21. Термины, применяемые в настоящей инструкции

Время полной зарядки тормозной сети (системы). Время с момен-

та перевода ручки крана машиниста в положение отпуска до момента соз-

дания в тормозной сети поезда или отдельного локомотива установившего-

ся зарядного давления.

Время полного отпуска тормозов. Время с момента перевода ручки

крана машиниста в положение отпуска до полного ухода штоков тормоз-

ных цилиндров.

Давление зарядное. Установленное давление в тормозной магистра-

ли головного локомотива или вагона моторвагонного поезда при поездном

положении ручки крана машиниста и полностью заряженной тормозной се-

ти поезда.

Давление сверхзарядное. Повышенное давление в тормозной сети

по сравнению с установленным зарядным давлением при поездном поло-

жении ручки крана машиниста.

Истощение тормоза. Снижение давления в тормозной сети поезда, в

результате которого после полного или экстренного торможения не обес-

печивается полное давление в тормозных цилиндрах, необходимое для ос-

тановки _______поезда на расчетном тормозном пути или удержания остановивше-

гося поезда на месте.

Коэффициент тормозной расчетный. Коэффициент, представляю-

щий собой отношение суммы расчетных сил нажатия всех тормозных ко-

лодок поезда (состава) к весу поезда (состава) и характеризующий обеспе-

ченность поезда (состава) тормозным нажатием.

163

Кран двойной тяги. Кран, предназначенный для разобщения возду-

хопровода источника питания с краном машиниста при езде двойной или

многократной тягой.

Кран комбинированный. Кран, предназначенный для разобщения

тормозной магистрали с краном машиниста на локомотиве при езде двой-

ной или многократной тягой, а также для сообщения тормозной магистрали

с атмосферой при экстренном торможении.

Кран разобщительный. Кран, предназначенный для перекрытия

воздухопроводов.

Отпуск ступенчатый вспомогательного и электропневматиче-

ского тормоза. Отпуск тормозов, достигаемый периодическим понижени-

ем давления в тормозных цилиндрах независимо от давления в магистрали.

Отпуск полный автоматических тормозов. Отпуск автотормозов с

полным уходом штоков тормозных цилиндров в отпускное положение,

достигаемый повышением давления в тормозной магистрали.

Отпуск ступенчатый автоматических тормозов. Отпуск автотор-

мозов, включенных на горный режим, достигаемый понижением давления

в тормозных цилиндрах путем периодического повышения давления в ма-

гистрали после торможения до давления менее зарядного.

Отпуск полный вспомогательного и электропневматического

тормозов. Отпуск тормозов с полным уходом штоков тормозных цилинд-

ров в отпускное положение, достигаемый перемещением ручки крана

вспомогательного тормоза в положение отпуска или снятия электрического

напряжения постоянного тока.

Поезд грузовой повышенной длины. Грузовой поезд, длина которо-

го 350 осей и более.

164

Поезд грузовой повышенного веса. Грузовой поезд весом более 6

тыс. тс с одним или несколькими действующими локомотивами в голове

состава, в голове и хвосте или в голове и последней трети состава.

Поезд грузовой соединенный. Поезд, составленный из двух сцеп-

ленных между собой грузовых поездов с действующими локомотивами в

голове каждого поезда. При длине 350 осей и более или весе более 6 тыс. тс

такие соединенные поезда рассматриваются как соответственно поезда по-

вышенной длины и веса.

Поезд пассажирский короткосоставный. Поезд с составом до 11

вагонов включительно.

Поезд пассажирский нормальной длины. Поезд с составом из 12–

20 вагонов.

Поезд пассажирский повышенной длины. Пассажирский поезд,

имеющий в составе более 20 вагонов. При этом поезд с составом из 26–36

вагонов рассматривается как сдвоенный.

Путь тормозной. Расстояние, проходимое поездом с момента пере-

вода ручки крана Машиниста или крана экстренного торможения (стоп-

крана) в тормозное положение до полной остановки. Тормозные пути раз-

личаются в зависимости от вида торможения (ступенчатое, полное служеб-

ное или экстренное).

Спуск руководящий. Наибольший по крутизне спуск (с учетом со-

противления кривых) протяженностью не менее тормозного пути.

Торможение служебное. Торможение ступенями любой величины,

достигаемое снижением давления в магистрали темпом служебного тормо-

жения для плавного уменьшения скорости или остановки поезда в заранее

предусмотренном месте.

165

Торможение ступенчатое. Торможение служебное, достигаемое

снижением давления в магистрали ступенями для регулирования скорости

движения поезда или его остановки.

Торможения повторные. Торможения, выполняемые одно за другим

после отпуска и подзарядки тормозов.

Торможение полное служебное. Торможение служебное, достигае-

мое снижением давления в магистрали в один прием темпом служебного

торможения для получения полного давления в тормозных цилиндрах ва-

гонов поезда с целью уменьшения скорости поезда или его остановки на

более коротком расстоянии.

Торможение экстренное. Торможение, применяемое в случаях, ко-

гда требуется немедленная остановка поезда, достигаемое прямым сообще-

нием тормозной магистрали с атмосферой через кран машиниста, комби-

нированный кран или вследствие ее обрыва в поезде либо открытия конце-

вого крана, и обеспечивающее максимальную тормозную силу.

Торможение ступенчатое вспомогательным тормозом локомоти-

ва и электропневматическим тормозом поезда. Торможение, достигае-

мое периодическим повышением давления в тормозных цилиндрах незави-

симо от давления в тормозной магистрали.

166

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

ВРЕМЯ НАПОЛНЕНИЯ ГЛАВНЫХ РЕЗЕРВУАРОВ ЛОКОМОТИВОВ И МО-

ТОРВАГОННОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА С 7,0 ДО 8,0 кгс/см2

Серия локомотива или мо-

торвагонного подвижного

состава

Тип компрессора

или паровоздуш-

ного насоса

Объем главных

резервуаров, л

Время наполнения

главных резервуа-

ров, с, не более

1 2 3 4

ЭЛЕКТРОВОЗЫ

ВЛ22, ВЛ23 Э-500 1000-1040 40

ВЛ23 КТ6эл 1000 23

ВЛ60 (всех индексов) Э-500 1200-1290 45

ВЛ60 (всех индексов) КТ6эл 1200-1290 27

ВЛ80 (всех индексов),

ВЛ82, ВЛ82М

КТ6эл 1800 45

ВЛ8 КТ6эл 1440 35

ВЛ10 (№ 1-18) КТ6эл 1960 45

ВЛ10 (с № 19), ВЛ10У ВЛ

11

КТ6эл 1500 30

ВЛ 11М КТ6эл 2000 40

ВЛ15 КТ6эл 2500 50

ВЛ85 КТ6эл 2100 40

ВЛ65, ЭП1 ВУ-3,5/10-1450 1020 25

ЧС2, ЧС2Т, ЧС4, ЧC4T К2 980-1080 35

ЧС6, ЧС200, ЧС7, ЧС8 К3 1010 35

ЧС1, ЧС3 К1 930-1010 42

ТЕПЛОВОЗЫ

ТЭ1 1КТ 1140 39

ТЭ2 1КТ 1480 50

ТЭ3, ТЭ7 КТ6 2160 50

2ТЭ10, 2ТЭ10Л, 2ТЭ10В,

2ТЭ10М, 2ТЭ121

КТ7 2040-2160 50

2ТЭ10У, 2ТЭ10УТ КТ7 2500 63

ТЭП60 КТ6 1030 27

ТЭ10, ТЭП10, М62 КТ7 1020-1110 27

ТЭП70, ТЭП75, ТЭП80 ПК-5,25 1060 20

2ТЭ116, 2ТЭ116УП КТ6эл 2000 38

ТГ102

ВП

9

3- 4 2000 46

ТЭМ1, ТЭМ2, ТЭМ2У КТ6 1000 31

ТЭМ7 ПК-5,25/9-1450 1020 17

ПК-5,25/9-1000 1020 24

ЧМЭ3 К2 1000 35

ЧМЭ2 К2 650 24

167

Серия локомотива или мо-

торвагонного подвижного

состава

Тип компрессора

или паровоздуш-

ного насоса

Объем главных

резервуаров, л

Время наполнения

главных резервуа-

ров, с, не более

1 2 3 4

ЭЛЕКТРОПОЕЗДА

ЭР1, ЭР2 ЭК7Б 1700 60

ЭР9П, ЭР2Р, ЭР2Т, ЭР22,

ЭР22М

ЭК7В 1700 60

ЭТ2, ЭД2Т, ЭД4, ЭД4М,

ЭД9Т

ЭК7В 1700 50

СД, СМ, СР

3 Э-400 780 42

ЭР200 ЭК7В 2720 80

ДИЗЕЛЬ-ПОЕЗДА

Д, Д1 MK135 1000 56

ДР1, ДР1П, ДР1А ВВ1,75/9 680 41

ПАРОВОЗЫ

ФД, ФДП Компаунд-насос 900-920 100

ЛВ, П36, СО, Э (всех ин-

дексов)

Компаунд-насос 1000 110

Л Компаунд-насос 800 90

СУ Компаунд-насос 480 60

СО, Э (всех индексов) Тандем-насос 1000 190

СУ Тандем-насос 480 115

Примечания: 1. Время наполнения главных резервуаров проверять: на электровозах и электропоездах при

номинальном напряжении; на тепловозах и дизель-поездах – при работе дизеля на нулевой позиции кон-

троллера; на паровозах – при давлении пара 10–11 кгс/см2. На моторвагонном подвижном составе и ло-

комотивах со схемой тормоза, обеспечивающей автоматическое торможение секций при их саморасцепе

– после полной зарядки питательной сети.

2. Время наполнения главных резервуаров на локомотивах указано для одного компрессора.

3. Объем питательной сети (общий объем главных и питательных резервуаров) электропоездов ЭР указан

для составов из десяти вагонов.

4. При изменении количества секций локомотивов или количества локомотивов, работающих по системе

многих единиц, когда главные резервуары соединены в общий объем, указанное время увеличить или

уменьшить пропорционально изменению объема главных резервуаров.

168

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

НОРМЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПОЕЗДОВ ТОРМОЗАМИ И ДОПУСКАЕМЫЕ СКО-

РОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ