Типи залізобетонних шпал
-
Умовне позначення типу
Тип скріплення
Марка скріплення
Маса шпали,
кг
1
2
3
4
Ш1-1
роздільне
КБ
265
Ш 1-2
роздільне
КБ
265
Ш 1-3
роздільне
КБ, СКД65-Б
265
Ш 2-1
нероздільне
ЖБР 65
265
Ш 2-2
комбіноване
ЖБР
265
Ш-6
роздільне
СКД65-Б
265
Ш-7
безпідкладочне
КПП-7 (Р65)
264
СБ 3-0
безпідкладочне
КПП-5 (Р65, UIC60)
280
СБ 3-1
безпідкладочне
КПП-5 (Р65, UIC60)
288
СБ 3-2
безпідкладочне
КПП-5 (Р50)
288
Ш 2С-1
безпідкладочне
КПП-5 (Р65)
365
2.5.10. На колії з шурупним скріпленням КПП-7 застосовуються залізобетонні попередньо напружені шпали типу Ш-7 (рис. Д.4.11).
Конструктивною особливістю таких шпал є те, що в них застосовується шурупне прикріплення ізолюючих вкладишів і клем КП-7 до шпали за допомогою колійних шурупів ШК-7, що загвинчуються в дюбелі типу ДШ, які забетоновані в шпалах.
Нахил підрейкових площадок до поздовжньої осі шпали у вертикальній площині повинен бути 1/20.
Рис. 2.32. Маркування шпал: 1 – товарний знак підприємства-виробника та рік виготовлення; 2 – номер партії; 3 – знак шпали 2-го сорту; 4 – знак некондиційної шпали
2.5.11. Для укладання на мостах із баластною призмою та рейками типу Р65, UIC60 або Р50 використовуються мостові залізобетонні попередньо напружені шпали (рис. Д.4.5), що виготовляються за ТУ У 35.2-30268559-114-2003.
Конструктивні особливості мостових залізобетонних шпал викликані необхідністю прикріплення до них контркутників у межах довжини мосту, і кутників "човників" у межах довжини за підвалинами мосту.
Мостові шпали поставляються комплектно. У комплект до одного мосту під одну колію входить два набори шпал для «човників» (всього 40 шпал) і по дві шпали на 1,0 м довжини мосту між "човниками".
У комплект "човника" входять 20 шпал зі змінною відстанню між вкладишами. У шпалах, які укладаються в межах мосту, відстань між вкладишами постійна.
Шпали повинні відповідати вимогам «Інструкції щодо улаштування і конструкції мостового полотна на залізничних мостах», «Правилам укладання та поточного утримання мостових шпал на мостах».
У шпалах застосовується:
- роздільне клемно-болтове рейкове скріплення типу КБ з болтовим кріпленням підкладок до шпали;
- дюбелі з полімерного матеріалу для кріплення за допомогою колійних шурупів типу ДШ, контркутників і кутників "човників".
Ухил підрейкових площадок до поздовжньої осі шпали у вертикальній площині, що проходить через вісь, повинен бути в межах 1/18 – 1/22.
Шпали, що укладаються в межах мосту, маркуються 00, а шпали, що укладаються за підвалинами мосту (у "човнику"), маркуються відповідно 01, 02, 03 ÷ 20.
2.5.12. На колії з безпідкладочним скріпленням КПП-5 застосовуються шпали типів СБ 3-0; СБ 3-1; СБ 3-2 (рис. Д.4.13 – Д.4.15). Шпали виготовляються за ТУ.
Шпали типів СБ 3-0 та СБ 3-1 застосовуються з рейками типів Р65 або UIC-60, а шпали СБ 3-2 з рейками типу Р50.
2.5.13. Шпали типу Ш 2С-1 застосовуються на ділянках суміщеної колії та забезпечують ширину колії 1520 та 1435 мм (рис. Д.4.16).
У шпалах застосовується безпідкладочне скріплення КПП-5.
Шпали виготовляються за ТУ.
2.5.14. Маркування шпал наноситься на верхню поверхню шпали і включає такі написи та знаки:
товарний знак або скорочена назва підприємства-виробника;
рік виготовлення (дві останні цифри);
марка шпали.
2.5.15. Залізобетонні шпали не повинні мати дефекти, які забороняють їх використання в колії.
Шпали виготовляються 1-го та 2-го сортів (залежно від тріщиностійкості, розмірів відхилень геометричних параметрів від проектних, якості бетонних поверхонь і дефектів, що допускаються). Вкладання шпал 2-го сорту в головні та приймально-відправні колії забороняється.
2.5.16. Крім нових залізобетонних шпал, у ряді випадків дозволяється використовувати старопридатні шпали.
Технічні вимоги до старопридатних залізобетонних шпал та порядок їх використання в колії визначаються «Технічними вказівками з використання старопридатних матеріалів верхньої будови колії на залізницях України».