Задача друга кбп пу.
Вправа № 30. "Управління декількома екіпажами при наведенні (цілєвказанні) на одну наземну ціль ".
Кількість відпрацьовувань окомірно — 5, автоматизовано — 5, візуально - 10.
Мета вправи: Відпрацювати навички у виконанні безпосередніх штурманських розрахунків у окомірному, автоматизованому і візуальному управлінні декількома екіпажами при наведенні (цілевказівці) на одну наземну (морську) ціль з одного або з різних напрямків на різних висотах.
Умови виконання. Вправу відпрацьовувати в комплексі з іншими вправами задач першої і другої Курсу бойової підготовки пунктів управління ВПС при діях по наземним (морським) цілям, а також при виконанні повітряної розвідки відповідно до вправ КБП родів авіації або по спецзавданням.
Кількість екіпажів, що одночасно перебувають під управлінням і вправи, що виконуються у комплексі при первісних і наступних відпрацьовуваннях визначаються рішенням начальника ПУ (інструктора) у залежності від рівня підготовки офіцера бойового упавління і можливостей засобів (систем) АСУ.
Указівки по виконанню. Офіцеру бойового управління:
вивчити і розібрати разом з екіпажем порядок виконання завдання, особливості наведення одночасно декількох екіпажів на одну наземну (морську) ціль з одного або з декількох напрямків і міри безпеки;
визначити координати цілі, виконати штурманські розрахунки;
управляти екіпажами при наведенні (цілевказівці) відповідно до методики для даного типу літака, висотою польоту й умовами виконання завдання.
Порядок виконання вправи
ОБУ після отримання бойового завдання готують робочі місця, наносять на екрани ІКО наземні цілі, маршрут польоту до них, позивні ведучих груп та інші необхідні дані.
З появою на екрані ІКО позначок від літаків ОБУ контролює вихід їх у ИПМ. На рубежі передачі управління КДЗ передає управління екіпажами офіцеру з бойового управління, у свою чергу ОБУ контролює політ екіпажів по лінії заданого шляху. При відхиленні літака більш 5 км повідомляє льотчику бокове відхилення від лінії заданого шляху у кілометрах, у разі не виправлення помилки у літаководінні ОБУ командами на виконання доворотів виводить літак на лінії заданого шляху.
При підході екіпажів до полігону ОБУ повідомляє льотчика про вихід на полігон та передає управління керівнику польотів на полігоні.
Після закінчення роботи на полігоні ОБУ виявляє позначки від літаків, приймає управління екіпажами та здійснює контроль польоту літаків по зворотньому маршруту. На встановленому рубежу через керівника дальньої зони передає управління екіпажами КБЗ.
ТИПОВИЙ РАДІООБМІН ПРИ ПОЛЬОТІ ПО МАРШРУТУ
При польоті по маршруту екіпаж доповідає КДЗ (КБЗ) про вихід ПС на вихідний пункт маршруту (ВПМ) і номер маршруту. При проході поворотних пунктів маршруту (ППМ) екіпаж доповідає про номер ППМ.
Кер.П: „121-й, я Барон-старт, взлет”
Л-к: „ 121-й понял”
Л-к: „121-й взлет произвел, курс..., высота..., задание”
КБЗ: „121-й, курс..., высота..., скорость..., время..., (ИПМ)”
Л-к: „121-й понял”
На рубежі передачі управління
КБЗ: „Висла, по 30-му на 60-ти, 121-й наблюдаете”
ОБУ: „121-го наблюдаю, переводите”
КБЗ: „121-му на 6-й, режим П-35”
Л-к: „121-й понял”
Л-к: (після переходу на канал) „121-й, на 6-ом”
ОБУ: „121-му курс..., (разворот вправо, влево), скорость..., высота...”
Л-к: "121-й понял”
При польоті по маршруту екіпаж доповідає ОБУ про вихід ПС на вихідний пункт маршруту (ВПМ) і номер маршруту. При проході поворотних пунктів маршруту (ППМ) екіпаж доповідає про номер ППМ.
Л-к: „121-й ИПМ высота.., курс...”
ОБУ: „121-му по заданию”
Л-к: „121-й первый (второй) поворотный”
ОБУ: „121-го понял”
У випадку відхилень ПС від лінії заданого шляху маршруту КДЗ (КБЗ) передає команди та інформацію в залежності від положення ПС відносно осі маршруту, відповідно до нормативів оцінки повітряної навігації КБП роду авіації для даних умов польоту.
інформація не передається - ПС знаходиться в межах бокових відхилень на оцінку "відмінно", "добре" та "задовільно";
передається інформація про положення літака відносно осі маршруту - ПС знаходиться в межі бокового відхилення на оцінку "задовільно" чи більше, інформація надається в кілометрах
Наприклад:
|
121-й,
линия пути справа (слева) …
121-й,
понялпередається виконавча команда для виправлення помилки:
ПС знаходиться за межею бокового відхилення на оцінку "задовільно" і не виправляє помилку після переданої інформації про положення літака відносно осі маршруту;
в усіх випадках, коли не забезпечується безпека польотів.
Наприклад:
121-й, вправо (влево), курс … 121-й, понял, курс … чи 121-й, вправо (влево) … 121-й, понял, вправо (влево) … Примітка: Дається поправка в курс польоту. |
На рубежі виходу за межі РЛК передача управління екіпажами на ПУ той, що взаємодіє.
на рубежі передачи управления:
ОБУ: 89121 я Ястреб - Подход вам 1001 на Рогач-Подход
Л-К: Рогач-Подход пара 89121 вход в вашу зону на 5000, прошу 1001 для Ястреб - Подход
ОБУ: 89121 я Рогач-Подход наблюдаю вас в А=220 на Д=120, 1001 для Ястреб - Подход подтверждаю.
Л-К: Ястреб - Подход, 89121 1001 от Рогач-Подход имею с вами конец
ОБУ: 89121 я Ястреб - Подход от меня А=240 Д=100, время 11.10 конец связи.
Вихід на ціль, після виконання горки
ОБУ: „121-й, цель по курсу слева (справа), дальность...”
Після виявлення цілі
Л-к: „121-й цель вижу”
ОБУ: "121-й, работу разрешю”
Л-к: „121-й, сброс (пуск, атака), вывод”
Після закінчення роботи
Л-к: „121-й, работу закончил"
ОБУ: *121~й, курс..., высота..., контроль оружия”
На рубежі передачі управління
ОБУ: КРУГ по 90-му на 50-ти, вніота..., 121-го наблюдаете?”
КБЗ: „121-го наблюдаю, переводите”
ОБУ: "121-й, удаление..., курс на точку…, на стартовый (на7 й) режим УВД”
Л-к: "121-й понял”