10.6. Роль информационной системы в международной логистике

Информационная система в международной логистике является основой, на которой базируются все действия участников логистичес­кой цепи и принимаемые ими решения.

Она объединяет логисти­ческие подсистемы в одно целое, расширяя возможности для повы­шения конкурентоспособности компании. Высокоорганизованная информационная система дает возможность без погрешностей, с тре­буемым уровнем обработки и своевременно получить необходимую информацию о наименовании, местонахождении груза, его количе­стве, объеме, весе и т. д.

В результате у логистического ме­неджера появляются дополнительные возможности по улучшению управления данным материальным потоком, совершенствованию системы управления запасами (находящимися как в пути, так и на складах).

Информационная логистическая система служит связующим звеном не только внешней и внутренней информации, но и горизон­тальных и вертикальных ее потоков в международной логистике.

10.7. Задачи участников международной логистической системы.

Основными участниками международной логистической систе­мы при осуществлении экспортных или импортных операций явля­ются поставщик, перевозчик и покупатель, которые связаны между собой информационной и финансовой системами.

Роль каждой из сторон определяется задачами, стоящими перед ними.

Для постав­щика основными задачами будут:

1. анализ рынка покупателей и выбор покупателя;

2. анализ рынка перевозчиков и выбор перевоз­чика (организация доставки собственными силами или силами по­купателя);

3. определение схемы финансовых расчетов;

4. определе­ние порядка страхования грузов;

5. формирование информационной системы.

Для перевозчика выделим следующие основные задачи:

а) анализ рынков поставщиков и покупателей, выбор заказчиков транспортировки;

б) выбор схемы доставки груза и вида транспор­та;

в) организация доставки;

г) определение способа страхования гру­за;

д) определение схемы финансовых расчетов;

е) создание инфорг мационной системы.

Основными задачами покупателя при орга­низации международной логистики являются:

1. проведение анализа рынка поставщиков и выбор поставщика;

2. проведение анализа рынка перевозчиков, выбор перевозчика или доставка товара соб­ственными силами или силами поставщика;

3. формирование схе­мы финансовых расчетов;

4. определение метода страхования груза;

5) создание информационной системы.

Все задачи требуют выбора оптимального варианта для организации логистических операций.

10.8. ОСНОВНЫЕ ФОРМЫ МЕЖДУНАРОДНЫХ

РАСЧЕТОВ В ЛОГИСТИКЕ ВНЕШНЕТОРГОВЫХ ОПЕРАЦИЙ

При организации логистики внешнеторговых операций необхо­димо выбрать форму осуществления международных расчетов.

Это может быть банковский перевод или аккредитив, инкассо, расчет по открытому счету.

Банковский перевод представляет собой поручение банку-коррес­понденту выплатить определенную сумму по поручению и за счет перевододателя иностранному получателю (бенефициару).

Платеж­ное поручение заполняется в соответствии с условиями внешнетор­гового контракта. Банковский перевод может быть проведен как авансовый платеж, так и за поставленный товар. Банковский пере­вод отличает простота оформления через банк. В России это наибо­лее популярная форма, на которую, по оценкам, приходится около 90% всех международных расчетов.

Аккредитив - это обязательство банка провести по указаниям импортера платеж экспортеру. Аккредитив более выгоден экспор­теру, так как обязательство банка по оплате повышает надежность расчетов, получение денег после отгрузки, повышает скорость рас­четов, появляется возможность получения дополнительных финан­совых средств под открытый подтвержденный аккредитив. Для им­портера выгодным будет повышение надежности поставки, но он платит за открытие аккредитива и, открыв его, выводит средства из оборота.

Инкассо — это форма международных расчетов, представляющая собой поручение экспортера своему банку получить от импортера (непосредственно или через другой банк) оговоренную сумму или подтверждение выплаты этой суммы в установленные сроки.

Инкассо выгодно импортеру, поскольку осуществляется оплата фактически поставленного товара. С одной стороны, банки защищают право экспортера на товар до момента оплаты документов (кроме выдачи коммерческих документов без опла­ты). С другой стороны, экспортер несет риск отказа импортера от платежа.

Еще одна форма международных расчетов — расчеты по откры­тому счету, которые являются платежами импортера экспортеру с за­числением задолженности на счет импортера.

Это товарный кредит экспортера импортеру, порядок погашения которого определяется соглашением между сторонами.

Данный вид расчетов выгоден им­портеру, так как оплата производится после получения товара, а пла­та за предоставленный кредит не взимается. У экспортера при этой форме расчетов замораживаются финансовые средства и высока сте­пень риска неполучения платежа.

10.9. ДОКУМЕНТЫ В ЛОГИСТИКЕ ВНЕШНЕТОРГОВЫХ ОПЕРАЦИЙ

В зависимости от вида внешнеторговой операции может быть использован различный набор необходимых документов. Основным же документом при организации логистики внешнеторговых опера­ций, оформляющим сделку между двумя или несколькими сторона­ми, расположенными в разных странах, является международный контракт.

Кроме международного контракта для организации внеш­неторговых логистических операций важную роль играют следующие документы:

1. коносамент — документ, подтверждающий приемку груза для водной перевозки и обязывающий перевозчика выдать то­вар владельцу;

2. договор морской перевозки (договор фрахтования судна в судоходстве между морским перевозчиком (фрах­товщиком) и грузоотправителем или грузополучателем (фрахтовате­лем);

3. железнодорожная накладная;

4. автомобильная накладная;

5. книжка международной дорожной перевозки (Transport Inter­national Routine, TIR).

10.10. ТРАНСПОРТНЫЕ АСПЕКТЫ ВО ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЛОГИСТИКЕ

Для построения схемы движения потока и построения логистической системы прежде всего необходимо знать характеристики транспортных систем.

Органическими частями такой системы являются железные дороги, морские и судоходные речные пути, автомобильные дороги, трубопроводы для транспортировки нефти и газа, сеть воздушных авиалиний.

В зависимости от стратегии и задач фирмы, осуществляющей внешнеэкономическую операцию, производится выбор транспорта для доставки товара, сырья и т.д.

При этом учитываются технико-экономические особенности различных видов транспорта, их достоинства и недостатки, определяющие сферы их рационального использования с учетом издержек и других показателей.

На практике оказывается, что часто целесообразно применение не одного, а нескольких видов транспорта.

Основными направлениями транспортной логистики являются маршрутизация, стоимость транспортного обслуживания, оптимизация взаимосвязей с задачей управления запасами. Решение этих задач определяется материально-технической базой различных видов транспорта.