9.3. Сокращенное опробование тормозов

9.3.1. Сокращенное опробование автотормозов с проверкой состоя-

ния тормозной магистрали по действию тормозов двух хвостовых вагонов

в поездах производить:

– после прицепки поездного локомотива к составу, если предвари-

тельно на станции было выполнено полное опробование автотор-

мозов от компрессорной установки (станционной сети) или локо-

мотива;

64

– после смены локомотивных бригад, когда локомотив от поезда не

отцепляется;

– после всякого разъединения рукавов в составе поезда или между

составом и локомотивом (кроме отцепки подталкивающего локо-

мотива, включенного в тормозную магистраль), соединения рука-

вов вследствие прицепки подвижного состава, а также после пере-

крытия концевого крана в составе;

– в пассажирских поездах после стоянки поезда более 20 мин, при

падении давления в главных резервуарах ниже 5,5 кгс/см2, при

смене кабины управления или после передачи управления маши-

нисту второго локомотива на перегоне после остановки поезда в

связи с невозможностью дальнейшего управления движением по-

езда из головной кабины;

– в грузовых поездах, если при стоянке поезда произошло самопро-

извольное срабатывание автотормозов или в случае изменения

плотности более чем на 20 % от указанной в справке формы ВУ-

45;

– в грузовых поездах после стоянки поезда более 30 мин, где име-

ются осмотрщики вагонов или работники, обученные выполнению

операций по опробованию автотормозов, и на которых эта обязан-

ность возложена.

При стоянке грузовых поездов более 30 мин на перегонах, а также на

разъездах, обгонных пунктах и станциях, где нет осмотрщиков вагонов или

работников, обученных выполнению операций по опробованию автотормо-

зов (перечень должностей устанавливается начальником железной дороги),

должна производиться проверка автотормозов в соответствии с п. 9.4.1 на-

стоящей Инструкции.

65

Сокращенное опробование электропневматических тормозов произ-

водить в пунктах смены локомотивов и локомотивных бригад по действию

тормозов двух хвостовых вагонов и при прицепке вагонов с проверкой дей-

ствия тормоза на каждом прицепленном вагоне, а также после прицепки

поездного локомотива к составу, если предварительно на станции было

произведено полное опробование электропневматических тормозов от ста-

ционарного устройства или локомотива.

9.3.2. В пассажирских поездах выполняется сокращенное опробова-

ние сначала электропневматических тормозов, а затем автотормозов. Оп-

робование электропневматических тормозов производится порядком, ана-

логичным их полному опробованию от локомотива в соответствии с п.

9.2.3 и с учетом п. 9.3.1 настоящей Инструкции по действию тормозов двух

хвостовых вагонов.

9.3.3. При выполнении сокращенного опробования по сигналу работ-

ника, отвечающего за опробование тормозов, «Произвести торможение»

машинист должен подать свистком один короткий сигнал и снизить давле-

ние в уравнительном резервуаре на величину, установленную для полного

опробования.

После проверки срабатывания тормозов двух хвостовых вагонов на

торможение подается сигнал «Отпустить тормоза». По этому сигналу ма-

шинист подает свистком два коротких сигнала и отпускает тормоза с по-

становкой ручки крана машиниста в I положение. Ручку крана выдержи-

вать в I положении в пассажирских поездах до повышения давления в

уравнительном резервуаре до 5,0–5,2 кгс/см2, а в грузовом и грузо-

пассажирском поездах – до получения давления в уравнительном резервуа-

ре на 0,5 кгс/см2 выше предтормозного зарядного давления с последующим

переводом ручки в поездное положение.

66

Если сокращенное опробование тормозов в поездах производится по-

сле полного опробования от компрессорной установки (станционной сети),

осмотрщики вагонов и машинист обязаны перед опробованием проверить

плотность тормозной сети поезда, целостность тормозной магистрали в со-

ответствии с пп. 9.2.3, 9.2.4 настоящей Инструкции, в грузовых поездах

машинист обязан проверить плотность тормозной сети поезда после ступе-

ни торможения при IV положении ручки крана машиниста, осмотрщик ва-

гонов должен проверить зарядное давление в магистрали хвостового вагона

порядком, установленным п. 9.2.4 настоящей Инструкции, а при длине гру-

зового поезда более 100 осей произвести замер времени отпуска автотор-

мозов двух хвостовых вагонов. По окончании этого опробования машини-

сту вручается справка формы ВУ-45, как при полном опробовании.

9.3.4. При прицепке к прибывшему поезду вагона или группы ваго-

нов производится сокращенное опробование тормозов с обязательной про-

веркой их действия у каждого прицепленного вагона и плотности тормоз-

ной сети поезда, а также с проверкой целостности тормозной магистрали в

соответствии с пп. 9.2.3 и 9.2.4 настоящей Инструкции.

При каждом сокращенном опробовании автотормозов осмотрщик ва-

гонов, а там, где эта должность не предусмотрена, дежурный по станции,

главный кондуктор, составитель поездов или работники, на которых воз-

ложена обязанность производить опробование тормозов, делают отметку о

выполнении сокращенного опробования автотормозов (включая отметку о

происшедшем изменении состава с указанием номера хвостового вагона) в

имеющейся у машиниста справке ВУ-45. В случае изменения плотности

тормозной сети вследствие прицепки (отцепки) вагонов, новые данные о

плотности тормозной сети заносит машинист в справку формы ВУ-45.

67

Если сокращенное опробование автотормозов пассажирского поезда

было произведено с привлечением начальника (механика-бригадира) поез-

да и проводников вагонов, то начальник (механик-бригадир) должен сде-

лать отметку о выполнении сокращенного опробования автотормозов в

имеющейся у машиниста справке формы ВУ-45.

9.3.5. На станциях, где не предусмотрены должности осмотрщика ва-

гонов, действие тормозов хвостовых вагонов в пассажирских поездах про-

веряют проводники вагонов, в грузовых поездах – работники, обученные

выполнению операций по опробованию автотормозов (перечень должно-

стей устанавливает начальник дороги).

9.3.6. Без выполнения сокращенного опробования или с недействую-

щими тормозами у двух хвостовых вагонов отправлять поезд на перегон

запрещается.

В случае выявления во время опробования не сработавших на отпуск

воздухораспределителей не разрешается производить их отпуск вручную

до выяснения причин неотпуска. В этих случаях необходимо проверить,

нет ли перекрытых концевых кранов в поезде, особенно в тех местах, где

прицеплялись или отцеплялись вагоны. Неисправные воздухораспредели-

тели заменить, а на промежуточных станциях – выключить и выпустить

воздух через выпускной клапан, сделав об этом отметку в справке формы

ВУ-45.