12. Отцепка локомотива от состава

12.1. В пунктах смены локомотивов пассажирских и грузовых поез-

дов машинист перед отцепкой локомотива от состава должен выключить

электропневматический тормоз (при его наличии), привести в действие ав-

томатические тормоза снижением давления в уравнительном резервуаре на

1,5–1,7 кгс/см2.

После этого помощник машиниста перекрывает концевые краны у

локомотива и первого вагона, разъединяет между локомотивом и первым

вагоном рукава тормозной магистрали, подвешивает их на подвески (при

наличии подвесок).

12.2. Закрепление состава поезда на станции производить в соответ-

ствии с Инструкцией по движению поездов и маневровой работе и ТРА

станции.

12.3. При обслуживании локомотива одним машинистом выполнение

операций по отцепке поездного локомотива от состава поезда возлагается

на осмотрщика вагонов. Отцепка поездного локомотива от пассажирского

состава, оборудованного электрическим отоплением, производится ос-

мотрщиком вагонов только после разъединения поездным электромехани-

ком высоковольтных междувагонных электрических соединений.

Перед отцепкой поездного локомотива, обслуживаемого одним ма-

шинистом, от состава грузового поезда машинист должен переключить

воздухораспределители локомотива на груженый режим.

116

13. Техническое обслуживание тормозного

ОБОРУДОВАНИЯ МОТОРВАГОННЫХ ПОЕЗДОВ

13.1. Техническое обслуживание тормозного оборудования произво-

дят слесари депо при всех видах ремонта и технического обслуживания

(кроме ТО-1) моторвагонного подвижного состава. Обслуживание и про-

верку технического состояния тормозного оборудования при ТО-1 должны

выполнять локомотивные бригады во время приемки-сдачи моторвагонно-

го поезда на путях основного и оборотного депо, в пунктах смены локомо-

тивных бригад на станционных путях, при отстое и экипировке поезда.

13.2. Перечень работ, выполняемых локомотивной бригадой при при-

емке-сдаче поезда.

Локомотивная бригада обязана:

– выпустить конденсат из главных, вспомогательных резервуаров и

масловлагоотделителей;

– проверить уровень масла в картерах компрессоров;

– проверить пределы давлений в главных резервуарах, которые

должны обеспечиваться автоматическим включением компрессо-

ров на электропоездах и дизель-поездах при давлении 6,5 кгс/см2 и

их отключением при 8 кгс/см2. На автомотрисе АЧ2 эти давления

должны составлять 7,5 и 9,0 кгс/см2. Допускаемые отклонения 0,2

кгс/см2;

– при наружном осмотре убедиться в том, что дата проверки мано-

метров не просрочена, ручки разобщительных кранов тормоза на-

ходятся в соответствующих положениях, автотормоз включен на

соответствующий режим, компрессоры после пуска работают

нормально; проверить наличие пломб на предохранительных кла-

117

панах, фиксаторе разобщительного крана к электропневматиче-

скому клапану (ЭПК) автостопа и пломб на манометрах;

– проверить зарядное давление в тормозной магистрали, плотность

уравнительного резервуара, тормозной и питательной сети, работу

кранов машиниста и воздухораспределителей при ступени тормо-

жения, действие автоматического и электропневматического тор-

мозов; на автомотрисе АЧ2 проверить вспомогательный тормоз на

предельное давление в тормозных цилиндрах при полном тормо-

жении;

– осмотреть тормозную рычажную передачу, ее предохранительные

устройства и проверить состояние и толщину тормозных колодок,

проверить действие ручного тормоза, а также проходимость воз-

духа _______через концевые рукава магистрали путем не менее трехкрат-

ного открытия концевых кранов. На электропоездах, оборудован-

ных электрическим тормозом, проверить действие схемы электри-

ческого торможения.

Выполнить следующие работы по устранению выявленных неис-

правностей и регулировке узлов оборудования: смену тормозных колодок;

регулировку тормозной рычажной передачи; смену деталей подвески баш-

маков и шплинтов механической части тормоза; крепление в доступных

местах ослабших резьбовых соединений.

13.3. Правила проверки технического состояния тормозного оборудо-

вания.

13.3.1. Уровень масла в картерах компрессоров Э-400 должен быть не

ниже 15 мм от верхней кромки заливочного отверстия, в компрессорах ти-

пов ЭК-7Б, ЭК-7В – не ниже контрольной риски маслоуказателя, а в ком-

118

прессорах ВВ-1,75/9, МТК-135 – между верхней и нижней рисками масло-

указателя.

Уровень масла в картерах компрессоров, выходящий за пределы кон-

трольных рисок маслоуказателя, не допускается.

Для компрессоров электропоездов применять компрессорное масло

марки К-12 в зимний период и К-19, КС-19 – в летний, для компрессоров

дизель-поездов_______, автомотрис – компрессорное масло марки К-19, КС-19 или

КЗ-20 круглогодично. Кроме указанных масел, разрешается применять

масло марки КЗ-10н для смазывания компрессоров электропоездов в зим-

ний период до температуры атмосферного воздуха минус 30 °С и масло

марки КЗ-20 – в летний, а также в переходный межсезонный период до

температуры атмосферного воздуха минус 15 °С. Запрещается применять

другие виды масел, а также смазывать воздушные цилиндры через клапаны

и фильтры.

При выпуске моторвагонного подвижного состава из депо после ре-

монта и технического обслуживания (кроме ТО-1) должна быть проверена

производительность его компрессоров по времени наполнения главных ре-

зервуаров с 7,0 до 8,0 кгс/см2 (приложение 1).

Плотность тормозной сети проверять с нормального зарядного дав-

ления. Для проверки перекрыть разобщительные краны на тормозной и пи-

тательной магистралях и наблюдать за падением давления в тормозной ма-

гистрали по манометру, которое допускается не более 0,2 кгс/см2 в течение

1 мин или 0,5 кгс/см2 в течение 2,5 мин. Плотность питательной сети про-

верять по снижению давления в главных резервуарах с 7,0 до 6,5 кгс/см2.

Время снижения давления должно быть не менее 7,5 мин (или не менее 3

мин при снижении давления с 7,0 до 6,8 кгс/см2).

119

Проверить в соответствии с требованиями пп. 3.2.3, 3.2.7 и таблиц 3.1

и 3.2 настоящей Инструкции: зарядное давление в тормозной магистрали;

плотность уравнительного резервуара кранов машиниста; выходы штоков

тормозных цилиндров; режим включения воздухораспределителей № 292;

толщину и состояние тормозных колодок.

Толщина чугунных тормозных колодок в эксплуатации допускается

не менее 12 мм. Выход тормозных колодок за наружную грань поверхности

катания бандажа (обода колеса) в эксплуатации не допускается. Колодки

заменять при достижении предельной толщины, наличии по всей ширине

колодки трещин, распространяющихся до стального каркаса, при клино-

видном износе, если наименьшая допускаемая толщина находится от тон-

кого торца колодки на расстоянии 50 мм и более.

13.3.2. Проверка действия тормозов из рабочей кабины.

Перед проверкой убедиться в правильном положении ручек кранов

на питательной и тормозной магистралях.

На электропоездах проверить:

– действие электропневматического тормоза. После зарядки тор-

мозной сети отключить генератор и включить прожектор, свето-

вые сигналы и другие потребители электроэнергии. Ручку тормоз-

ного переключателя в промежуточных кабинах установить во II

положение («Нейтральное»), в хвостовой кабине – в III положение

(«Выключено»). При включении тормозного переключателя в ра-

бочей кабине в I положение («Включено») должна загореться кон-

трольная лампа, что укажет на исправность аккумуляторной бата-

реи и целостность электрической цепи электропневматического

тормоза по всему поезду. Напряжение в цепи по вольтметру

120

должно быть в пределах 45–50 В, а на электросекции CР – не ме-

нее 35 В.

Затем перевести ручку крана машиниста № 334Э в IV положение, №

395 – в положение VЭ; должна загореться сигнальная лампа торможения и

при кране № 334Э сработать вентиль перекрыши, а при кране машиниста

№ 395 – кратковременно должен выключиться электровентиль на ЭПК №

150И без срабатывания автостопа; допускается выпуск сжатого воздуха из

тормозной магистрали через кран машиниста № 395 и снижение давления в

ней не более чем на 0,5 кгс/см2.

Когда в тормозном цилиндре установится полное давление, ручку

крана машиниста перевести в III положение (перекрыша без питания маги-

страли). Затем выключить электрическое питание электропневматического

тормоза и по лампе сигнализатора отпуска проверить полный отпуск всех

тормозов, после чего ручку крана машиниста № 395 перевести во II поло-

жение, а крана № 344Э – в положение IIА.

На электропоезде ЭР22 ручку крана машиниста перевести в положе-

ние перекрыши без питания магистрали, реверсивную рукоятку контролле-

ра машиниста – в рабочее положение. Главную рукоятку контроллера пе-

ревести из нулевого положения в I тормозное и кнопкой «Аварийный ЭПТ»

осуществить полное торможение.

Произвести ступенчатый отпуск сначала кнопкой «Отпуск», затем

переводом главной рукоятки контроллера из I тормозного положения в ну-

левое, по лампе сигнализатора отпуска проверить полный отпуск всех тор-

мозов, после чего ручку крана машиниста перевести в поездное положение.

На электропоездах, оборудованных кнопочным управлением элек-

тропневматическим тормозом, его действие проверять при поездном поло-

жении ручки крана машиниста;

121

– действие автоматического тормоза. Перед проверкой выключить

электропневматический тормоз. С установленного зарядного дав-

ления проверить работу автотормозов на чувствительность к тор-

можению. Для этого ручку крана машиниста № 334Э из положе-

ния IIА перевести в IV положение, а ручку кранов машиниста №

328, 395 – из II положения в V положение и снизить давление в

уравнительном резервуаре от установленного зарядного давления

на 0,5–0,6 кгс/см2. После снижения давления в уравнительном ре-

зервуаре на требуемую величину перевести ручку крана машини-

ста № 334Э в III положение, а ручку кранов машиниста № 394, 395

– в IV положение. При этом автотормоза всех вагонов должны

прийти в действие и самопроизвольно не отпускать в течение 5

мин.

После этого проверить автотормоза на чувствительность к отпуску

переводом ручки кранов машиниста № 394, 395 во II положение, а крана

машиниста № 334Э – в IIА. При повышении давления в тормозной магист-

рали до установленного зарядного давления автотормоза всех вагонов

должны полностью отпустить.

Действие автоматических тормозов на чувствительность к торможе-

нию и отпуску проверяет у каждого вагона помощник машиниста.

Из противоположной концевой кабины управления машинист обязан

произвести торможения автоматическим и электропневматическим тормо-

зами, как при выполнении сокращенного опробования тормозов, а помощ-

ник машиниста должен проверить действие тормозов хвостового вагона по

манометру тормозного цилиндра в нерабочей кабине управления.

На дизель-поездах типов Д, ДР и автомотрисе АЧ2 проверить:

122

– действие электропневматического тормоза. После зарядки тормоз-

ной сети включить прожектор, световые сигналы и другие потребители

электроэнергии при неработающих дизельных установках.

На дизель-поездах типа ДР электропневматические тормоза прове-

рять тем же порядком, как и в электропоездах типа ЭР с соответствующим

краном машиниста, при этом напряжение в цепи по вольтметру должно

быть в пределах 45–50 В.

На дизель-поездах типа Д в рабочей кабине управления ручку пере-

ключателя перевести в положение «Голова поезда». Во всех нерабочих ка-

бинах управления ручки переключателей должны находиться в положении

«Выключено», а в хвостовой кабине моторного вагона – в положении

«Хвост поезда», разобщительные краны на питательной и тормозной маги-

стралях должны быть перекрыты, а ручки кранов машиниста № 328, 395 –

находиться в VI положении.

Включить источник питания электропневматического тормоза и про-

верить по вольтметру напряжение, которое должно быть не менее 45 В.

При этом на пульте должна загореться зеленая сигнальная лампа, что ука-

жет на исправность аккумуляторной батареи и целостность электрической

цепи электропневматического тормоза по всему поезду.

Затем перевести ручку крана машиниста из II положения в положе-

ние УЭ, должна загореться красная сигнальная лампа. Когда в тормозных

цилиндрах установится полное давление, ручку крана машиниста перевес-

ти в III положение, должна загореться желтая сигнальная лампа (красная

гаснет). Выключить электрическое питание электропневматического тор-

моза и проверить полный отпуск всех тормозов, после чего ручку крана

машиниста перевести во II положение. Зеленая сигнальная лампа при

123

включенном электропневматическом тормозе должна гореть при всех по-

ложениях ручки крана машиниста;

– действие автоматического тормоза. Перед проверкой выключить

электропневматический тормоз. Автоматический тормоз прове-

рять тем же порядком, как и в электропоездах, оборудованных со-

ответствующим краном машиниста.

Из противоположной концевой кабины управления машинист обязан

произвести торможения автоматическим и электропневматическим тормо-

зами, как при выполнении сокращенного опробования тормозов, а помощ-

ник машиниста должен проверить действие тормозов хвостового вагона по

манометру тормозного цилиндра в нерабочей кабине управления.

На автомотрисе АЧ2 в рабочей кабине управления включить автома-

тический выключатель и перевести переключатель управления электроп-

невматического тормоза из положения «2» в положение «I». В нерабочей

кабине переключатель управления ЭПТ должен находиться в положении

«2», разобщительные краны на питательной и тормозной магистралях

должны быть перекрыты, а ручка крана машиниста № 395 находиться в V

положении. Разобщительный кран на трубопроводе от крана вспомогатель-

ного тормоза № 254 к тормозным цилиндрам должен находиться в пере-

крытом положении.

Произвести краном машиниста служебное торможение до полного

давления в тормозных цилиндрах перемещением ручки крана из поездного

положения в положение VЭ. Когда давление в тормозных цилиндрах повы-

сится до (3,9 ± 0,1) кгс/см2, установить ручку крана машиниста в III поло-

жение, выключить электропневматический тормоз и проверить полный от-

пуск всех тормозов.

124

Действие автоматического тормоза проверить порядком, установлен-

ным для электропоездов, оборудованных краном машиниста № 395.

Из противоположной концевой кабины управления произвести про-

верку действия автоматического и электропневматического тормозов, как

на дизель-поездах.

Из обеих концевых кабин управления проверить действие вспомога-

тельного тормоза на максимальное давление в тормозных цилиндрах. Это

давление должно быть (3,9 ± 0,1) кгс/см2.

13.4. Порядок переключения тормозного оборудования при смене ка-

бин управления.

В моторвагонных поездах, оборудованных кранами машиниста №

334Э, в оставляемой кабине управления ручку крана переключателя пере-

вести в III положение («Выключено»). После этого ручку крана машиниста

перевести в IV положение и снизить давление в уравнительном резервуаре

на 1,3–1,5 кгс/см2, а затем перевести в III положение. Когда закончится

снижение давления в магистрали, перекрыть разобщительные краны на пи-

тательной и тормозной магистралях, а ручку крана машиниста установить в

I положение. В рабочей кабине, из которой будет осуществляться управле-

ние тормозами, машинист обязан ручку тормозного переключателя пере-

вести из III положения в I («Включено»). При этом должна загореться сиг-

нальная лампа контроля за исправностью источника питания и целостно-

стью электрической цепи поезда. Затем открыть разобщительные краны на

питательной и тормозной магистралях, отпустить тормоза (контролируют

по погасанию контрольной лампы отпуска тормозов), зарядить тормозную

сеть установленным давлением и перевести ручку крана машиниста в по-

ложение IIA.

125

В моторвагонных поездах, оборудованных кранами машиниста №

328, 394, 395, в оставляемой кабине управления отключить источник пита-

ния электропневматического тормоза, ручку крана машиниста перевести в

V положение и, снизив давление в уравнительном резервуаре на 1,3–1,5

кгс/см2, установить ручку в IV положение. Когда закончится выпуск сжато-

го воздуха через кран машиниста, перекрыть разобщительные краны на

тормозной и питательной магистралях, а ручку крана машиниста устано-

вить в VI положение.

В рабочей кабине, из которой будет осуществляться управление тор-

мозами, ручку крана машиниста перевести из VI положения во II и открыть

разобщительный кран на питательной магистрали. Когда уравнительный

резервуар зарядится до нормального зарядного давления, открыть разоб-

щительный кран тормозной магистрали. Включить источник питания элек-

тропневматических тормозов, при этом на пульте должна загореться сиг-

нальная лампа.

В оставляемой кабине автомотрисы АЧ2 выключить источник пита-

ния и перевести переключатель управления электропневматического тор-

моза из положения «1» в положение «2», ручку крана машиниста перевести

в V положение и, снизив давление в уравнительном резервуаре на 1,3–1,5

кгс/см2, установить ручку в IV положение. Когда закончится выпуск сжато-

го воздуха через кран машиниста, перекрыть разобщительные краны на пи-

тательной и тормозной магистралях, а ручку крана машиниста установить в

V положение. Ручку крана вспомогательного тормоза № 254 перевести в

последнее тормозное положение и после установления в тормозных цилин-

драх полного давления перекрыть разобщительный кран на воздухопроводе

от крана № 254 к тормозным цилиндрам. Убедиться в отсутствии недопус-

126

тимого снижения давления в тормозных цилиндрах (допускается снижение

давления в тормозных цилиндрах не более 0,2 кгс/см2 в минуту).

Перейдя в рабочую кабину, из которой будет осуществляться управ-

ление тормозами, открыть разобщительный кран на воздухопроводе от

крана № 254 к тормозным цилиндрам, ручку крана машиниста перевести из

V во II положение и открыть разобщительный кран на питательной магист-

рали. После повышения давления в уравнительном резервуаре до нормаль-

ного зарядного давления открыть разобщительный кран на тормозной ма-

гистрали. Включить источник питания ЭПТ и перевести переключатель

управления электропневматического тормоза из положения «2» в положе-

ние «1».

13.5. Пересылку недействующего моторвагонного подвижного соста-

ва и опробование автотормозов в сплотках производить с учетом требова-

ний, изложенных в п.п. 7.3 и 9.1.9 настоящей Инструкции.

127