Экзаменационный билет № 6

1 Особенности конструкций специализированного подвижного состава.

2 Автопоезда для перевозки леса и пиломатериалов.

В зависимости от перевозимого груза автопоезда подразделяют:

- на лесовозы для перевозки стволов деревьев, очищенных от веток, (хлыстов) длиной до 32 м и пиломатериалов длиной 2–6 м.;

- щеповозы для перевозки щепы с мест переработки древесины к предприятиям деревообрабатывающей и мебельной промышленности для изготовления древесностружечных плит (ДСП), очень широко используемых при изготовлении мебели;

Экзаменационный билет № 7

1) Преимущества специализированного подвижного состава

- Большая сохранность кол-ва и кач-ва груза при перевозке

- Более высокая механизация ПРР

- Возможность перевозки специфических видов грузов

- Снижение затрат на тару

- Исключение дополнительных операций при перевозке грузов

Повышение безопасности и улучшение санитарно-гигиенических условий

2) Основные технико-эксплуатационные требования к автомобилям- панелевозам.

Автопоезда для перевозки железобетонных изделий:

а) хребтовые панелевозы – платформа для перевозки панелей, установленных под углом друг к другу, с площадкой, оборудованной ограждениями, и стойкой между панелями. Панели крепят лебедками и канатами с прижимами;

б) кассетные панелевозы – для перевозки панелей в вертикальном положении с ограждающими боковыми фермами. Вертикальное расположение панелей обеспечивает их сохранность, а количество может быть и нечетным. Основной недостаток – большая погрузочная высота;

в) платформенные панелевозы – для перевозки панелей длиной до 12 м и небольшой высоты (до 1,8 м), а также для перевозки других железо­бетонных изделий (плит, колонн, балок, ригелей). Платформа – площадка с ограждением;

г) панелевозы с наклонной рамой, обеспечивающие перевозку панелей и плит перекрытия шириной до 4 м без нарушения дорожных габаритов транспортного средства. Опорная поверхность наклонена под углом 55 °.

Характерная особенность для большинства подобных транспортных средств – наличие коников, а в ряде случаев груз является связующим звеном между тягачом и прицепом.

Высокие требования к эксплуатационным качествам автопоездов обеспечиваются использованием полноприводных автомобилей с широкопро­фильными и арочными шинами, прицепов с активными осями, устройств для управления колесами прицепов-роспусков или многоосных полуприцепов, эффективным использованием подогревателей двигателей и отопителей кабин.

Специализированные транспортные средства должны отвечать соответствующим техническим условиям завода-изготовителя.

Панелевозы должны быть укомплектованы двумя козелками для подставки под раму полуприцепа при его загрузке и разгрузке. Для крепления грузов на панелевозах должны быть установлены лебедки, иметься страховочные цепи с крюками, тросы с угольниками.

Экзаменационный билет № 8

1) Перспективы развития специализированного подвижного состава.

Многообразие перевозимых грузов, снижение временных и материальных затрат на обработку грузов в процессе перевозки и постоянно возрастающие требования к сохранности грузов при перевозках определяют устойчивую тенденцию увеличения спроса на специализированный подвижной состав.

Создается все больше предприятий, занимающихся перевозкой только специализированных грузов.

Изменившиеся в последние годы экономические условия, развивающиеся рыночные отношения заставили заводы автомобильной промышленности интенсивно изыскивать возможности изготовления СПС на своих производственных площадях. При этом можно выделить следующие направления изменений конструкции и типажа специализированного подвижного состава:

- оперативное реагирование на изменения номенклатуры перевозимых грузов созданием новых моделей СПС с минимальными сроками разработки и запуска в производство;

- разработка отраслями и ведомствами типажа СПС для широкого и эффективного использования специализированных автотранспортных средств в целях обеспечения производственных нужд;

- увеличение выпуска СПС малой грузоподъемности на базовых моделях с разрабатываемыми дизельными двигателями ЯМЗ-523; 524 (соответственно 3- и 4-цилиндровыми);

- максимальное упрощение и снижение материалоемкости оборудования при безусловном выполнении требований по перевозке определенных грузов;

- сведение к минимуму или исключение конструктивных изменений или доработок базовых моделей автомобилей;

- разработку универсального СПС для перевозки номенклатуры грузов, как минимум, одной группы;

- сохранение, а желательно и улучшение, эксплуатационных свойств базовых моделей;

- широкое применение погрузоразгрузочных механизмов;

- выпуск СПС, выполненного по модульному принципу;

- развитие эксплуатационно-ремонтной базы.

2) Основные технико-эксплуатационные требования к полуприцепам – фермовозам.

Фермовозы – для перевозки железобетонных ферм длиной до 24 м и массой до 20 т в положении, обеспечивающем их наибольшую сохранность.

Рама такого полуприцепа является сварной конструкцией, составленной из 3-х частей-секций: спереди, в центре и сзади. Полуприцеп фермовоз для такого способа перевозки — кассетного на подобии, изготовленный по полунизкорамной схеме, c возможностью руководства поворотом двухосной задней тележки с тросовым приводом.

При перевозке ферм длинной 12 метров рама собирается из задней и передней секции, а при перевозке ферм длинной 18 метров дополнительно устанавливается шестиметровая средняя секция. В передней и заде рамы располагаются грузовые площадки, на которых устанавливают концами железобетонные фермы. Полуприцеп фермовоз предназначен для перевозки в вертикальном положении ферм длинной 18 и 24 метра, высотой до 3,4 метра.