IV.2 розрахунок траєкторії розвороту винищувача з розгоном.

Характерним видом маневру надзвукових винищувачів на другому етапі наведення методом "Маневр", є розворот з розгоном і набором висоти, виконуваний на форсажному режимі роботи двигуна.

Для вирішення задачі наведення необхідно знати параметри такого маневру в залежності від кута розвороту літака: час розвороту, швидкість винищувача, зміни його площинних координат і висоти.

Точний аеродинамічний розрахунок просторової траєкторії виконується методом чисельного інтегрування з використанням тягових характеристик і поляри³ літака, і досить трудомісткий.

Для вирішення задачі наведення часто потрібно знати діаметр дуги маневру винищувача (Дм) (мал.8.) і зсув точки закінчення розвороту (Lсм), щодо точки початку розвороту при розвороті на 180.

К- постійний коефіцієнт, який характеризує зміну курсу при виконанні розвороту з розгоном.

Дм  2 Rср,

Рис.8. Параметри розвороту винищувача з розгоном і набором висоти.

Отримані характеристики маневру використовуються для побудови палеток. За допомогою палеток на ІКО визначається, таким чином, курс винищувача в ТНР, момент включення форсажу і момент початку розвороту для виходу в задане положення щодо повітряної цілі.

Несвоєчасне включення форсажу може привести до передчасного израсходованию палива, або до того, що винищувач не встигне розігнатися до заданої швидкості і не вийде на задану висоту (Нзад) до моменту зустрічі з повітряною ціллю. Як і не своєчасний початок розвороту це може привести до зриву наведення, особливо при перехопленні висотних і швидкісних цілей.

Також необхідно враховувати обмеження по швидкості польоту винищувача на різних висотах, кути крену, що забезпечують розгін до заданої швидкості в розвороті, а також параметри розвороту винищувача з розгоном.

При розвороті винищувача на 180 з розгоном він повинний бути виведений щодо лінії шляху повітряної цілі на інтервал, дорівнює діаметрові дуги маневру (Дм).

Розворот винищувача повинний початися на попередженій дистанції початку розвороту (S упр):

S упр = V_ц t₁₈₀ – d – L_см,

а форсаж включається на дистанції:

Д_ф= S упр + V_ц t_р + S_р= V_ц (t₁₈₀+ t_р )  d  L_см+ S_р, де

t_р, S_р - час і шлях розгону винищувача до заданої швидкості в ТНР;

d - дистанція виходу винищувача з розвороту позад повітряної цілі.

Якщо форсаж включається в точки початку розвороту (ТНР), то t_р і S_р дорівнюють нулеві і S упр = Д_ф

На цьому принципі заснована побудова палетки застосовуваної для наведення на великих висотах.

ВИСНОВКИ:

При наведенні даним методом, офіцерові по бойовому керуванню необхідно точно визначити точку початку розвороту, тому що навіть невеликі погрішності можуть привести до зриву наведення. Тому, знання формул для визначення Sупр і правил регулювання крену на розвороті, допоможуть ОБУ у виводу винищувача в задане положення щодо повітряної цілі і виконати поставлену бойову задачу.

4. МЕТОДИКА ГРАФІЧНОГО РІШЕННЯ ЗАДАЧІ НАВЕДЕННЯ МЕТОДОМ "МАНЕВР".

Існує два способи графічного рішення задачі наведення методом "Маневр":