19.3. Контрольная проверка тормозов в пути следования

19.3.1. При контрольной проверке автотормозов и электропневмати-

ческих тормозов поезда в пути следования проверить действие тормозов

при установленной ступени торможения с замером расстояния, проходимо-

го поездом в тормозном режиме со снижением скорости с 60 до 50 км/ч на

площадке или на спуске небольшой крутизны (до 0,004).

19.3.2. Для проверки фактического обеспечения поезда тормозным

нажатием на 100 тс веса состава после повышения скорости до 60–80 км/ч

произвести экстренное торможение и по значению пройденного пути от

момента перемещения ручки крана машиниста до полной остановки поезда

определить по таблицам, помещенным в приложении 5, реализуемое нажа-

тие тормозных колодок на 100 тс веса.

До проверки реализуемого нажатия по пройденному тормозному пу-

ти при экстренном торможении с помощью таблиц выполнить предвари-

тельный подсчет расчетного нажатия колодок с учетом фактического со-

стояния тормозного оборудования. Грузовые вагоны с выходом штока тор-

158

мозного цилиндра более 230 мм в расчетном нажатии не учитываются, при

выходе штока более 180 до 230 мм расчетное нажатие принимается 70 %

нормативного. Для чугунных колодок, установленных вместо композици-

онных у грузовых вагонов, расчетное нажатие также принимается 70 %

нормативного. При наличии авторежима расчетное нажатие принимается с

учетом положения его вилки относительно корпуса авторежима.

19.3.3. Проверить плавность торможения пассажирских поездов при

той скорости и тех величинах снижения давления в магистрали, когда

ощущались большие реакции в поезде при торможении.

159

20. Поездные испытания тормозов и контроль за

УПРАВЛЕНИЕМ ИМИ В ПОЕЗДАХ

20.1. Поездные _______испытания тормозов подразделяются на опытные по-

ездки трех родов.

20.2. Опытные поездки первого рода предназначены для испытаний

новой и модернизированной тормозной техники, разработки, уточнения и

проверки нормативов и правил эксплуатации тормозов. Такие поездки вы-

полняются специалистами ВНИИЖТ вместе с работниками Департаментов

локомотивного и вагонного хозяйств и Департамента пассажирских сооб-

щений МПС с участием представителей служб локомотивного и вагонного

хозяйств и пассажирской службы тех дорог, на которых проводятся эти по-

ездки, а также представителей промышленности. Опытные поездки первого

рода назначаются указаниями МПС.

20.3. Опытные поездки второго рода предназначены для разработки

инструктивных указаний с учетом местных условий по управлению тормо-

зами, проверке их действия и правилам эксплуатации на основе общесете-

вых инструкций. Такие поездки назначает начальник дороги и проводят

службы локомотивного и вагонного хозяйств и пассажирской службы. Для

особо сложных условий (низкие температуры, крутые затяжные спуски,

грузовые поезда весом 6 тыс. тс и более) опытные поездки второго рода

могут назначаться указанием МПС и выполняться ВНИИЖТ, Департамен-

тами локомотивного и вагонного хозяйств и Департаментом пассажирских

сообщений МПС совместно с представителями дороги.

20.4. Опытные поездки третьего рода осуществляются для контроля

за соблюдением правил управления тормозами, состоянием тормозного

оборудования на подвижном составе, обобщения и распространения пере-

160

дового опыта. Опытные поездки проводят систематически не реже одного

раза в три месяца по всем основным линиям дороги по утвержденному на-

чальником дороги графику с использованием дорожного тормозоиспыта-

тельного вагона. Поездки выполняют представители служб локомотивного

и вагонного хозяйств и пассажирской службы с участием работников отде-

лений дорог, локомотивных и вагонных депо тех участков, на которых

проводятся эти поездки.

20.5. При выполнении опытных поездок первого и второго рода под-

вижной состав и его тормозное оборудование должны быть приведены в

полное соответствие с требованиями ПТЭ, инструкций и указаний МПС.

При необходимости выполняют повагонное взвешивание. Допускается

проведение опытных поездок с эксплуатационными поездами без специ-

альной подготовки их тормозного оборудования для выявления влияния

отклонений в его состоянии на действие тормозов.

При опытных поездках третьего рода специальная подготовка тор-

мозного оборудования, как правило, не производится.

20.6. При всех видах поездок комиссия повагонно фиксирует харак-

теристику тормозного оборудования поезда (типы воздухораспределите-

лей, режимы торможения, наличие авторежимов, типы тормозных колодок,

их соответствие передаточному числу рычажной передачи, типы авторегу-

ляторов рычажной передачи, выход штоков тормозных цилиндров, наличие

сползших за наружную грань поверхности катания колеса тормозных коло-

док, состояние колодок и поверхности катания колес, увеличенный наклон

рычагов тормозной передачи в заторможенном положении, плотность тор-

мозной сети, состояние крепления тормозного оборудования, а в поездках

первого рода – дополнительно плотность тормозных цилиндров, предель-

ное давление в тормозных цилиндрах при экстренном торможении и время

161

их наполнения), проверяет производительность (подачу воздуха) компрес-

соров локомотива, плотность уравнительного резервуара крана машиниста,

питательной сети, тормозной магистрали и тормозных цилиндров локомо-

тива, проверяет отсутствие недопустимого завышения давления в тормоз-

ной магистрали после перевода ручки крана машиниста из поездного по-

ложения в положение перекрыши, темп перехода с повышенного давления

на нормальное зарядное после завышения давления в тормозной магистра-

ли не менее чем на 1 кгс/см2 по сравнению с нормальным зарядным, прохо-

димость сжатого воздуха через блокировочное устройство № 367 локомо-

тива.

По результатам опытных поездок составляют комиссионный акт.

Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава железных

дорог, утвержденная МПС 26.12.86 г. № ЦТ-ЦВ-ЦНИИ/4400, признается

недействующей в системе МПС России.

Начальник Главного управления

локомотивного хозяйства В. В. Титов

Начальник Главного управления

вагонного хозяйства И. А. Глухов

Директор Всероссийского

научно-исследовательского института

железнодорожного транспорта А. Л. Лисицын

Первый заместитель начальника

Главного пассажирского

управления В. Ф. Серый

162