- •1 Изменение импульса
- •13.2 Требования к боевому самолету
- •3.2 Тяговая эффективность
- •2.3 Уравнение дальности Брегэ
- •7.3 Удельный расход топлива с учетом установки двигателя на самолет
- •13.1 Типы боевых самолетов
- •5.3 Температура на входе в турбину
- •Билет № 5
- •15.3 Термодинамический цикл двигателей боевых самолетов
- •15.4 Некоторые ограничения для двигателей боевых самолетов
- •3.3 Полная эффективность
- •11.3 Вентилятор
- •13.3 Параметры изучаемого проекта
- •14.1 Подъем и ускорение
- •15.3 Термодинамический цикл двигателей боевых самолетов
- •11.4 Центральный компрессор ( компрессор вд)
- •4.3 Гтд, Тепловая эффективность цикла
- •Билет № 10
- •6.2 Статическое и заторможенное состояния
- •2. Влияние параметров цикла на его работу. (4.2)
- •4.2 Изоэнтропическая эффективность процессов и работа цикла
- •15.2.8 Сверхзвуковое входное устройство
- •2.5 Масса двигателя и расход топлива
- •Билет № 12
- •10.1 Выделение химической энергии
- •10.2 Относительный расход топлива и температура перед турбиной
- •4.1 Принцип работы газовой турбины
- •10.3 Скорость горения и стабилизация пламени
- •10.4 Ограничения подачи топлива и эффективность горения
- •4.2 Изоэнтропическая эффективность процессов и работа цикла
- •10.6 Эмиссия: возникновение, управление и контроль
- •Билет № 15
- •15.2.5 Турбина
- •1.5 Стандартная атмосфера
- •11.5 Характеристики турбин
- •5.1 Турбореактивный и двухконтурный
- •9.3 Осевая турбина
- •5.2 Двигатели большой степени двухконтурности
- •5.4 (C). Двигатель General Electric «ge90», (диаметр вентилятора на входе 3.12м).
- •11.4.1 Определение эффективности, изоэнтропическая и политропическая эффективность
- •19.3. Эффекты изменения параметров выполненного двигателя
- •Билет № 19
- •5.3 Температура на входе в турбину
- •7.1 Определения и условные обозначения
- •Билет № 20
- •15.2.3 Основной компрессор
- •7.2 Определение реактивной скорости и степени повышения давления в вентиляторе
- •16.2 Полный расчет двигателя
- •15.2.5 Турбина
- •15.1 Удельная тяга
- •15.2 Особенности двигателей с высокой удельной тягой
- •15.2.1 Смешение потоков газогенератора и внешнего контура
- •15.2.4 Камера сгорания
- •16.2 Полный расчет двигателя
- •1.6 Проблемы окружающей среды
- •12.2.1 Отношение давлений в турбине. Баланс мощностей турбины и компрессора
- •11.2 Реактивное сопло
- •17.3.2 Баланс мощности вала нд
- •15.2.3 Основной компрессор
- •15.2.6 Форсажная камера
- •4.4 Свойства газа (рабочего тела)
- •11.1 Свойства газов в газовой турбине
- •6.4 Приведенный массовый поток
- •11.4.2 Нерасчетные режимы многоступенчатых компрессоров
- •16.1 Стандарт технологии
- •9.1. Уравнение работы Эйлера
- •9.3 Осевая турбина
- •8.3 Безразмерное представление тяги
- •17.4 Влияние изменения температуры перед турбиной
- •Осевой центральный компрессор
- •8.2 Безразмерные переменные двигателя
- •9.2(2) Осевая турбина
- •8.4 Практические параметры для вычислений
- •Билет № 33
- •16.2 Полный расчет двигателя
- •15.2.4 Камера сгорания
- •1.4 Используемые единицы
- •15.2.2 Компрессор нд или вентилятор
- •9.2 Коэффициент расхода и коэффициент работы
- •15.2.7 Реактивное сопло
- •16.4 Выбор степени повышения давления вентилятора
- •15.5 Режимы работы двигателя
- •14.1 Подъем и ускорение
- •16.3 Выбор полной степени повышения давления
- •19.2 Эффекты изменения параметров на стадии проектирования
- •14.1 Подъем и ускорение
- •Билет № 41
- •16.3 Выбор полной степени повышения давления
- •19.5 Проект самолета большой дальности
Ступень компрессора. ( 9.5
Осевой центральный компрессор
Ступень компрессора состоит из двух последовательно расположенных венцов (см. рис. 9.6) – вращающегося (РК) и неподвижного (НА), в которых последовательно происходит сжатие рабочего тела. Скорость абсолютного потока на входе в РК c1 в большинстве случаев имеет отличное от осевого направление (1≠90°). Положительная закрутка потока на входе с1u>0 создается либо НА предыдущей ступени многоступенчатого компрессора, либо входным направляющим аппаратом (ВНА) I ступени. Отметим, что в ряде случаев для I ступени (особенно для ступени вентилятора) ВНА отсутствует и величина c1u=0 (1=90°). В рабочем колесе к потоку подводится механическая энергия. Окружное усилие направлено против вращения (см. рис. 9.4), поэтому для преодоления этого усилия надо подводить механическую энергию, под действием которой в рабочем колесе происходит сжатие рабочего тела (р2>p1) и увеличивается кинетическая энергия потока в абсолютном движении с2>с1 . При течении через решетку РК относительная скорость w2 уменьшается и, следовательно, сечение струи на входе в РК меньше, чем на выходе (F1PK<F2PK), соответственно 2>1. Процесс сжатия в РК аналогичен процессу в обычном диффузоре.
Рис. 9.6. Схема ступени компрессора и треугольники скоростей
Хотя, как отмечалось выше, абсолютная скорость с2 вследствие подвода механической энергии больше скорости на входе с1 осевая компонента с2а, как правило, меньше c1a. Таким образом, увеличение абсолютной скорости на выходе связано с увеличением ее окружной компоненты с2u.
Скорость на выходе из НА меньше, чем на входе, таким образом, процесс в НА так же, как и в РК диффузорный и F3HA>F2НА; 3>2 (см. рис. 9.6).
Геометрические параметры ступени. Характерным размером ступени является наружный диаметр на входе в РК Dк1. Относительная высота лопатки характеризуется величиной относительного диаметра втулки
=Dвт1/Dк1.
Величина относительного диаметра
втулки изменяется в широких пределах.
Так, в первых ступенях и особенно в
одноступенчатых вентиляторах
=0,3...0,4,
в последних ступенях –
=0,8...0,9.Важнейшим геометрическим параметром является удлинение лопаток. Если определить высоту лопатки по входу hл=(Dк1–Dвт1)/2, то отношение высоты лопатки к хорде на среднем диаметре и определяет удлинение лопатки
=hл/bср.
Удлинения лопатки изменяются в широких
пределах от 3,5-4,5 до 1,5-2,5.Кинематические и газодинамические параметры ступени. В качестве характерной принимается окружная скорость на периферийном диаметре Dк во входном сечении uк1. Величина окружной скорости во многом определяет величину напора ступени и других важнейших параметров ступени. В современных компрессорах и вентиляторах величина uк1 доходит до значений 450-600 м/с.
Осевой компонент абсолютной скорости с1a определяет объемный расход рабочего тела через единицу проходного сечения. Величина c1a изменяется в широких пределах: в первых ступенях она составляет 200-230 м/с,а в последних 80-100 м/с. Наряду с размерной величиной осевого компонента скорости часто употребляется безразмерная величина
=са/uк1,
называемая коэффициентом расхода.
Различают дозвуковые, трансзвуковые
и сверхзвуковые ступени компрессора.
Поскольку в ступени компрессора
осуществляется торможение потока,
наибольшие скорости возникают во
входных сечениях РК w1
и НА с2. Поэтому в качестве
характерных параметров ступени выбирают
=w1/a1
(или w1)
и
(или с2/а2). Дозвуковыми
называются ступени, у которых по всей
высоте лопатки на расчетном режиме
<1;
<1,
сверхзвуковыми, у которых
>1
или
>1,
трансзвуковыми, у которых величины
и
изменяются по высоте лопатки от
дозвуковых до сверхзвуковых значений.Важнейшим параметром ступени, определяющим ее степень нагруженности, является коэффициент напора:
(9.14)который называется коэффициентом затраченного напора (Hz=Lк.ст – затраченная работа);
Величина коэффициента напора ограничена и ее выбирают не выше определенной величины. Формула показывает, что в этом случае затраченная работа или напор отнесены к квадрату окружной скорости.
.
Коэффициент теоретического напора
при постоянной величине c1a тем
больше, чем больше торможение потока
в ступени. В свою очередь торможение
потока тем больше, чем больше угол
поворота потока =2–1,
чем больше торможение осевой скорости
и чем больше увеличение радиуса струек
тока (r2>r1).
Основной вклад в торможение потока в
ступени осевого компрессора вносит
величина угла поворота потока .
Поэтому для коэффициента теоретического
напора будем из соображений большей
наглядности употреблять упрощенную
зависимость для коэффициента
теоретического напора при u1=u2(r1+r2)
и с1a=с2u:
(9.18)
2. Безразмерные переменные двигателя. (8.2)
