13. Вимоги до конструкції і параметрів стрілочних переводів

13.1 Стрілочні переводи, що укладаються на ділянках прискореного руху поїздів повинні задовольняти наступним вимогам:

1) повинна бути забезпечена безпека руху поїздів зі встановленими швидкостями руху для пасажирських поїздів по прямому напрямку до V=160 км/год;

2) повинна бути забезпечена міцність конструкції стрілочного переводу в цілому і окремих його конструктивних вузлів;

3) повинен бути забезпечений пропуск поїздів по переводам з максимальними швидкостями, встановленими вимогами даної інструкції;

4) повинні бути забезпечені умови комфортабельності їзди пасажирів.

13.2 Для забезпечення реалізації встановлених швидкостей руху пасажирських поїздів при слідуванні по стрілочним переводам по прямому напрямку до V=160 км/год, конструкція стрілочних переводів повинна бути, як правило, з хрестовинами з рухомим осердям, що забезпечує безперервну поверхню кочення (БПК) (рис. 12.1), а стрілки повинні бути з гнучкими вістряками із кореневими скріпленнями типу звичайних зварних стиків або звичайних накладкових стиків, що виключають конструкцію вкладишно-накладкового стику.

Хрестовини повинні бути типів Р65 або UIC60 з рухомим осердям з двома гнучкими гілками марки не крутіше 1/11. Вістряки, рамні рейки, вусовики і рейки рухомого осердя повинні бути термозміцненими. Дозволяється укладання і експлуатація суцільнолитих хрестовин з поліпшеною конструкцією поперечного профілю із приварними рейковими закінченнями, і звареними в безстиковий стрілочний перевод, що виключає передній і задній стики на хрестовинах (рис. 13.2).

Для забезпечення безпеки руху прискорених поїздів стрілки і хрестовини з рухомим осердям відповідно до проектної документації потрібно облаштовувати зовнішніми замикачами.

13.3. Стрілочні переводи на ділянках прискореного руху поїздів відповідно до затвердженої проектної документації можуть бути укладені як на дерев’яні так і на залізобетонні бруси, які в свою чергу укладаються на баластну призму зі щебеню. Залізобетонні бруси для даних переводів виготовляються попередньо напруженими відповідно до діючих ТУ. На ділянках прискореного руху дозволяється застосовувати залізобетонні бруси тільки 1-го сорту.

Епюра укладання залізобетонних брусів приймається відповідно до затвердженої технічної документації на стрілочні переводи, що використовуються.

Рис. 13.1. Хрестовина з рухомим осердям типу Р65 марки 1/11 з безперервною поверхнею кочення (БПК)

Рис. 13.2. Суцільнолита моноблочна хрестовина зі зварними стиками

13.4. Баластна призма на стрілочних переводах улаштовується відповідно до п. 11.5 розділу 11 даної інструкції.

13.5. Найбільш допустимі норми зносу металевих елементів стрілочних переводів не повинні перевищувати значень, приведених в табл. 13.1.

Таблиця 13.1

№ п/п	Елементи стрілочного переводу	Найбільший допустимий знос, мм
		вертикальний	боковий
1	Рамні рейки	5,0	5,0
2	Вістряки	5,0	5,0
3	Осердя (в перерізі 40 мм)	5,0	-
4	Вусовики (в найбільш зношуваній зоні)	5,0	-

13.6. При перевищенні допустимих норм зносу металевих елементів стрілочних переводів, вказаних в таблиці 13.1, допустимі швидкості руху по переводам необхідно знижувати відповідно до вказівок § 3.8.16 розділу 1 і таблиць Д 8.3; Д 8.4 першої частини даної Інструкції ЦП/0138.

13.7. Найбільші допустимі відхилення від нормативної ширини колії (мм) на стрілочних переводах, укладених на ділянках прискореного руху поїздів (V= до 160 км/год), не повинні перевищувати значень, приведених в табл. 13.2.

Таблиця 13.2

№ п/п	Місце вимірювання	у бік збільшення	у бік зменшення
1	Передній стик рамної рейки, задній стик хрестовини	+5	-3
2	В межах стрілки по напряму прискореного руху	+4	-3
3	В межах хрестовини по напряму прискореного руху	+3	-3
4	В межах з’єднувальних колій по напряму прискореного руху	+5	-3

13.8. При перевищенні допустимих відхилень по ширині колії, вказаних в таблиці 13.2, допустимі швидкості руху по стрілочних переводах необхідно знижувати відповідно до таблиці 13.3.

Таблиця 13.3