- •1 Изменение импульса
- •13.2 Требования к боевому самолету
- •3.2 Тяговая эффективность
- •2.3 Уравнение дальности Брегэ
- •7.3 Удельный расход топлива с учетом установки двигателя на самолет
- •13.1 Типы боевых самолетов
- •5.3 Температура на входе в турбину
- •Билет № 5
- •15.3 Термодинамический цикл двигателей боевых самолетов
- •15.4 Некоторые ограничения для двигателей боевых самолетов
- •3.3 Полная эффективность
- •11.3 Вентилятор
- •13.3 Параметры изучаемого проекта
- •14.1 Подъем и ускорение
- •15.3 Термодинамический цикл двигателей боевых самолетов
- •11.4 Центральный компрессор ( компрессор вд)
- •4.3 Гтд, Тепловая эффективность цикла
- •Билет № 10
- •6.2 Статическое и заторможенное состояния
- •2. Влияние параметров цикла на его работу. (4.2)
- •4.2 Изоэнтропическая эффективность процессов и работа цикла
- •15.2.8 Сверхзвуковое входное устройство
- •2.5 Масса двигателя и расход топлива
- •Билет № 12
- •10.1 Выделение химической энергии
- •10.2 Относительный расход топлива и температура перед турбиной
- •4.1 Принцип работы газовой турбины
- •10.3 Скорость горения и стабилизация пламени
- •10.4 Ограничения подачи топлива и эффективность горения
- •4.2 Изоэнтропическая эффективность процессов и работа цикла
- •10.6 Эмиссия: возникновение, управление и контроль
- •Билет № 15
- •15.2.5 Турбина
- •1.5 Стандартная атмосфера
- •11.5 Характеристики турбин
- •5.1 Турбореактивный и двухконтурный
- •9.3 Осевая турбина
- •5.2 Двигатели большой степени двухконтурности
- •5.4 (C). Двигатель General Electric «ge90», (диаметр вентилятора на входе 3.12м).
- •11.4.1 Определение эффективности, изоэнтропическая и политропическая эффективность
- •19.3. Эффекты изменения параметров выполненного двигателя
- •Билет № 19
- •5.3 Температура на входе в турбину
- •7.1 Определения и условные обозначения
- •Билет № 20
- •15.2.3 Основной компрессор
- •7.2 Определение реактивной скорости и степени повышения давления в вентиляторе
- •16.2 Полный расчет двигателя
- •15.2.5 Турбина
- •15.1 Удельная тяга
- •15.2 Особенности двигателей с высокой удельной тягой
- •15.2.1 Смешение потоков газогенератора и внешнего контура
- •15.2.4 Камера сгорания
- •16.2 Полный расчет двигателя
- •1.6 Проблемы окружающей среды
- •12.2.1 Отношение давлений в турбине. Баланс мощностей турбины и компрессора
- •11.2 Реактивное сопло
- •17.3.2 Баланс мощности вала нд
- •15.2.3 Основной компрессор
- •15.2.6 Форсажная камера
- •4.4 Свойства газа (рабочего тела)
- •11.1 Свойства газов в газовой турбине
- •6.4 Приведенный массовый поток
- •11.4.2 Нерасчетные режимы многоступенчатых компрессоров
- •16.1 Стандарт технологии
- •9.1. Уравнение работы Эйлера
- •9.3 Осевая турбина
- •8.3 Безразмерное представление тяги
- •17.4 Влияние изменения температуры перед турбиной
- •Осевой центральный компрессор
- •8.2 Безразмерные переменные двигателя
- •9.2(2) Осевая турбина
- •8.4 Практические параметры для вычислений
- •Билет № 33
- •16.2 Полный расчет двигателя
- •15.2.4 Камера сгорания
- •1.4 Используемые единицы
- •15.2.2 Компрессор нд или вентилятор
- •9.2 Коэффициент расхода и коэффициент работы
- •15.2.7 Реактивное сопло
- •16.4 Выбор степени повышения давления вентилятора
- •15.5 Режимы работы двигателя
- •14.1 Подъем и ускорение
- •16.3 Выбор полной степени повышения давления
- •19.2 Эффекты изменения параметров на стадии проектирования
- •14.1 Подъем и ускорение
- •Билет № 41
- •16.3 Выбор полной степени повышения давления
- •19.5 Проект самолета большой дальности
11.2 Реактивное сопло
Потоки внешнего и основного контуров могут иметь отдельные реактивные сопла или смешиваться между собой, образуя общее реактивное сопло. В любом случае поток на входе в реактивное сопло считается однородным; неоднородность вносит небольшой вклад в коэффициент расхода, величина которого меньше единицы. (Коэффициент расхода – это отношение фактического массового потока к массовому потоку, получающемуся при расширении на выходе до статического давления без потерь и однородном потоке с площадью, равной геометрической площади реактивного сопла). Для запертого реактивного сопла с углом сужения составляющим 5º, коэффициент расхода составляет 0.97, тогда как коэффициент скорости равен 0.998, как видно, ошибка в расчётах и погрешность невелики, следовательно, этим можно пренебречь при дальнейшем изложении материала. При высоких скоростях полёта обычно используются сопла Лаваля, однако для летательных аппаратов, совершающих полёты на дозвуковых скоростях стоимость и вес таких сопел не оправдывают затраты на эксплуатирование.
Изменение
безразмерного массового расхода,
проходящего через сужающееся сопло с
отношением давлений (давление торможения
потока
статическое давление на выходе) в сечении
сопла показано на рисунке 11.2 для воздуха
(с коэффициентом k = 1.40) и для выхлопных
газов, для которых принят коэффициент
k = 1.30. До этого принималось условие
обратимости потока в критическом
сечении, которое для сужающегося сопла
располагается на выходе из сопла.
Увеличения массового расхода по отношению
давлений происходит до достижения
определенного значения.
Рисунок 11.2. Изменение безразмерного массового потока через сужающееся реактивное сопло.
Как
выяснено в теме 6 запирание в реактивном
сопле происходит, когда отношение
давление торможения равно
или в несколько раз больше,
чем окружающее статическое давление,
т. е. равно 1.89 для случая, когда
k = 1.40. Когда сопло
заперто, а число Маха в
его горле равно единице, тогда
безразмерный массовый
поток характеризуется как
постоянный, другими словами:
.
Для чистого воздуха, проходящего через реактивное сопло второго контура, при
k = 1.40 получаем:
.
Отличается от нашего A(k,R) на величину корня из Ср=1005
Для потока в турбине или в основном реактивном сопле, при k = 1.30 принимаем наиболее соответствующее приближённое значение:
.
Отличается от нашего A(k,R)
на величину корня из Ср=1265
Массовый
поток и
все условия
на входе в критическое
сечение сопла остаются
неизменными, как только
поток запирается. На
рисунке 11.2 показана зависимость
и
применительно к соплу Лаваля, где A
– площадь критического сечения сопла,
а P
– соответствующее ему давление в
критическом сечении сопла. (Изменение
изоэнтропической площади в сопле Лаваля
показано на рисунке 6.2 в функции от числа
Маха; при использовании кривых
,
также изображённых на рисунке 6.2, может
быть выведена зависимость площади от
статического давления). Почти во всех
случаях реактивное сопло будет заперто;
исключение составит сопло внешнего
контура, эксплуатируемое на малых
скоростях полёта.
Хотя сопло заперто, и состояния вверх по течению в двигателе не меняются, это не означает того, что изменений вниз по потоку за горлом нет, просто их изменение незначительно, хотя это может привести к изменению тяги. Этот процесс хорошо отображён в Упражнении 11.1.
2. Баланс мощности для ротора НД в ТРДД. (17.3.2)
