- •1.1.Рабочий цикл четырехтактного карбюраторного двигателя.
- •1.2. Основные неисправности газобаллонных установок их признаки и способы устранения
- •1.3Порядок замены масла в двигателе
- •2.1Рабочий цикл четырёхтактного дизеля
- •2.2Основные неисправности аккумуляторной батареи.
- •3.1. Основные механизмы и системы двигателя
- •3.2.Неисправности системы батарейного зажигания двигателя
- •3.3. Проверка и регулировка уровня топливав поплавковой камере карбюратора
- •4.1. Назначение, устройство и работа кривошипно-шатунного механизма
- •4.2. Основные неисправности тормозных систем
- •4.3. Проверка состояния механизмов подвески
- •5.1. Назначение, устройство и работа газораспределительного механизма
- •5.3 Регулировка зацепления червяка и ролика в рулевом механизме газ-53.
- •6.1.Стартер. Механизм включения. Работа. Муфта свободного хода.
- •6.2. Основные неисправности карданной передачи
- •6.3. Регулировка свободного хода педали сцепления
- •7.1.Устройство и работа тормоной системы с пневматическим приводом.
- •7.2. Неисправности кшм, приводящие к потере мощности двигателя
- •7.3. Порядок запуска двигателя при низких температурах
- •8.1. Системы охлаждения двигателя. Устройство. Работа
- •Идкостная система охлаждения
- •Воздушная система охлаждения
- •8.2. Неисправности грм.
- •8.3.Порядок замены масла в двигателе. Сроки смены.
- •9.1.Устройство и работа тормозной системы с гидравлическим приводом.
- •9.2. Температурный режим двигателя. За счёт чего происходят его изменения
- •9.3. Способ определения неисправной свечи на работающем двигателе.
- •10.1. Устройство и работа рулевого управления газ-53
- •10.2. Неисправности сцепления
- •10.3. Проверка уровня электролита в аккумуляторе
- •11.1.Система смазки двигателя. Назначение, устройство, работа системы.
- •Принцип действия системы смазки
- •11.2. Гидровакуумный усилитель тормозов. Назначение. Работа.
- •11.2. Неисправности системы освещения, сигнализации
- •12.1. Гидровакуумный усилитель ножного тормоза
- •12.2. Неисправности карбюратора. Топливовоздушные смеси.
- •Топливовоздушная смесь
- •12.3.Регулировка света фар
- •13.1.Механизмы и системы карбюратора Вспомогательные системы
- •13.2Неисправности рулевого управления газ-53.
- •13.3. Порядок установки и регулировки зажигания на двигателе
- •14.1.Устройство аккумуляторной батареи. Электроёмкость
- •14.3 Отрегулировать стояночный тормоз газ-53
- •15.2.Неисправности главной передачи, полуосей, полуколёс и ступиц колёс
- •Неисправности главной передачи
- •Неисправности полуосей
- •15.3. Порядок регулировки зазора между контактами прерывателя-распределителя
- •16.1. Гидравлический привод сцепления. Устройство. Принцип действия
- •16.2.Основные неисправности системы зажигания
- •16.3.Удаление конденсата из топливных баков и баллонов тормозной системы.
- •17.1. Назначение и устройство главной передачи. Одинрная и двойная гл.Передача
- •17.2. Неисправности колесного тормоза газ-53.
- •17.3. Порядок проверки и обнаружения утечки газа в газобаллонной установке.
Воздушная система охлаждения
В воздушной системе охлаждения отвод теплоты от стенок камер сгорания и цилиндров двигателя осуществляется принудительно потоком воздуха, создаваемым мощным вентилятором. Для более интенсивного отвода теплоты от цилиндров и головок цилиндров они выполнены с оребрением. Вентилятор у V-образного двигателя установлен в развале между цилиндрами и приводится клиноременной передачей от шкива коленчатого вала. Двигатель сверху, с передней и задней сторон закрыт кожухами, направляющими потоки воздуха к наиболее нагреваемым частям двигателя. Вентилятор отсасывает воздух из внутреннего пространства, ограниченного развалом цилиндров. Поток воздуха, входящий снаружи в пространство между развалом цилиндров, проходит между ребрами цилиндров и головок и охлаждает их. На режиме максимальной мощности вентилятор потребляет 8 % мощности, развиваемой двигателем.
Интенсивность воздушного охлаждения двигателей существенно зависит от организации направления потока воздуха и расположения вентилятора.
В рядных двигателях вентиляторы располагают спереди, сбоку или объединяют с маховиком, а в V- образных - обычно в развале между цилиндрами. В зависимости от расположения вентилятора цилиндры охлаждаются воздухом, который нагнетается или просасывается через систему охлаждения.
Оптимальным температурным режимом двигателя с воздушным охлаждением считается такой, при котором температура масла в смазочной системе двигателя составляет 70... 110°С на всех режимах работы двигателя. Это возможно при условии, что с охлаждающим воздухом рассеивается в окружающую среду до 35 % теплоты, которая выделяется при сгорании топлива в цилиндрах двигателя.
Воздушная система охлаждения уменьшает время прогрева двигателя, обеспечивает стабильный отвод теплоты от стенок камер сгорания и цилиндров двигателя, более надежна и удобна в эксплуатации, проста в обслуживании, более технологична при заднем расположении двигателя, переохлаждение двигателя маловероятно. Однако воздушная система охлаждения увеличивает габаритные размеры двигателя, создает повышенный шум при работе двигателя, сложнее в производстве и требует применения более качественных горюче-смазочных материалов.
Воздушная система охлаждения имеет ограниченное применение в двигателях.
8.2. Неисправности грм.
Признаками неисправностей газораспределительного механизма является падение мощности двигателя, появление посторонних шумов и стуков, дымного выпуска, хлопков в глушителе и карбюраторе. Такие явления возникают в результате двух характерных неисправностей: неплотного прилегания клапанов к гнездам и неполного открытия клапанов. Неплотное прилегание клапанов к гнездам может произойти по причине отложения нагара, образования раковин на рабочей поверхности клапана, поломки клапанных пружин, заедания клапана, отсутствия зазора между стержнем клапана и носком коромысла.
Неполное открытие клапанов происходит при большом зазоре между стержнем клапана и носком коромысла. Нагар удаляют при помощи шабера с последующей промывкой клапана или его гнезда керосином. В случае незначительных износов и мелких раковин клапана и седла их притирают специальной пастой, а при наличии трещин, прогара или облома — заменяют. Нарушенный зазор между стержнем клапана и носком коромысла восстанавливают регулировкой. Следует помнить, что длительная работа двигателя с неправильными зазорами приводит к преждевременному износу деталей газораспределительного механизма — обгоранию клапанов, износу коромысел, опорных поверхностей вала.