5. Прицепка локомотива к составу

5.1. Подъезжая к составу, машинист должен вспомогательным тормо-

зом остановить локомотив на расстоянии 5–10 м от первого вагона, по-

мощник машиниста совместно с осмотрщиком вагонов обязан проверить

работу автосцепного устройства первого вагона. По команде осмотрщика

машинист должен привести в движение локомотив и подъезжать к составу

со скоростью не более 3 км/ч, обеспечив плавность сцепления автосцепок.

5.2. После сцепления локомотива с грузовым составом машинист

кратковременным движением от состава должен проверить надежность

сцепления. Сцепление локомотива с пассажирским, почтово-багажным,

грузо-пассажирским составом и с составом, закрепленным специальными

механическими упорами, проверяют только по сигнальным отросткам зам-

ков автосцепок.

До соединения рукавов между локомотивом и первым вагоном ос-

мотрщик обязан сообщить машинисту о наличии пассажирских вагонов,

локомотивов и вагонов моторвагонного подвижного состава в составе гру-

зового поезда, о загрузке грузовых вагонов в составе (груженые, порож-

ние), количестве вагонов в пассажирском поезде, наличии в нем вагонов с

выключенными электропневматическими тормозами или вагонов с отли-

чающимися по принципу действия западноевропейскими тормозами. По-

лучив требуемую информацию, машинист обязан отрегулировать кран ма-

шиниста на величину зарядного давления согласно табл. 3.2 или п. 3.2.6 и

включить воздухораспределитель локомотива на режим в соответствии с

требованиями п. 3.2.7 настоящей Инструкции. Указанные выше особенно-

сти состава осмотрщик вагонов должен зафиксировать в справке формы

ВУ-45.

24

Помощник машиниста после прицепки локомотива к составу и пере-

хода машиниста в рабочую кабину по команде машиниста должен продуть

через концевой кран тормозную магистраль локомотива со стороны соста-

ва, соединить рукава тормозной магистрали между локомотивом и первым

вагоном (до включения источника питания ЭПТ при его наличии), открыть

концевой кран сначала у локомотива, а затем у вагона.

Машинист совместно с осмотрщиком вагонов обязан проверить пра-

вильность сцепления автосцепок по сигнальным отросткам замков и пра-

вильность соединения рукавов, открытие концевых кранов между локомо-

тивом и первым вагоном.

При обслуживании локомотива одним машинистом осмотрщик ваго-

нов после прицепки локомотива к составу и перехода машиниста в рабо-

чую кабину по команде машиниста должен продуть через концевой кран

тормозную магистраль локомотива со стороны состава и первого вагона,

соединить рукава тормозной магистрали между локомотивом и первым ва-

гоном (до включения источника питания ЭПТ при его наличии) и открыть

концевые краны сначала у локомотива, а затем у вагона.

5.3. При многократной тяге соединение рукавов и открытие концевых

кранов между локомотивами и первым вагоном выполняет помощник ма-

шиниста первого локомотива, а исполнение этой работы проверяет маши-

нист первого локомотива совместно с машинистами других локомотивов и

за правильность исполнения несет ответственность. Кроме того, при мно-

гократной тяге машинист первого локомотива совместно с машинистами

других локомотивов проверяет, установлены ли ручки комбинированного

крана (или крана двойной тяги) в положение двойной тяги.

25

При многократной тяге и обслуживании каждого локомотива одним

машинистом соединение рукавов и открытие концевых кранов между ло-

комотивами выполняет машинист второго локомотива.

5.4. После прицепки локомотива к пассажирскому составу машинист

обязан поставить ручку крана машиниста в I положение и выдержать в те-

чение 3–4 с, затем перевести в поездное положение, при котором и произ-

водить дальнейшую зарядку тормозной сети поезда.

5.5. После прицепки локомотива к грузовому составу с заряженной

тормозной сетью машинист должен завысить давление в магистрали выше

нормального зарядного. Для этого ручку крана машиниста необходимо пе-

ревести _______в I положение и выдержать в этом положении до повышения дав-

ления в уравнительном резервуаре на 0,5–0.7 кгс/см2 выше зарядного дав-

ления, на которое отрегулирован кран машиниста, а затем перевести в по-

ездное положение.

5.6. После прицепки локомотива к грузовому составу, заторможен-

ному или с незаряженной тормозной сетью, необходимо до соединения ру-

кавов и открытия концевых кранов произвести торможение снижением

давления в уравнительном резервуаре на 1,5 кгс/см2.

После соединения рукавов и открытия концевых кранов между локо-

мотивом и первым вагоном ручку крана машиниста перевести в I положе-

ние и выдержать до повышения давления в уравнительном резервуаре на

1,0–1,2 кгс/см2 выше зарядного давления, на которое отрегулирован кран

машиниста, после чего руку крана машиниста перевести в поездное поло-

жение.

26