5. Порядок установления допускаемых скоростей движения поездов в ис-

ключительных случаях

5.1. В исключительных случаях при тормозном нажатии менее указанного в таб-

лице 2 настоящих Норм допускаемые скорости движения поездов устанавливает на-

чальник железной дороги, руководствуясь номограммами, приведенными в Правилах

тяговых расчетов для поездной работы, и исходя из местных условий. При этом уста-

навливаемые скорости движения поездов должны быть на 20 % меньше скоростей, оп-

ределяемых по номограммам. При обеспечении тормозных нажатий менее указанных в

номограммах, скорости движения поездов устанавливаются опытным путем.

5.2. При руководящих спусках круче указанных в таблице 1 настоящих Норм до-

пускаемые скорости движения поездов устанавливает начальник железной дороги, ру-

ководствуясь номограммами, приведенными в Правилах тяговых расчетов для поездной

работы, и исходя из местных условий, а для руководящих спусков круче 0,020 допус-

каемые скорости определяются опытным путем.

6. Определение расчетных сил нажатия тормозных колодок на ось под-

вижного состава, учетного веса локомотивов, моторвагонного подвижного

состава

6.1. При определении расчетных сил нажатия тормозных колодок пассажирских

и грузовых вагонов руководствоваться данными таблицы 3, локомотивов, моторвагон-

ного подвижного состава и тендеров – таблицы 4.

6.2. Расчетные силы нажатия композиционных тормозных колодок на ось цель-

нометаллических пассажирских вагонов в поездах, обращающихся со скоростями до

120 км/ч включительно, принимать в пересчете на чугунные колодки одинаковыми с

чугунными, а при более высоких скоростях в следующем отношении: при скоростях

свыше 120 до 140 км/ч включительно – на 25 % больше_______, а при скоростях свыше 140 до

160 км/ч включительно – на 30 % больше, чем для чугунных колодок.

171

При определении расчетных сил нажатия композиционных тормозных колодок

на ось пассажирских вагонов ВЛ-РИЦ на тележках ТВЗ-ЦНИИ «М» с тормозом КЕ ру-

ководствоваться п. 3 таблицы 3 настоящих Норм.

6.3. При подсчете обеспечения поездов тормозами учетный вес локомотива, мо-

торвагонного подвижного состава и количество тормозных осей определять по данным

таблицы 5 настоящих Норм.

При подсчете обеспечения тормозами грузовых поездов вес локомотива и его

тормозное нажатие не учитываются.

В случае прицепки к одиночно следовавшему локомотиву вагонов служебно-

технического назначения максимальная скорость движения этого поезда по обеспечен-

ности тормозным нажатием определяется по фактическому тормозному нажатию с уче-

том веса и тормозных средств локомотива. При этом необходимо руководствоваться

нормами единого наименьшего тормозного нажатия для максимально допустимых ско-

ростей движения таких поездов, указанными в пп. 7, 8, 9, 10 таблицы 1 настоящих

Норм.

6.4. При 100 % включенных и исправно действующих тормозов допускается

принимать расчетные нажатия без подсчета:

– 60 тс на 100 тс веса поезда при скорости движения до 120 км/ч включительно

для электропоездов всех серий, дизель-поездов серий ДР1 всех индексов и Д, автомот-

рисы АЧ2, пассажирских поездов с пассажирскими локомотивами всех серий, грузовы-

ми локомотивами серий ВЛ80 всех индексов, ВЛ10, ВЛ10У ВЛ11, ВЛ11М, ВЛ65, ВЛ82,

BЛ82M и составами из цельнометаллических вагонов для перевозки пассажиров, в том

числе вагонов габарита РИЦ (кроме межобластных тарой до 48 тс);

– 33 тс на 100 тс веса состава при скорости движения до 75 км/ч включительно

для сплоток из вагонов метрополитена, пересылаемых по путям МПС.

В этих случаях в справке формы ВУ-45 таблицы тормозных нажатий не запол-

няются, а в строке «Всего» указывается величина потребного нажатия тормозных коло-

док (в пересчете на чугунные колодки).