- •1.1.Рабочий цикл четырехтактного карбюраторного двигателя.
- •1.2. Основные неисправности газобаллонных установок их признаки и способы устранения
- •1.3Порядок замены масла в двигателе
- •2.1Рабочий цикл четырёхтактного дизеля
- •2.2Основные неисправности аккумуляторной батареи.
- •3.1. Основные механизмы и системы двигателя
- •3.2.Неисправности системы батарейного зажигания двигателя
- •3.3. Проверка и регулировка уровня топливав поплавковой камере карбюратора
- •4.1. Назначение, устройство и работа кривошипно-шатунного механизма
- •4.2. Основные неисправности тормозных систем
- •4.3. Проверка состояния механизмов подвески
- •5.1. Назначение, устройство и работа газораспределительного механизма
- •5.3 Регулировка зацепления червяка и ролика в рулевом механизме газ-53.
- •6.1.Стартер. Механизм включения. Работа. Муфта свободного хода.
- •6.2. Основные неисправности карданной передачи
- •6.3. Регулировка свободного хода педали сцепления
- •7.1.Устройство и работа тормоной системы с пневматическим приводом.
- •7.2. Неисправности кшм, приводящие к потере мощности двигателя
- •7.3. Порядок запуска двигателя при низких температурах
- •8.1. Системы охлаждения двигателя. Устройство. Работа
- •Идкостная система охлаждения
- •Воздушная система охлаждения
- •8.2. Неисправности грм.
- •8.3.Порядок замены масла в двигателе. Сроки смены.
- •9.1.Устройство и работа тормозной системы с гидравлическим приводом.
- •9.2. Температурный режим двигателя. За счёт чего происходят его изменения
- •9.3. Способ определения неисправной свечи на работающем двигателе.
- •10.1. Устройство и работа рулевого управления газ-53
- •10.2. Неисправности сцепления
- •10.3. Проверка уровня электролита в аккумуляторе
- •11.1.Система смазки двигателя. Назначение, устройство, работа системы.
- •Принцип действия системы смазки
- •11.2. Гидровакуумный усилитель тормозов. Назначение. Работа.
- •11.2. Неисправности системы освещения, сигнализации
- •12.1. Гидровакуумный усилитель ножного тормоза
- •12.2. Неисправности карбюратора. Топливовоздушные смеси.
- •Топливовоздушная смесь
- •12.3.Регулировка света фар
- •13.1.Механизмы и системы карбюратора Вспомогательные системы
- •13.2Неисправности рулевого управления газ-53.
- •13.3. Порядок установки и регулировки зажигания на двигателе
- •14.1.Устройство аккумуляторной батареи. Электроёмкость
- •14.3 Отрегулировать стояночный тормоз газ-53
- •15.2.Неисправности главной передачи, полуосей, полуколёс и ступиц колёс
- •Неисправности главной передачи
- •Неисправности полуосей
- •15.3. Порядок регулировки зазора между контактами прерывателя-распределителя
- •16.1. Гидравлический привод сцепления. Устройство. Принцип действия
- •16.2.Основные неисправности системы зажигания
- •16.3.Удаление конденсата из топливных баков и баллонов тормозной системы.
- •17.1. Назначение и устройство главной передачи. Одинрная и двойная гл.Передача
- •17.2. Неисправности колесного тормоза газ-53.
- •17.3. Порядок проверки и обнаружения утечки газа в газобаллонной установке.
9.2. Температурный режим двигателя. За счёт чего происходят его изменения
При чрезмерном охлаждении двигателя снижаются его мощность и экономичность, топливо испаряется не полностью и, стекая в поддон картера, разжижает масло. При перегреве двигателя увеличиваются отложения нагара, уменьшаются тепловые зазоры, возрастает трение и ухудшается наполнение цилиндров бензиновоздушной смесью. Нормальной температурой жидкости в системе охлаждения является температура 80 — 90°С. Эти значения температур поддерживаются при помощи термостата и жалюзи. В зимний период применяют утеплители на облицовку радиатора, а на автомобилях УАЗ-469 и на капот. Утеплители шьют из автобима, искусственной кожи и поролона. Для контроля за температурой охлаждающей жидкости имеются указатели и сигнальные лампы, расположенные на щитке приборов. Датчик 2 (см. рис.) указателя температуры воды расположен в головке цилиндров, а датчик 6 сигнальной лампы в верхнем бачке радиатора. Сигнальная лампа светится красным светом при повышении температуры воды до 104 — 109°С.
9.3. Способ определения неисправной свечи на работающем двигателе.
Изобретение относится к двигателестроению, в частности к системам искрового зажигания автомобильных двигателей внутреннего сгорания, и позволяет повысить надежность системы зажигания. Для определения неисправной свечи двигатель запускают и оставляют работать, после чего прекращают искрообразование на исследуемой свече путем электрического соединения с "массой" двигателя или автомобиля непосредственным контактом или через искровой зазор любой детали, по которой передается высоковольтный импульс к исследуемой свече, и по наличию/отсутствию снижения скорости вращения двигателя судят об исправности/неисправности свечи. Устройство содержит иглу или тонкий стержень, выполненные с возможностью непосредственного или через искровой зазор контактирования с высоковольтными деталями системы зажигания и с возможностью электрического соединения с "массой" двигателя или автомобиля и расположенные на опоре.
10.1. Устройство и работа рулевого управления газ-53
В рулевое управление входят рулевой механизм и рулевой привод. Рулевой механизм автомобиля ГАЗ-53А состоит из рулевого колеса б, рулевого вала 4 с червяком 2, колонки (трубы) 5, внутри которой проходит рулевой вал, вала 21 сошки с трехгребневым роликом 22, сошки 19 и чугунного картера 20 с подшипниками.
Картер рулевого механизма прикреплен болтами к раме автомобиля. Рулевой вал 4 нижним концом запрессован в червяк который вращается на двух конических роликовых подшипниках. Внутренними кольцами подшипников служат конические закаленные поверхности червяка. Наружные кольца запрессованы в гнезда картера и закрыты крышками 1 и 3. Между нижней крышкой 1 и картером установлены бумажные прокладки 23 для регулировки подшипников червяка. Под верхней крышкой установлена одна уплотнительная прокладка. Вал 21 сошки вращается в бронзовой втулке, запрессованной в нижней части картера, и в цилиндрическом роликовом подшипнике 31, установленном в боковой крышке картера рулевого механизма. В месте выхода из картера вала сошки расположен сальник 30. В головке вала сошки установлен трехгребневый ролик, который вращается на оси 25 на игольчатых подшипниках, При повороте рулевого колеса червяк, вращаясь, повертывает вал сошки с роликом. В это время нижний конец сошки передвигается вперед или назад, увлекает за собой привод и поворачивает колеса. Рулевой привод автомобиля ГАЗ-53А соединяет сошку 19 с поворотными кулаками 16 и состоит из продольной рулевой тяги 17, поворотных рычагов 14, 13 и 10 и поперечной рулевой тяги 11. Передняя ось 12, поворотные рычаги 10 и 13 и поперечная рулевая тяга 11 образуют рулевую трапецию. Рулевые тяги и рычаги соединяют при помощи шарниров с шаровыми пальцами 1. Шарниры позволяют рычагам и тягам находиться во время работы под различными углами друг к другу.
Легкость управления автомобилем зависит прежде всего от общего передаточного числа рулевого управления, которое определяется отношением угла поворота рулевого колеса к углу поворота передних колес автомобиля. Общее передаточное число рулевого управления равно произведению передаточных чисел рулевого механизма и рулевого привода. Чем больше передаточное число, тем легче поворот колес, но зато рулевое колесо приходится поворачивать на больший угол. У автомобилей ГАЗ-51А и ГАЗ-53А передаточное число рулевого механизма составляет 20,5:1.