- •1 Изменение импульса
- •13.2 Требования к боевому самолету
- •3.2 Тяговая эффективность
- •2.3 Уравнение дальности Брегэ
- •7.3 Удельный расход топлива с учетом установки двигателя на самолет
- •13.1 Типы боевых самолетов
- •5.3 Температура на входе в турбину
- •Билет № 5
- •15.3 Термодинамический цикл двигателей боевых самолетов
- •15.4 Некоторые ограничения для двигателей боевых самолетов
- •3.3 Полная эффективность
- •11.3 Вентилятор
- •13.3 Параметры изучаемого проекта
- •14.1 Подъем и ускорение
- •15.3 Термодинамический цикл двигателей боевых самолетов
- •11.4 Центральный компрессор ( компрессор вд)
- •4.3 Гтд, Тепловая эффективность цикла
- •Билет № 10
- •6.2 Статическое и заторможенное состояния
- •2. Влияние параметров цикла на его работу. (4.2)
- •4.2 Изоэнтропическая эффективность процессов и работа цикла
- •15.2.8 Сверхзвуковое входное устройство
- •2.5 Масса двигателя и расход топлива
- •Билет № 12
- •10.1 Выделение химической энергии
- •10.2 Относительный расход топлива и температура перед турбиной
- •4.1 Принцип работы газовой турбины
- •10.3 Скорость горения и стабилизация пламени
- •10.4 Ограничения подачи топлива и эффективность горения
- •4.2 Изоэнтропическая эффективность процессов и работа цикла
- •10.6 Эмиссия: возникновение, управление и контроль
- •Билет № 15
- •15.2.5 Турбина
- •1.5 Стандартная атмосфера
- •11.5 Характеристики турбин
- •5.1 Турбореактивный и двухконтурный
- •9.3 Осевая турбина
- •5.2 Двигатели большой степени двухконтурности
- •5.4 (C). Двигатель General Electric «ge90», (диаметр вентилятора на входе 3.12м).
- •11.4.1 Определение эффективности, изоэнтропическая и политропическая эффективность
- •19.3. Эффекты изменения параметров выполненного двигателя
- •Билет № 19
- •5.3 Температура на входе в турбину
- •7.1 Определения и условные обозначения
- •Билет № 20
- •15.2.3 Основной компрессор
- •7.2 Определение реактивной скорости и степени повышения давления в вентиляторе
- •16.2 Полный расчет двигателя
- •15.2.5 Турбина
- •15.1 Удельная тяга
- •15.2 Особенности двигателей с высокой удельной тягой
- •15.2.1 Смешение потоков газогенератора и внешнего контура
- •15.2.4 Камера сгорания
- •16.2 Полный расчет двигателя
- •1.6 Проблемы окружающей среды
- •12.2.1 Отношение давлений в турбине. Баланс мощностей турбины и компрессора
- •11.2 Реактивное сопло
- •17.3.2 Баланс мощности вала нд
- •15.2.3 Основной компрессор
- •15.2.6 Форсажная камера
- •4.4 Свойства газа (рабочего тела)
- •11.1 Свойства газов в газовой турбине
- •6.4 Приведенный массовый поток
- •11.4.2 Нерасчетные режимы многоступенчатых компрессоров
- •16.1 Стандарт технологии
- •9.1. Уравнение работы Эйлера
- •9.3 Осевая турбина
- •8.3 Безразмерное представление тяги
- •17.4 Влияние изменения температуры перед турбиной
- •Осевой центральный компрессор
- •8.2 Безразмерные переменные двигателя
- •9.2(2) Осевая турбина
- •8.4 Практические параметры для вычислений
- •Билет № 33
- •16.2 Полный расчет двигателя
- •15.2.4 Камера сгорания
- •1.4 Используемые единицы
- •15.2.2 Компрессор нд или вентилятор
- •9.2 Коэффициент расхода и коэффициент работы
- •15.2.7 Реактивное сопло
- •16.4 Выбор степени повышения давления вентилятора
- •15.5 Режимы работы двигателя
- •14.1 Подъем и ускорение
- •16.3 Выбор полной степени повышения давления
- •19.2 Эффекты изменения параметров на стадии проектирования
- •14.1 Подъем и ускорение
- •Билет № 41
- •16.3 Выбор полной степени повышения давления
- •19.5 Проект самолета большой дальности
9.3 Осевая турбина
Концептуально, легче понять работу турбины, чем компрессора, поэтому мы начинаем с рассмотрения турбины. Течение в роторе сложное, и было бы правильным рассматривать его как статор, но этот процесс очень сложный. К счастью, ещё давным-давно, был придуман метод, позволяющий с достаточной точностью смоделировать процесс для технических целей, который теперь успешно используется в газотурбинных и паротурбинных отраслях промышленности.
Для получения достаточно точных расчётов течения газа в технических целях применяют метод, суть которого состоит в использовании своей системы координат, установленной для ряда лопаток ротора и статора: при рассмотрении ряда статора используют неподвижную систему координат, а скорости при этом характеризуются как абсолютные. Для ротора используется система, которая перемещается с ротором со скорость U; здесь компоненты скорости характеризуются как относительные.
Рассмотрим основные параметры элементарной ступени осевой турбины. Параметры, относящиеся к охлаждению, составляют самостоятельную группу. Окружная скорость U является важнейшей величиной, определяющей не только газодинамические, но и конструктивные параметры турбин и непосредственно связана с частотой вращения nт и диаметром турбины D. Ее величина в значительной мере определяет ЭФФЕКТИВНОСТЬ, прочностные показатели и массу турбины, а иногда и необходимость применения охлаждения рабочих лопаток.
Как показано на рис. 9.3 и 9.4, элементарная ступень осевой турбины состоит из неподвижной решетки СА – статора – и расположенной после нее решетки РК – ротора, – перемещающейся относительно неподвижного СА со скоростью u. На рис. 9.5 изображены треугольники (план) скоростей элементарной ступени турбины, у которых принято, что u1=u2=u, хотя в общем случае элементарная ступень располагается по линии тока и r2≠r1, а следовательно, u1≠u2.
Принятая система отсчета углов определяет, что положительное направление окружной составляющей +c2u считается против направления вращения. Это удобно, так как такой случай наиболее характерен для применяемых на практике ступеней, у которых 2<90°. Укажем, что это сказывается на виде основных формул. Например, угол поворота потока в решетке РК и теоретическая работа элементарной ступени турбины записываются:
=180–(1+2); LU =u(c1u+с2u)=uсu,
а не =1–2, Hт=u(c2u–с1u)=uсu
как для элементарной ступени компрессора.
Рисунок 9.3. Осевая ступень турбины и треугольники скоростей.
Обратите внимание: отсчет углов в иностранном учебнике дается от осевого направления. Чтобы не затруднять последующее изучение турбомашин далее перейдем к отсчету углов от фронтального направления, а также к другим принятым в наших учебниках обозначениям.
Рис. 9.4.Схема расчетных сечений Рис.9.5 План скоростей
Существует
определенная номенклатура чисел М (или
) в
проточной части, являющихся важнейшими
газодинамическими параметрами,
характеризующими уровень скоростей и
потерь в элементарной ступени турбины.
Различают:
– число М на выходе из СА, где
,
– число М на входе в РК (по относительной
скорости);
– число М на выходе из РК (также по
относительной скорости), где
;
–
число М за ступенью (по абсолютной
скорости).
2. Безразмерное представление тяги. (8.3 17.4)
