грузополучателей следующие виды операций и услуг:

а) по отправке грузов:

— представление станциям железных дорог, морским, речным пор­там (пристаням) и аэропортам пятидневной или декадной заявки на отправление грузов от имени грузоотправителей;

— получение от станций железных дорог, морских, речных портов (пристаней) и аэропортов разрешения (визы) на завоз грузов согласно установленному расписанию приема грузов;

— информирование грузоотправителей о получении разрешения (визы) на отправление грузов;

— прием грузов от грузоотправителей;

— сопровождение и охрана грузов при перевозке автомобильным транспортом;

— сдача грузов станциям железных дорог, морским, речным пор­там (пристаням), аэропортам отправления;

— оплата стоимости перевозок и дополнительных сборов желез­ной дороге, морскому, речному и воздушному транспорту;

— получение от станций железных дорог, морских, речных портов (пристаней), аэропортов документов, подтверждающих прием грузов к перевозке и оплату платежей, причитающихся за перевозку;

— доставка грузоотправителям квитанций на сданные к отправле­нию грузы и других документов;

б) по прибытии грузов:

— раскредитование документов на прибывшие в адрес грузополу­чателей грузы;

— информация грузополучателей о прибытии в их адрес грузов;

— оформление товарно-транспортных накладных на перевозку гру­зов автомобильным транспортом;

— прием грузов от станций железных дорог, морских, речных пор­тов (пристаней) и аэропортов;

— сопровождение и охрана грузов при перевозке автомобильным транспортом;

— сдача грузов получателям;

• поставка грузополучателям транспортных и других документов.

В договорах на централизованную автомобильную перевозку грузов со станций железных дорог, портов (пристаней), аэропортов на станции железных дорог, в порты (на пристани) и аэропорты может по согласованию сторон с учетом местных условий и возможной предусматриваться выполнение дополнительных операций и ус­луг:

— наведение и выдача справок о движении грузов;

— маркировка предназначенных к отправлению грузов, изготовление и заполнение бирок;

— завоз грузов на склады, укрупнение мелких отправок и под-группировка грузов по направлениям и назначению;

— краткосрочное хранение грузов на собственных или арендован ных складах;

— погрузка грузов у отправителей и разгрузка грузов у получате лей;

— предъявление претензий и исков железнодорожному, водному v воздушному транспорту за просрочку в доставке грузов;

• другие операции и услуги.

Кроме того, в состав транспортно-экспедиционного обслуживание могут быть включены информационные услуги:

— уведомление об отправке грузов в адрес грузополучателей;

— уведомление о прибытии грузов в адрес грузополучателей;

• заблаговременное уведомление о прибытии грузов в адрес гру­зополучателей на входные станции железной дороги.

Информация может производиться:

— по телефону (телефонограммой);

— почтовой отправкой;

— телеграфным извещением;

— посыльным;

• другими средствами (например, электронной почтой).

Расчет равноценного расстояния для выбора подвижного состава

, где

-время простоя под погрузкой и разгрузкой

-время перецепки прицепов (полуприцепов)

-техническая скорость тягача, км/ч

- техническая скорость автомобиля, км/ч

-грузоподъемность автомобиля

- грузоподъемность тягача

-коэффициент использования пробега

Если расстояние перевозки меньше равноценного, то следует применять тягач, если расстояние перевозки больше равноценного, то следует применять автомобиль, т.е тягач: , автомобиль:

Плата за перевозку грузов автомобильным транспортом по повременным тарифам

, где

Н- время в наряде, час

Р- плата за один автомобиле-час пользования, руб.

Д- плата за каждый километр пробега, руб.

К- общий пробег автомобиля, км

Расчет технико-экономических характеристик подвижного состава различных видов транспорта

*Грузоподъемность, определяемая количеством груза(т) ,который может быть погружен в данный вагон в соответствии с прочностью его ходовых частей. Грузоподъемность вагона указывается на его кузове;

*Технический коэффициент тары :

К_т=Р_т/q, где

Р_т- вес тары вагона

q- грузоподъемность

(Чем меньше величина К_т , тем меньше доля тары в общем весе вагона и тем лучше используется мощность локомотива);

*Коэффициент использования грузоподъемности :

К_гр=Р_гр/q, где

Р_гр- масса груза в вагоне (т)

q- грузоподъемность

*Коэффициент использования вагона :

К_в=П_гр/П_в, где

П_гр- объем груза в вагоне(куб.м)

П_в- вместимость вагона

Чем ближе к единице значение этих коэффициентов, тем выше показатель использования грузоподъемности и вместимости вагона.

Количество транспортных единиц.

*Для маятниковых перевозок:

а) односторонний маршрут

, где

Q_{ТР –} количество единиц транспортных средств;

G_СМ – количество груза, перевозимого за смену, т;

L_ТР – расстояние между двумя пунктами, м;

V_ТР – средняя скорость движения транспортного средства, м/мин;

t_погр и t_разгр – соответственно время погрузочных и разгрузочных операций за каждый рейс, мин;

g_тр – грузоподъемность единицы транспортного средства, т;

К_{тр -} коэффициент использования грузоподъемности транспортных средств;

Т_см – продолжительность смены, мин;

Р_рем – процент потерь времени при использовании транспортного средства( за заправку горючим, зарядку аккумуляторов, ремонт и др.);

б) двусторонний маршрут:

, где

- количество груза, перевозимого за смену в оба конца, т;

L_ТР – расстояние между двумя пунктами, м;

V_ТР – средняя скорость движения транспортного средства, м/мин;

t_погр и t_разгр – соответственно время погрузочных и разгрузочных операций за каждый рейс, мин;

g_тр – грузоподъемность единицы транспортного средства, т;

К_{тр -} коэффициент использования грузоподъемности транспортных средств;

Т_см – продолжительность смены, мин;

Р_рем – процент потерь времени при использовании транспортного средства( за заправку горючим, зарядку аккумуляторов, ремонт и др.);

*Для кольцевых перевозок с равномерным грузопотоком:

, где

L_K – длина всего кольцевого маршрута, м;

К_ПОГР – количество погрузочно-разгрузочных пунктов;

Q_{ТР –} количество единиц транспортных средств;

G_СМ – количество груза, перевозимого за смену, т;

L_ТР – расстояние между двумя пунктами, м;

V_ТР – средняя скорость движения транспортного средства, м/мин;

t_погр и t_разгр – соответственно время погрузочных и разгрузочных операций за каждый рейс, мин;

g_тр – грузоподъемность единицы транспортного средства, т;

К_{тр -} коэффициент использования грузоподъемности транспортных средств;

Т_см – продолжительность смены, мин;

Р_рем – процент потерь времени при использовании транспортного средства( за заправку горючим, зарядку аккумуляторов, ремонт и др.);

Количество груза перевозимого за смену:

, где

G_ГОД – годовой грузооборот;

К_СМ – число смен в сутки;

D_P - число рабочих дней в году;

К_НЕР – коэффициент неравномерности перевозок.

Потребное количество электро- и автокранов для внутрицеховых перевозок

, где

- Среднее количество продукции, обрабатываемое в цехе за смену и перевозимое данным видом транспортных средств, т;

(К_ПЕР+1) – среднее количество передач партий деталей между операциями, на склад и со склада за смену;

L_TP – среднее расстояние транспортировки;

V_ТР – средняя скорость движения транспортного средства, м/мин;

t_погр и t_разгр – соответственно время погрузочных и разгрузочных операций за каждый рейс, мин;

g_тр – грузоподъемность единицы транспортного средства, т;

К_{тр -} коэффициент использования грузоподъемности транспортных средств;

Т_см – продолжительность смены, мин;

Р_рем – процент потерь времени при использовании транспортного средства( за заправку горючим, зарядку аккумуляторов, ремонт и др.);

Основные показатели, характеризующие морские и речные суда

*Дедвейт-полная грузоподъемность судна.

Д_в=В_п-В_о, где

В_п- водоизмещение судна с полным грузом;

В_о- водоизмещение судна без груза

Различают полную(Д) и чистую(Д_ч) грузоподъемность судна. Полная грузоподъемность – это сумма служебного (вода, топливо, провиант) и перевозимого груза.

Д_ч=Д-С, где

С- масса всех судовых запасов , т.

*Удельная грузовместимость:

У_уд.=У_суд./Д_ч, где

У_суд- вместимость судна (куб.м.)

Показатель показывает, сколько кубических метров вместимости судна приходится на одну тонну чистой грузоподъемности.

Показатели характеризующие эксплуатационные качества автомобильного транспорта

Удельная объемная грузоподъемность

Q_уд = q_н/ V_к

q_н - номинальная грузоподъемность

V_к – объем кузова

Удельная площадь кузова автомобиля

F_уд = q_н/F_к

q_{н –} номинальная грузоподъемность

F_к – полезная площадь кузова автомобиля