14.1.Устройство аккумуляторной батареи. Электроёмкость

Обычная автомобильная аккумуляторная батарея, как правило,  состоит из шести 2-вольтовых элементов, что дает на выходе напряжение 12 В. Каждый элемент, в свою очередь, включает набор  свинцовых решетчатых пластин, покрытых активным веществом и погруженных в сернокислотный электролит. Отрицательные пластины покрыты мелкопористым свинцом, а положительные - двуокисью свинца. Когда к аккумулятору подключают нагрузку, активное вещество вступает в химическую реакцию с  электролитом, вырабатывая электрический ток. На пластинах при этом осаждается сульфат свинца, и электролит, соответственно, истощается. При зарядке эта реакция проходит в обратном направлении, и способность аккумулятора давать ток восстанавливается. Аккумулятор выполняет три функции: запускает двигатель, питает бортовые электрические устройства (при неработающем двигателе) и «помогает» генератору, когда тот не справляется с нагрузкой.

Аккумулятор обычно размещается в моторном отсеке (крайне редко в багажнике или в салоне). Однако,  высокой температуры он не переносит. С целью снижения уровня шума производители все тщательнее закрывают любые отверстия в моторном отсеке, что, как правило, приводит к повышению температуры внутри него. Верхний предел рабочей температуры аккумуляторов — 100 о С, выше него электролит закипает. Однако, даже при приближении к этой температуре срок службы батарей все равно снижается в три-четыре раза. На сегодняшний день это, пожалуй, самая большая проблема для производителей аккумуляторов.

Стандартная свинцовая стартерная аккумуляторная батарея (АКБ) — вторичный источник электроэнергии. После глубокого разряда ее работоспособность можно восстановить  пропусканием электрического тока в направлении, обратному тому, в котором протекал ток при разряде. Работает АКБ, превращая электрическую энергию в химическую при заряде и  химическую энергию в электрическую при разряде. Назовем активные вещества свинцового аккумулятора, принимающие участие в токообразующем процессе:

на положительном электроде — двуокись свинца темно-коричневого цвета;

на отрицательном электроде — губчатый свинец серого цвета.

В токообразующем процессе принимает участие также электролит — водный раствор серной кислоты плотностью 1,28 г/см3. В процессе разряда активная масса как положительного, так и отрицательного электродов превращается в сульфат свинца (двойная сульфатация). При этом плотность электролита снижется к концу разряда до 1,08-1,10 г/см3. Наиболее распространены автомобильные АКБ с номинальным напряжением 12 В и емкостью  от 36 до 190 А-ч

14.2. неисправности шин, причины износа. Пробоины или проколы покрышки острыми предметами, расслое­ние каркаса, отслоение протектора, разрушение бортового кольца, прокол или разрыв камер — все эти дефекты, как правило, результат неосторожной езды, несоблюдение норм давления воздуха в шинах и невыполнение правил обслуживания автомобильных шин.

Для ремонта шин в пути на автомобиле должна быть аптечка.

Поврежденную шину необходимо снять и тщательно проверить. Застрявшие гвозди и другие предметы нужно удалить. При больших пробоинах в покрышке необходимо изнутри поставить манжету, изго­товленную из двух-трех слоев куска каркаса утильной покрышки или из куска ободной ленты. Поврежденную покрышку по возвращении в гараж нужно сдать в ремонт.

Для восстановления протектора принимают шины, не имеющие расслоения каркаса и сквозных пробоин.

Для обнаружения небольших проколов камеры ее накачивают воздухом и погружают в воду. В месте повреждения будут выходить пузырьки воздуха.

Проколы или небольшие повреждения в пути можно заделать зап­латой из резины. Участок камеры в радиусе 2*0—30 мм вокруг повреж­дения зачищают рашпилем или стальной щеткой и накладывают зап­лату из сырой резины, накладывают чашечку с вулканизационным брикетом и зажимают струбциной (рис. 187) Брикет разрыхляют и зажигают, после полного сгорания брикета через 10—15 мин отверты­вают винт струбцины и вынимают камеру.

Временное заклеивание проколов камеры при отсутствии вулканизационных брикетов можно выполнить из утильной камеры, исполь­зуя резиновый клей.

Основными неисправностями шин являются падение давления воздуха в них, проколы, прорывы и износ покрышек. При медленном падении давления воздуха в шинах проверяют плотность затяжки золот¬ника вентиля и его герметичность. Быстрое падение давления свидетель¬ствует о проколе шины. В случае прокола камерную шину следует снять с колеса и осмотреть, чтобы выявить причины прокола, и затем устранить неисправность. Место прокола в камере определяют при накачивании ее воздухом путем прослушивания или при опускании ее в воду по выделению пузырьков воздуха. Прокол камеры в пути в случае необходимости устра¬няют наложением на камеру заплаты, наклеить которую можно холодным способом или с применением вулканизационных брикетов. Наклейку заплаты холодным способом производят при помощи рези¬нового клея. Его получают, растворяя каучук в высококачественном бен¬зине. Кромки места повреждения камеры следует подрезать и из старой камеры вырезать заплату такого размера, чтобы полностью закрыть повреж¬денное место. Поверхность камеры вокруг прокола и заплату сначала на¬сухо протирают чистой тряпкой, просушивают и обрабатывают рашпилем или металлической щеткой так, чтобы резина была чистой и шероховатой. На очищенную поверхность резины наносят слой резинового клея и втирают его жесткой щеткой. После подсыхания первого слоя через 15—20 мин. наносят мягкой кистью второй слой клея. После подсыхания клея заплату накладывают на камеру и хорошо прикатывают. Затем заплату присыпают тальком. При пользовании вулканизационным брикетом после зачистки рашпи¬лем или металлической щеткой камеры на нее накладывают специальную заплату, входящую в комплект брикета. На заплату ставят металлическую чашечку и сильно прижимают к камере при помощи струбцинки. На чашечку кладут брикет и поджигают. После остывания чашечку и струбцинку сни¬мают. Под действием давления и тепла заплата плотно и прочно пристает к камере, так как происходит вулканизация заплаты. После наклейки за¬платы необходимо проверить герметичность камеры. Поврежденную покрышку необходимо прощупать внутри рукой и обна¬руженные острые предметы удалить. При значительном повреждении по¬крышки в нее надо заложить манжету соответствующей длины (временная мера), изготовленную из каркаса старой покрышки. Края манжеты надо срезать заподлицо. Мелкие (гвоздевые, диаметром до 5 мм) проколы бескамерных шин можно устранить на месте, не снимая шину с колеса. Если после прокола давление в шине не падает вследствие герметизации места прокола внутрен¬ним резиновым слоем шины, можно продолжать движение, не удаляя гвоздя. А затем при первой возможности удалить гвоздь и отремонтировать шину с помощью специальной аптечки. При этом отверстие прокола прочищают рашпилем, заполняют посредством шприца клейкой пастой и в прокол вводят резиновую пробку соответствующего диаметра. При значительных повреждениях шину необходимо сдать в ремонт. Шины и покрышки в условиях ремонтных мастерских ремонтируют, при¬меняя горячую вулканизацию на специальных вулканизационных аппа¬ратах.