Збільшення відстаней, мм, між осями колій на перегонах в межах кривих при підвищенні зовнішньої рейки зовнішньої колії

Радіус кривої, м	Збільшення відстаней, мм, між осями колій на перегонах в межах кривих при підвищенні зовнішньої рейки зовнішньої колії
	більше підвищення зовнішньої рейки внутрішньої колії	рівному чи меншому підвищення зовнішньої рейки внутрішньої колії
4000 3000 2000 1800 1500 1200 1000 800 700 600	70 96 145 155 185 235 265 280 295 310	20 25 35 40 50 60 75 90 105 120

10.3. У випадках розміщення станцій і роздільних пунктів у кривих (в важких умовах проектування дозволяється для ліній швидкісного і прискореного руху поїздів І категорії згідно «Державних Будівельних норм проектування споруд транспорту» (ДБН В.2.3-19-2008) розміщувати такі роздільні пункти на кривих радіусом не менше 1500 м.)

Міжколійні відстані на станціях, розміщених у на кривих необхідно збільшувати відповідно до «Инструкцией по применению габаритов приближения строений» ГОСТ 9238.

10.4. При поточному утриманні та ремонтах залізничної колії повинні виконуватись всі вимоги «Инструкции по применению габаритов приближения строений» ГОСТ 9238.

11. Вимоги до конструкції верхньої будови колії

11.1. Конструкція верхньої будови колії на ділянках прискореного руху поїздів V=160 км/год приймається традиційного типу у вигляді рейко-шпальної решітки, поміщеної в баластну призму, що укладається на основну площадку земляного полотна.

11.2. Потужність конструкції верхньої будови колії (ВБК) повинна задовольняти умовам міцності і стійкості під дією динамічних колісних навантажень, що передаються на колію при швидкостях руху пасажирських поїздів V= до 160 км/год і вантажних V= до 90 км/год (при нормативах колісних навантажень, встановлених відповідно до класифікації напрямків в розділі 8.1 даної інструкції.

Конструкція ВБК в цілому і її складові елементи повинні відповідати експлуатаційним умовам і затвердженим категоріям колій, згідно вимог діючого «Положення про проведення планово-запобіжних ремонтно-колійних робіт на залізницях України» ЦП/0113.

11.3. На ділянках прискореного руху повинні вкладатися рейкові пліті безстикової колії звичайної довжини або довгі. Рейкові пліті звичайної довжини виготовляються з нових термозміцнених рейок типів Р65 або UIC60, вищої або 1 категорії якості. Рейки в заводських умовах зварюються електроконтактним способом з 25-метрових одиночних рейок без болтових отворів в пліті довжиною до 800 м. При укладанні довгих плітей безстикової колії 800-метрові пліті на місці укладки зварюються в довгі пліті безстикової колії без зрівнювальних прольотів на довжину блок-ділянки, або на довжину перегону.

11.4. На ділянках прискореного руху повинні застосовуватися залізобетонні шпали не нижче 1 сорту. Укладання старопридатних шпал не дозволяється. Залізобетонні шпали не повинні мати дефектів, які забороняють їх використання в колії при прискореному русі. Епюра шпал приймається відповідно до затвердженої категорійності колій (згідно діючого «Положення ППР» ЦП/0113).

На лініях категорій І-П і І-ПС епюра шпал приймається типовою – 1840 шп/км в прямих і кривих (згідно класифікації «Положення про проведення планово-запобіжних ремонтно-колійних робіт на залізницях України» ЦП/0113).

11.5. Залізобетонні шпали повинні вкладатися на щебеневий баласт зі щебеню твердих порід марок не нижче У-50 та И-40 фракцій 25-60 мм.

При реконструкції та новому будівництві баластна призма влаштовується двошарова з товщиною шару щебеню під шпалами не менше 40 см. Шар щебеню укладається на піщану подушку товщиною не менше 0,20 м, яка в свою чергу укладається безпосередньо на основну площадку земляного полотна. При недостатній несучій здатності основної площадки основний шар щебеню товщиною 40 см укладається на ущільнений захисний шар із піщано-гравійної суміші (або мілкого щебеню фракцій 5-25 мм) товщиною не менше 0,15 м. Улаштування основної площадки земляного полотна з укладанням на неї баластної призми див. розділ 14).

Ширина плеча баластної призми влаштовується не менше 45 см на прямих ділянках колії, а на кривих радіусом 800 м і менше плече баластної призми збільшується із зовнішнього боку на одноколійних ділянках на 10 см, а при числі колій більше одної, крім того на величину міжколійних відстаней. Крутість укосів баластної призми приймається 1:1,5.

11.6. На ділянках прискореного руху поїздів проміжні рейкові скріплення застосовуються підкладкового типу з пружними або жорсткими клемами або безпідкладкового типу з пружними клемами. Скріплення безпідкладкового типу дозволяється застосовувати лише на ділянках з вантажонапруженістю не більш 40 млн ткм/км за рік.

Скріплення повинні забезпечувати стійкість рейкових ниток проти поперечних переміщень (в межах встановлених нормативів по ширині колії) і стійкість проти поздовжнього угону.

11.7. На всій довжині безстикових плітей стики повинні бути зварними. Рейкові пліті з’єднуються між собою за допомогою зрівнювальних прольотів.

Зрівнювальні рейки з’єднуються між собою та зі зварними рейковими плітями тільки накладками, які мають шість отворів. Якщо в зрівнювальному прольоті влаштовуються клеєболтові ізолюючі стики звичайної міцності (з опором розриву менше 2 МН) необхідно укладати три пари зрівнювальних рейок з розташуванням ізолюючих стиків в середніх рейках. Використання графітового мастила для підвищення електропровідності стику не допускається. Гайки стикових болтів звичайної міцності повинні бути затягнуті з крутним моментом не менше 600 Нм (для рейок Р65).

В разі застосування клеєболтових ізолюючих стиків підвищеної міцності зрівнювальні прольоти не влаштовуються, а рейки з цими стиками вварюються електроконтактним зварюванням безпосередньо між плітями, які з’єднуються між собою. Стикові болти в цих стиках повинні використовуватись високоміцні із сталі з обмеженою міцністю не нижче 800 МПа. Гайки стикових болтів підвищеної міцності повинні бути затягнуті з крутним моментом не менше 1100 Нм (для рейок Р65).