13.3. Порядок установки и регулировки зажигания на двигателе

Установка и регулировка зажигания на автомобилях ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131 со стандартными электрическими приборами и с приборами контактно-транзисторной системы одинакова.

Зажигание устанавливают в два приема: предварительно выставляют зажигание на неработающем двигателе при положении поршня первого цилиндра в в. м. т. и окончательно на работающем двигателе с полной нагрузкой, при этом уточняют, правильно ли выполнена установка зажигания в зависимости от склонности топлива к детонации, изменяя угол опережения зажигания октан-корректором.

Перед установкой зажигания автомобиля ЗИЛ 130 необходимо проверить состояние контактов прерывателя и зазор между ними, при необходимости зачистить контакты и отрегулировать зазор, а также совместить указательную стрелку верхней пластины 4 (рис. 1, а) с риской «О» на нижней пластине 3 октан-корректора. Затем вывернуть свечу зажигания первого цилиндра и снять крышку с прерывателя-распределителя 1.

Порядок установки и регулировки зажигания ЗИЛ 130

Установка зажигания на вновь собранных двигателях, а также на двигателях, с которых снимали прерыватель-распределитель и его привод, нужно следующим образом. Установить поршень первого цилиндра в положение в. м. г. (конец такта сжатия) установочным зубчатым указателем 14 (рис. 1, в), для чего следует повернуть коленчатый вал до совмещения метки 15 на шкиве 16 коленчатого вала с меткой ВМТ на указателе 14 (в конце второго оборота коленчатого вала). Указатель 14 закреплен болтом на центробежном датчике 13, установленном на крышке 17

Расположить паз 11 (рис. 1, б) валика привода прерывателя-распределителя так, чтобы он был параллелен риске 12, нанесенной на верхнем фланце 9 корпуса привода и был смещен к передней части двигателя. В таком положении вставить привод прерывателя-распределителя в сборе в гнездо блока 7 цилиндров (см. рис. 1, а), обеспечив при этом к моменту начала зацепления шестерни привода с шестерней распределительного вала совпадение отверстий в нижнем фланце 6 корпуса привода с отверстиями в блоке. После того как привод прерывателя-распределителя станет на свое место, паз 17 (см. рис. 1, б) валика привода должен расположиться параллельно оси, соединяющей отверстия на верхнем фланце 9 корпуса привода. В этом положении закрепить бантами 5 корпус привода прерывателя-распределителя на блоке цилиндров. В том случае, когда торцы зубьев шестерни привода попадают на торцы зубьев шестерни распределительного вала или зубья туго заходят в свое зацепление, необходимо немного повернуть коленчатый вал до совмещения зубьев с впадинами шестерни или до полного их зацепления, слегка нажимая на корпус привода. При установке привода надо помнить, что шип конца валика должен войти в паз валика масляного насоса. Если этого не произойдет, то валик привода будет упираться в торец валика масляного насоса и привод не сядет до конца в гнездо. В этом случае надо повернуть коленчатый вал двигателя на два оборота, одновременно легко нажимая на корпус привода прерывателя-распределителя.

Провернуть коленчатый вал двигателя на величину установочного угла опережения зажигания так, чтобы метка 15 (см рис. 1 в) на шкиве коленчатого вала находилась против цифры 9 на установочном указателе 14. Коленчатый вал в заданное положение можно повернуть, используя ремни привода агрегатов, при вывернутых свечах зажигания или пусковой рукояткой. В том и другом случае метка на шкиве должна быть совмещена с цифрой на указателе (в конце второго оборота коленчатого вала). Проворачивание коленвала в обратном направлении на 9° (на указателе цифра 9) позволяет установить раннее опережение зажигания, что обеспечивает хороший пуск двигателя.

Вставить прерыватель-распределитель в сборе с пластинами октан-корректора в гнездо корпуса привода распределителя так, чтобы вакуумный регулятор был направлен вверх, а электрод ротора находился против клеммы первого цилиндра. Закрепить пластины октан-корректора двумя болтами 10 (см. рис. 1, а) на корпусе привода. Ослабить болт 8 крепления верхней пластины октан-корректора к корпусу прерывателя-распределителя так, чтобы можно было повернуть распределитель рукой на некоторый угол. Если поворачивать распределитель регулировочными гайками октан-корректора, то болт 8 крепления верхней пластины ослаблять нельзя, в противном случае корпус прерывателя-распределителя повернуть невозможно.

Включить зажигание и осторожно повернуть корпус прерывателя-распределителя против часовой стрелки до положения начала размыкания контактов прерывателя и появления, искры между концом центрального провода и массой двигателя при зазоре равном 2—3 мм для стандартной системы зажигания, и 3—10 мм — для контактно-транзисторной системы зажигания.

Начало размыкания контактов можно также проверять по загоранию лампочки, подключенной к массе двигателя и к клемме низкого напряжения прерывателя-распределителя (рис 2).

В этом положении следует надежно затянуть болт крепления верхней пластины октан-корректора к корпусу прерывателя-распределителя и тем самым закрепить прерыватель-распределитель зажигания на корпусе привода.

Проверить правильность установки высоковольтных проводов в крышке распределителя в соответствии с порядком работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8, учитывая что ротор распределителя вращается по часовой стрелке. Установка зажигания на двигателях, с которых снимали прерыватель распределитель для регулировки и ремонта, но не снимали привод прерывателя-распределителя, выполняется в соответствии с указаниями пп. 3, 4, 5 и 6.

Выставить зажигание на двигателях, с которых не снимали прерыватель-распределитель и его привод, необходимо в соответствии с указаниями пп. 3, 5 и 6.

Установка зажигания уточняются на автомобиле при пробном пробеге в соответствии с применяемым сортом топлива. Дополнительно установку зажигания корректируют регулировочными гайками 2 (см. рис. 1,) и шкалой октан-корректора; при этом надо иметь в виду, что, для регулировки зажигания ЗИЛ 130 поворачивают корпус прерывателя-распределителя против часовой стрелки, опережение зажигания увеличивают, при повороте корпуса по часовой стрелке — уменьшают.

Порядок уточнения и регулировки установки зажигания ЗИЛ 130 следующий:

прогреть двигатель и выехать на ровный участок дороги, затем на прямой передаче установить скорость 30 км/ч, после чего резко нажать на педаль управления дросселем до отказа и держать ее так до тех пор, пока скорость не возрастет до 60 км/ч, одновременно прислушиваясь к работе двигателя;

при сильной детонации на указанном режиме работы двигателя надо вращением гаек октан-корректора переместить указательную стрелку верхней пластины по шкале в сторону знака «минус» (уменьшение опережения зажигания);

при полном отсутствии детонации на указанном режиме работы двигателя нужно отрегулировать зажигание вращением гаек октан-корректора, перемещая указательную стрелку верхней пластины по шкале в сторону знака «плюс» (увеличение опережения зажигания).

При нормальной установке зажигания при разгоне автомобиля ЗИЛ 130 будет прослушиваться легкая детонация, которая исчезает при достижении скорости 40 — 45 км/ч.