6.4. Расчет посадочных характеристик

Расчет посадочных характеристик для конкретных условий аэродрома включает в себя определение величины двух параметров: посадочной дистанции и длины пробега. Ниже представлены примеры расчетов по номограммам (рис. 6.5 и рис. 6.6; стрелками показана последовательность действий).

Рис. 6.5. Определение посадочной дистанции

1. Определим посадочную дистанцию для условий (см. рис. 6.5):

– высота аэродрома посадки – 4000 футов;

– температура наружного воздуха на аэродроме равна 20 C;

– посадочная масса – 1500 кг;

– встречный ветер – 13 узлов;

– закрылки в положении LDG;

– РУД двигателей в положении IDLE;

– V_REF = 82 узла;

– ВПП – сухая.

Результат расчета: длина посадочной дистанции составляет 520 м.

Проанализировав номограмму (см. рис. 6.5), можно установить зависимость между высотой аэродрома, температурой, посадочной массой, ветром и длиной посадочной дистанции. Попробуем изменять один из внешних параметров, оставляя при этом другие неизменными, например:

– если Н_{бар.аэрод} = 0 футов, то L_{пос. д} = 460 м;

– если температура наружного воздуха составляет 10 С, то L_{пос. д} = 510 м;

– если посадочная масса – 1700 кг, то L_{пос. д} = 580 м;

– если встречный ветер – 5 узлов, то L_{пос. д} = 555 м.

Рис. 6.6. Определение длины пробега

Проанализировав полученные значения, можно установить следующие соотношения:

Изменение внешних параметров	Изменение посадочной дистанции, м
ΔНаэрод = ±1000 футов	15
Δt = ±10 С	10
Δmпос= ±100 кг	30
ΔUвстр = ±1 узел	4,4

2. Определим длину пробега после посадки для условий (см. рис. 6.6):

– высота аэродрома посадки – 2000 футов;

– температура наружного воздуха составляет 30 С;

– посадочная масса –1500 кг;

– встречный ветер – 15 узлов;

– закрылки в положении LDG;

– РУД двигателей в положении IDLE;

– V_REF = 79 узлов;

– ВПП – сухая.

Результат расчета: длина пробега равна 260 м.

Проанализировав номограмму (см. рис. 6.6), можно установить зависимость между высотой аэродрома, температурой, посадочной массой, ветром и длиной пробега. Действуя аналогично п. 1 (изменяя один из внешних параметров и оставляя другие неизменными) получаем следующие соотношения:

Проанализировав полученные значения, можно установить следующие соотношения:

Изменение внешних параметров	Изменение длины пробега, м
ΔНаэрод = ±1000 футов	10
Δt = ±10 С	5
Δmпос= ±100 кг	2,5
ΔUвстр = ±1 узел	4

В заключение сделаем вывод, что для гарантии остановки самолета в пределах ВПП L_{потр. пос. д} ≥ L_{факт. пос. д}.

6.5. Уход на второй круг

Уход на второй круг может быть вызван различными причинами, например, отклонением в выдерживании режима и траектории захода на посадку, ухудшением метеоусловий, появлением препятствий на посадочной полосе, отказом какой-либо из систем самолета и т.д.

Ограничений по минимальной высоте ухода на второй круг в РЛЭ нет, т. е. уход на второй круг возможен с любой высоты в процессе посадки, вплоть до высоты выравнивания.

Приняв решение об уходе на второй круг, пилот должен (рис. 6.7):

– установить рычаги управления двигателями в положение MAX, переместив их в крайнее переднее положение за 1,5-2 с;

– не превышать перегрузку в процессе ухода самолета на второй круг 1,1–1,2. Уменьшение перегрузки менее 1,1 увеличивает просадку самолета, а с увеличением перегрузки более 1,2–1,3 просадка уменьшается незначительно, но есть опасность выхода самолета на большие углы атаки. Просадка самолета при уходе на второй круг определяется по формуле

,

где n_y – перегрузка при выводе самолета из снижения;

– выдерживать скорость не менее 85 узлов;

– переключатель управления закрылками установить в положение APP;

– после установления положительной вертикальной скорости набора высоты переключатель шасси установить в положение UP;

– контролировать набор высоты;

– на высоте 394 фута (120 м) переключатель управления закрылками установить в положение UP.

Рис. 6.7. Схема ухода на второй круг самолета DA 42

Важным моментом с точки зрения безопасного ухода на второй круг является значение градиента набора высоты в процессе ухода. Например, для стандартных условий, при массе 1700 кг градиент набора высоты составляет 5,25 % (или 3,0), а вертикальная скорость равна 2 м/с. Для массы 1785 кг градиент набора высоты составит 4,3 % (или 2,5), а вертикальная скорость – 1,73 м/с.

Основными ошибками при уходе на второй круг являются:

– позднее принятие решения об уходе на второй круг,

– невыполнение рекомендаций по уходу на второй круг.