2. При переключении воздухораспределителей грузового типа на средний режим торможения расчетное

нажатие колодок на ось локомотивов принимать равным 70 % расчетного нажатия при груженом режиме.

3. Для тепловозов тэп70 и тэп80 при применении гребневых высокофосфористых чугунных тормозных

колодок расчетную силу нажатия на ось принимать 16 тс при скоростях до 120 км/ч и 18 тс – свыше 120

до 160 км/ч включительно (без включения скоростного режима).

4. Для электровоза вл65 при включении воздухораспределителя пассажирского типа расчетную силу

нажатия на ось принимать 14 тс.

182

Таблица 5.

Учетный вес локомотивов, моторвагонного подвижного состава и наличие у них

фактического числа тормозных осей

Количество авто-

тормозных осей

Количество осей

ручного тормоза

Учетный вес локо-

мотива, тс

Серия локомотива локомо-

тивов тендеров локомо-

тивов тендеров расчет-

ный

в порож-

нем со-

стоянии

1 2 3 4 5 6 7

ЭЛЕКТРОВОЗЫ

ВЛ22М 6 – 6 – 132 130

ВЛ23, ВЛ60 всех ин-

дексов

6 – 6 – 138 136

ВЛ8, ВЛ8М, ВЛ10,

ВЛ11, ВЛ11М, ВЛ80К,

Э13

8 – 4 – 184 180

ВЛ80Р, ВЛ80С, ВЛ80Т,

ВЛ82

8 – 4 – 192 188

ВЛ82М, ВЛ10У 8 – 4 – 200 196

ВЛ85, ВЛ15 12 – 4 – 288 282

ЧС3 4 – 4 – 84 83

ЧС2 6 – 2 – 120 119

ЧC2T 6 – 2 – 128 127

ЧС4, ЧС4Т 6 – 2 – 126 125

ВЛ41 4 – 4 – 92 90

ЧС6 8 – 2 – 164 162

ЧС7 8 – 2 – 172 168

ЧС8 8 – 2 – 175 173

ЧС200 8 – 2 – 156 154

ВЛ65 6 – 2 – 138 135

ЭП1 6 – 2 – 135 132

ТЕПЛОВОЗЫ

ТЭ1, ТЭМ1, ТЭМ1М 6 – 2 – 123 114

ТЭ2 8 – 4 – 170 162

ТЭП70 6 – 2 – 136 132

ТЭ3 12 – 4 – 248 236

2ТЭ10Л 12 – 4 – 258 243

2Тэ10 всех индексов,

кроме «Л»

12 – 4 – 276 260

3ТЭ10М, 3ТЭ10У 18 – 6 – 414 390

4ТЭ10С 24 – 8 – 552 528

2ТЭ121 12 – 4 – 300 282

3М62У 18 – 6 – 378 360

ТЭП10 6 – 4 – 129 126

ТЭП60, ТЭП10Л 6 – 2 – 129 123

183

Количество авто-

тормозных осей

Количество осей

ручного тормоза

Учетный вес локо-

мотива, тс

Серия локомотива локомо-

тивов тендеров локомо-

тивов тендеров расчет-

ный

в порож-

нем со-

стоянии

1 2 3 4 5 6 7

2ТЭП60 12 – 4 – 258 252

ЧМЭ3, ЧМЭ3Э, ЧМЭ3Т,

ТЭМ2А

6 – 2 – 123 116

ТЭМ2, ТЭМ2У,

ТЭМ2УМ

6 – 2 – 123 114

ТЭМ3, ТЭМ16, ТЭМ17,

ТЭМ18

6 – 2 – 123 121

ТГМ3А, ТГМ4А,

ТГМ4БЛ

4 – 2 – 68 65

ТГМ4, ТГМ4Б 4 – 2 – 80 77

ТГМ6, ТГМ6А,

ТГМ6В, ТГМ6Д

4 – 2 – 90 86

2М62 12 – 4 – 240 232

М62 6 – 2 – 120 116

2М62У 12 – 4 – 252 238

ЧМЭ2 4 – 1 – 74 70

ТЭМ7, ТЭМ7А 8 – 2 – 180 173

ТГМ11, ТГМ11А 4 – 2 – 88 84,8

ТГ21, ТГ22 4 – 2 – 91,2 85,6

ТГМ23 3 – 3 – 48 46

ЭЛЕКТРОПОЕЗДА

Головной вагон

ЭР1, ЭР2(до№ 1027) 4 – 4 – 47,8 38,5

ЭР2 (с № 1028) 4 – 4 – 48,7 40

ЭР9, ЭР9П (до № 344) 4 – 4 – 48,3 39

ЭР9П (с № 345), ЭР9М 4 – 4 – 48,7 40

ЭР2Р 4 – 2 – 52,3 43,5

ЭР2Т 4 – 2 – 51,3 43,5

ЭД2Т 4 – 2 – 54 45

ЭД4, ЭД4М 4 – 2 – 53,2 44,2

ЭД4МК 4 – 2 – 53,2 45

ЭТ2 4 – 2 – 50,8 43

ЭТ2М 4 – 2 – 51,7 43,9

ЭТ2Л 4 – 2 – 50,6 43

ЭТ2Л с МК2 4 – 2 – 51 45

ЭР9Е 4 – 4 – 47,7 39

ЭР9Т 4 – 4 – 46,3 38,5

ЭД9Т 4 – 2 – 49,4 41

ЭР200 с МРТ* 4 – 1 – 52,3 48,7

184

Количество авто-

тормозных осей

Количество осей

ручного тормоза

Учетный вес локо-

мотива, тс

Серия локомотива локомо-

тивов тендеров локомо-

тивов тендеров расчет-

ный

в порож-

нем со-

стоянии

1 2 3 4 5 6 7

ЭР200 без МРТ* 4 – 1 – 51,1 47,5

Моторный ____________вагон

ЭР1, ЭР2 (до № 513) 4 – 4 – 64,1 52,5

ЭР2 (с № 514) 4 – 2 – 66,2 54,6

ЭР9, ЭР9П (до № 125) 4 – 4 – 70,6 59

ЭР9П (с № 126) 4 – 4 – 71,6 60

ЭР9М 4 – 2 – 71,3 60

ЭР22 4 – 2 – 80,2 66

ЭР2Р 4 – 4 – 69,6 58

ЭР2Т 4 – 2 – 65,8 55,5

ЭД2Т 4 – 2 – 70,7 58,5

ЭД4, ЭД4М 4 – 2 – 70 57,8

ЭД4МК 4 – 2 – 69,4 57,8

ЭТ2 4 – 2 – 68,4 57,5

ЭТ2М 4 – 2 – 69,5 58,6

ЭТ2Л 4 – 2 – 67,9 57,5

ЭТ2Л с МК2 4 – 2 – 66,9 59,5

ЭР9Е 4 – 4 – 70,8 59,5

ЭР9Т 4 – 2 – 70,9 60

ЭД9Т 4 – 2 – 74,9 63,1

ЭР200 с МРТ* 4 – 2 – 64,3 57,5

ЭР200 без МРТ* 4 – 2 – 63,1 56,3

Прицепной вагон

ЭР1, ЭР2 4 – 4 – 49,9 38,3

ЭР9, ЭР9П 4 – 4 – 50,4 39

ЭР9М 4 – 4 – 48,3 37

ЭР2Р 4 – 2 – 52,8 41,5

ЭР2Т 4 – 2 – 51,8 41,5

ЭД2Т 4 – 2 – 53,7 41,5

ЭД4, ЭД4М 4 – 2 – 53,3 41,1

ЭД4МК 4 – 2 – 52,7 41,1

ЭТ2 4 – 2 – 51 40,6

ЭТ2М 4 – 2 – 51,1 40,6

ЭТ2Л 4 – 2 – 50,9 40,5

ЭТ2Л с МК2 4 – 2 – 50,1 42,7

ЭР9Е 4 – 4 – 48,3 37

ЭР9Т 4 – 4 – 50,3 39

ЭД9Т 4 – 2 – 50,2 38

ДИЗЕЛЬ-ПОЕЗДА И АВТОМОТРИСЫ

185

Количество авто-

тормозных осей

Количество осей

ручного тормоза

Учетный вес локо-

мотива, тс

Серия локомотива локомо-

тивов тендеров локомо-

тивов тендеров расчет-

ный

в порож-

нем со-

стоянии

1 2 3 4 5 6 7

Моторный вагон

Д1 4 – 2 – 79 68

ДЛ2 (тяговая секция) 4 – 2 – 90 86

ДР1, ДР1А 4 – 1 – 71 59

АЧ2 4 – 2 – 70 59

Прицепной вагон

Д1 4 – 2 – 56 37

ДЛ2 4 – 2 – 53,5 42

ДР1 4 – 1 – 56 37

ДР1А 4 – 1 – 54 36

ПАРОВОЗЫ

ЛВ с шестиосным тен-

дером

5 6 – 3 224 165

Л 5 4 – 4 169 128

ЭМ, ЭУ 5 4 – 4 130 99

ЭР 5 4 – 4 150 110

9П 3 – 3 – 55 45

ТЕНДЕРЫ

Шестиосные – 6 – 6 101 55

Четырехосные Л – 4 – 4 66 36

Четырехосные ЭМ, У – 4 – 4 57 24

Четырехосные ЭР – 4 – 4 67 35

*MPT – магниторельсовый тормоз.

Таблица 6.

Потребное количество ручных тормозов и тормозных башмаков на каждые 100 тс

веса состава для удержания на месте после остановки на перегоне в случае неис-

правности автотормозов грузового, грузо-пассажирского, почтово-багажного, реф-

рижераторного, хозяйственного поездов в зависимости от крутизны уклона

Крутизна уклона 0 0,002 0,004 0,006 0,008 0,010 0,012

Число тормозных

башмаков 0,2 / 0,4 0,2 / 0,4 0,2 / 0,4 0,2 / 0,4 0,2 / 0,6 0,3 / 0,8 0,4 / 1,0

Количество тормоз-

ных осей 0,4 0,4 0,4 0,4 0,6 0,8 1,0

186

Продолжение

Крутизна уклона 0,014 0,016 0,018 0,020 0,022 0,024 0,026

Число тормозных

башмаков 0,4 / 1,2 0,5 / 1,4 0,6 / 1,6 0,6 / 1,8 0,7 /2,0 0,8 / 2,2 0,8 / 2,4

Количество тормоз-

ных осей 1,2 1,4 1,6 1,8 – – –

Окончание

Крутизна уклона 0,028 0,030 0,032 0,034 0,036 0,038 0,040

Число тормозных

башмаков 0,9 / 2,6 1,0 / 2,8 1,0 / 3,0 1,1 / 3,2 1,2 / 3,4 1,2 / 3,6 1,3 / 3,8

Количество тормоз-

ных осей – – – – – – –

Примечания: 1. В числителе – при нагрузке на ось 10 тс и более, в знаменателе – при нагрузке на ось ме-

нее 10 тс.