- •Оглавление
- •От составителей
- •Аббревиатуры, используемые при рассмотрении летных характеристик самолета
- •1 . Геометрические и аэродинамические характеристики самолета da 42 Twin Star
- •1.1. Особенности конструктивно-аэродинамической схемы самолета
- •1.2. Основные геометрические характеристики самолета
- •1.3. Аэродинамические характеристики самолета
- •1.4. Факторы, влияющие на аэродинамические характеристики самолета
- •2 . Основные характеристики силовой установки
- •2.1. Общие сведения
- •1.5. Роль и работа вертикальных законцовок крыла и стабилизатора
- •2.2. Работа лопасти винта в полете
- •2.3. Режимы работы винта
- •2.4. Работа винта при увеличении скорости полета
- •2.5. Работа винта при вводе и выводе из флюгерного положения
- •3 . Горизонтальный полет самолета
- •3.1. Общие сведения
- •3.2. Кривые потребных и располагаемых мощностей, анализ скоростей
- •3.3. Особенности выполнения полета на первом и втором режимах полета
- •3.4. Факторы, влияющие на летные характеристики самолета
- •3.5. Дальность и продолжительность полета
- •3.6. Особенности пилотирования самолета на больших углах атаки
- •4 . Взлет самолета
- •4.1. Аэродинамическое обоснование взлета самолета
- •4.2. Характеристики взлета
- •4.3. Факторы, влияющие на скорость отрыва и длину разбега
- •4.4. Взлет с уменьшением шума на местности
- •4.5. Взлет с впп при пониженном коэффициенте сцепления
- •4.6. Взлет с боковым и попутным ветром
- •4.7. Порядок расчета взлетных характеристик самолета по номограммам рлэ
- •4.8. Расчет вертикальной скорости при продолженном взлете для преодоления препятствия
- •4.9. Ошибки при выполнении взлета
- •5 . Набор высоты и снижение
- •5.1. Общие сведения о наборе высоты
- •5.2. Влияние эксплуатационных факторов на характеристики набора
- •5.3. Порядок набора высоты
- •5.4. Общие сведения о снижении
- •5.5. Поляра снижения
- •5.6. Порядок снижения
- •6 . Заход на посадку, посадка самолета и уход на второй круг
- •6.1. Порядок захода на посадку и посадка самолета
- •6.2. Посадочные характеристики самолета
- •6.3. Факторы, влияющие на посадочные характеристики
- •6.4. Расчет посадочных характеристик
- •6.5. Уход на второй круг
- •6.6. Посадка с боковым ветром
- •6.7. Ошибки при выполнении посадки
- •7. Особенности характеристик устойчивости и управляемости
- •7.1. Общие сведения о центровке
- •7.2. Протокол взвешивания и определения центровки
- •7.3. Принцип расчета центровки
- •7.4. Продольное равновесие самолета
- •7.5. Продольная устойчивость самолета по углу атаки (перегрузке)
- •7.6. Продольная статическая устойчивость самолета по скорости
- •7.7. Продольная управляемость самолета
- •7.8. Поперечное равновесие самолета
- •7.9. Путевое равновесие самолета
- •7.10. Путевая устойчивость самолета
- •7.11. Поперечная устойчивость самолета
- •7.12. Путевая и поперечная управляемость самолета
- •8 . Полет при несимметричной тяге
- •8.1. Поведение самолета при отказе двигателя
- •8.2. Изменение аэродинамических и летных характеристик при отказе двигателя
- •8.3. Основные виды балансировки с отказавшим двигателем
- •8.4. Отказ двигателя на взлете
- •8.5. Отказ двигателя в наборе высоты на начальном этапе и в горизонтальном полете
- •8.6. Посадка с одним неработающим двигателем
- •8.7. Уход на второй круг с одним неработающим двигателем
- •9. Характеристики прочности самолета и особенности полета в неспокойном воздухе
- •9.1. Особенности полета в условиях болтанки
- •9.2. Пилотирование в условиях турбулентности и выхода на большие углы атаки. Выход из непреднамеренного штопора
- •9.3. Особенности полета в условиях вихревого следа за самолетом
- •9.4. Изменение летных характеристик при попадании в условия сдвига ветра
- •1 0. Особенности полета самолета при обледенении
- •Контрольные тесты Тема 1. Геометрические и аэродинамические характеристики самолета
- •Тема 2. Основные характеристики силовой установки
- •Тема 3. Горизонтальный полет
- •Тема 4. Взлет
- •Тема 5. Набор высоты и снижение
- •Тема 6. Заход на посадку, посадка самолета и уход на второй круг.
- •Тема 7. Особенности характеристик устойчивости и управляемости
- •Тема 8. Полет при несимметричной тяге силовой установки
- •Тема 9. Характеристики прочности самолета и особенности полета в неспокойном воздухе
- •Тема 10. Особенности полета самолета при обледенении
- •Вопросы итогового контроля
- •Используемая л итература
От составителей
Обращаем внимание читателей на то, что самолет DA 42 австрийского производства, поэтому на шкалах приборов, на номограммах в РЛЭ для обозначения физических величин употребляются неметрические единицы англоязычных стран (см. таблицу). В нашем пособии мы активно употребляем неметрические единицы измерения скорости и высоты, для остальных величин в основном приняты единицы измерения СИ.
Величина |
Единица СИ |
Неметрические единицы |
Формула пересчета |
||
Наименование |
Обозначение |
Наименование |
Обозначение |
||
Масса |
килограмм |
кг |
фунт |
lb |
[кг] 2,2046 = [lb] |
Скорость |
километр в час метр в секунду |
км/ч м/с |
узел миля в час фут в минуту |
kts nmile/h ft/min |
[км/ч] / 1,852 = [kts] [км/ч] / 1,609 = [nmile/h] [м/с] / 196,85 = [ft/min] |
Длина Высота |
метр километр миллиметр |
м км мм |
фут морская миля дюйм |
ft nmile in |
[м] / 0,3048 = [ft] [км] / 1,852 = [nmile] [мм] / 25,4 = [in] |
Объем |
литр |
л |
американский галлон
|
gal (US) |
[л] / 3,7854 = [gal (US)] |
Температура |
градус Цельсия |
C |
градус Фаренгейта |
F |
[C] 1,8 + 32 = [F] ([F] – 32) / 1,8 = [C] |
Давление |
гектопаскаль миллибар бар |
гПа мбар бар |
дюйм ртутного столба фунт на квадратный дюйм |
|
[гПа] = [мбар] [гПа] / 33,86 = [дюйм рт.ст.] [бар] 14,504 = = [фунт/кв.дюйм] |
Сила, вес |
ньютон |
Н |
фунт-сила |
|
[H] 0,2248 = [фунт-сила] |
Частота вращения обороты в минуту об/мин (RPM) |
|||||
Отличаются также и аббревиатуры, принятые для обозначения скоростей, поэтому для быстрой и удобной работы с пособием рекомендуем прежде всего внимательно ознакомиться с представленным ниже списком.
Аббревиатуры, используемые при рассмотрении летных характеристик самолета
CAS – индикаторная воздушная скорость. Приборная воздушная скорость с учетом поправки на погрешность установки и инструментальную погрешность. Индикаторная воздушная скорость равна истинной воздушной скорости в стандартных атмосферных условиях (международная стандартная атмосфера, ISA) на среднем уровне моря.
IAS – приборная скорость по указателю воздушной скоpости.
KCAS – индикаторная воздушная скорость в узлах.
KIAS – приборная воздушная скорость в узлах.
TAS – истинная воздушная скорость. Скорость самолета относительно воздуха. Истинная воздушная скорость – это индикаторная воздушная скорость с учетом поправок на высоту и температуру воздуха.
VA – расчетная маневренная скорость. После превышения этой скорости запрещается полное или резкое перемещение рулевых поверхностей.
VFE – максимальная скорость полета с выпущенными закрылками. Запрещается превышение данной скорости при определенном положении закрылков.
VLO – максимальная скорость при выпуске/уборке шасси. Запрещается превышение данной скорости при выпуске или уборке шасси.
VLE – максимальная скорость полета при выпущенном шасси. Запрещается превышение данной скорости при выпущенном шасси.
VmCA – минимальная эволютивная скорость. Минимальная скорость, необходимая для сохранения управляемости самолета с одним неработающим двигателем.
VNE – непревышаемая скорость в спокойном воздухе. Превышение данной скорости запрещается вне зависимости от обстоятельств.
VNO – максимальная конструкционная крейсерская скорость. Превышение данной скорости допускается только в спокойном воздухе, при соблюдении должных мер предосторожности.
VS – скорость сваливания, или минимальная непрерывная скорость, при которой сохраняется управляемость самолета в определенной конфигурации.
VS 0 – скорость сваливания, или минимальная непрерывная скорость, при которой сохраняется управляемость самолета в посадочной конфигурации.
VS 1 – скорость сваливания, или минимальная непрерывная скорость, при которой сохраняется управляемость самолета с убранными закрылками и шасси.
VSSE – минимальная эволютивная скорость при обучении. Минимальная скорость, необходимая в случае намеренного останова одного двигателя или при работе одного двигателя в режиме IDLE (при обучении).
Vx – скорость для набора высоты под наилучшим углом.
VY – скорость для набора высоты с наибольшей скороподъемностью.
VYSE – скорость для набора высоты с наибольшей скороподъемностью при одном неработающем двигателе.
VREF – минимальная (базовая) скорость пересечения торца ВПП.
Режимы работы двигателя: Положение шасси: Положение закрылков:
IDLE – малый газ, UP – убрано, APP – заход,
MAX – взлетный (максимальный), DOWN – выпущено. LDG – посадка,
NOM – номинальный. UP – убрано.