6.2. Основные неисправности карданной передачи

Неисправности. Основными признаками неисправности карданной передачи являются стуки и рывки при трогании с места и переключении передач, вибрации и шумы (табл. 3.4). Сильные вибрации карданной передачи проявляются на определенных скоростях движения автомобиля, когда уровень вибрации и шума может достигать максимальной величины. (Обычно это скорость 80...90 км/ч.) Весь автомобиль охватывает мелкая дрожь и слышится монотонный гул. Ездить с вибрирующей карданной передачей недопустимо.

Техническое обслуживание. Карданные передачи работают в тяжелых и неблагоприятных условиях. Они расположены в зонах наибольшего воздействия влаги и грязи, передают крутящий момент при постоянно изменяющихся углах и нагрузках. Высокая точность изготовления деталей, применение высококачественных материалов и смазки могут обеспечить надежную работу карданной передачи, но только при условии ее полной герметичности.

 Поэтому уход за карданной передачей сводится в основном к тщательному и периодическому осмотру и проверке состояния деталей и защитных устройств. Случается так, что неудачно вылетевший из-под колеса автомобиля камень попадает по карданному валу или по резиновым защитным чехлам. Этого бывает достаточно, чтобы нарушилась балансировка карданной передачи или разгерметизировались шарниры.

Следует помнить, что карданная передача является устройством, влияющим  на  безопасность движения.   Поломка  карданной   передачи   может привести к аварии.

Для поддержания карданной передачи в работоспособном состоянии у автомобилей классической компоновки («ВАЗ-2105», -2106» и др.) необходима очистка от грязи и периодическая смазка шлицевого соединения, подтягивание креплений фланцев и промежуточной опоры, а у переднеприводных автомобилей («ВАЗ-2108», -2109», «ЗАЗ-1102» и др.) необходимо периодически проверять состояние защитных чехлов шариковых шарниров.

6.3. Регулировка свободного хода педали сцепления

Между двигателем и коробкой передач располагается сцепление — механизм, выполняющий большую и разнообразную работу. Оно передает от двигателя крутящий момент, временно отсоединяет узлы трансмиссии от двигателя, что необходимо в моменты включения и выключения передач, плавно соединяет двигатель с трансмиссией, по мере сил защищает детали и механизмы трансмиссии от поломок в трудную минуту. Сцепление может прослужить долго, и его долголетие зависит главным образом от водителя, вернее, от его опыта. У новичка сцепление трудится почти что в экстремальных условиях, особенно если на пути следования кончился асфальт.

Сцепление «Жигулей» (рис. 13) состоит из картера 1, отлитого из алюминиевого сплава, стального ведомого диска 10 с наклепанными с двух сторон фрикционными накладками 9, нажимного ведущего диска 8, который вместе с диафрагменной пружиной установлен в стальном кожухе 7 механизма выключения сцепления и привода. Существует такой термин «свободный ход» педали сцепления, т. е. холостой ход педали, при котором механизм еще не включается в работу. Свободный ход — это сумма зазоров в узлах сцепления и его привода. Попробуйте ощутить свободный ход, плавно нажимая на педаль сцепления. Сначала педаль будет перемещаться вниз легко, почти без сопротивления, затем сопротивление начнет возрастать. Первый этап и есть свободный ход. Допустимая величина 30—35 мм.

Оказывается, что многие болезни сцепления возникают из-за неверно отрегулированного свободного хода педали. Если он велик, происходит неполное выключение, следовательно, сцепление будет продолжать работать, но не всей плоскостью дисков, а лишь едва касаясь друг друга. Если же свободный ход слишком мал, возникает пробуксовка, а значит, и повышенный износ деталей сцепления.

Как видите, сцепление — механизм чуткий и обращаться с ним надо бережно. Учитывая важность выполняемых функций и уязвимость при неумелой эксплуатации, завод рекомендует контролировать величину свободного хода педали при каждом техническом обслуживании. Рекомендации эти несложно выполнить, так как сама операция достаточно проста. Необходимо взять линейку и, сидя на месте водителя, замерить свободный ход педали, плавно нажимая на нее.

Немного времени займет и регулировка, однако нужна эстакада или смотровая канава. Для выполнения операции необходимы два ключа 13×17 и 17×19 мм и линейка.

Свободный ход педали сцепления регулируют гайкой 4 штока 2. Отверните контргайку 5, с помощью гайки 4 увеличьте или уменьшите величину свободного хода толкателя так, чтобы минимальное отклонение вилки 3 выключения сцепления, удерживаемой пружиной 6, было равно 4 мм, а максимальное 6 мм, и заверните контргайку. Такие манипуляции на толкателе обеспечат требуемый свободный ход педали. Величина полного хода педали равна 140 мм.