5.3 Зберігання елементів колісних пар

5.3.1 При зберіганні необхідно забезпечити: максимальну цілість елементів, безпеку для обслуговуючого персоналу при навантаженні, вивантаженні, транспортуванні та якнайкраще використання площі парку.

Зберігання елементів колісних пар навалом забороняється.

Незнижувальний запас нових елементів визначається встановленим нормативом оборотних засобів.

5.3.2 Нові і старопридатні суцільнокатані колеса зберігаються окремо.

Отвори маточин старопридатних коліс при зберіганні захищають антикорозійним покриттям — шаром технічного вазеліну, солідолом або масляною фарбою.

5.3.3 Суцільнокатані колеса 1 (рисунок 3) необхідно зберігати у вертикальному положенні з невеликим нахилом. Зберігання їх окремими вертикальними стопами 2 (рисунок 3)не дозволяється, так як в місцях переходу від диска до обода може збиратися волога, а нестійкість положення коліс створює небезпеку для обслуговуючого персоналу.

Р исунок 3 — Схема розміщення суцільнокатаних коліс при зберіганні

5.3.4 При зберіганні суцільнокатаних коліс, коли вони можуть бути вкладені не більше, ніж у чотири ряди, необхідно розмістить їх за схемою, наведеною на рисунку 4,а). При невеликій кількості рядів колеса необхідно вкладати, як показано на рисунку 4, б). Розрахункова норма питомих площ при підрахунку площадок для зберігання суцільнокатаних коліс у цих випадках складає на одно колесо 0,196 м² (рисунок 4, а) і — 0,107 м² (рисунок 4, б).

Ряди суцільнокатаних коліс при зберіганні ізолюються від землі дерев'яними підкладками.

Рисунок 4 — Схема рекомендованих варіантів розташування суцільнокатаних коліс при зберіганні

5.3.5 Нові й старопридатні осі, а також осі різних типів зберігаються окремо на стелажах із дерев'яними прокладками між рядами. Для створення безпечних умов виконання вантажно-розвантажувальних робіт кількість рядів осей у штабелі повинна бути не більше шести.

При визначенні розмірів площі для зберігання осей приймається розрахункова норма 17 осей на 1м² площі.

5.3.6 Площі для зберігання бракованих коліс, а також осей розміщують поблизу колій, призначених для навантаження.

5.3.7 Площадка для накопичення стружки обладнується засобами механізації та ємкостями для зберігання.

5.4 Організація робіт у колісному парку

1. Огляд справних і несправних колісних пар, що надходять у колісний парк, здійснює майстер або бригадир, чи особи, що мають право на виконання повного обстеження.

2. При прийманні несправних колісних пар здійснюється їхній попередній огляд для визначення виду ремонту, обмірювання елементів і оприбутковування.

3. Платформи з колісними парами подають на розвантажувальну колію колісного парку ВКМ або на колію, призначену для цього у вагонному депо, і встановлюють їх у зоні роботи підйомно-транспортних засобів.

Після розвантаження кожну групу колісних пар що надійшли, звіряють за номерами пересилочної відомості і попередньо оглядають. При відсутності пересилочної відомості колісні пари оглядають і описують. Колісні пари, що надійшли, оприбутковують.

Про випадки порушення правил пересилання та вантаження колісних пар повідомляють відправника і службу вагонного господарства залізниці, яка відправила колісні пари в ремонт.

Попередній огляд виконують для виявлення несправностей, які не можуть бути виявлені після очистки та обмивки колісних пар, а також виявлення бракованих елементів і визначення виду ремонту.

При огляді звертають увагу на місце спряження підматочинної частини осі та маточини колеса для виявлення ознак зсуву його на осі.

Виявлені тріщини та інші підозрілі місця обводять фарбою.

На основі огляду й обмірювання елементів призначають необхідний вид ремонту колісних пар.

5.4.4 У встановлених місцях на кожній колісній парі наноситься умовна розмітка виду ремонту або виправляється неправильна розмітка, виконана відправником (додаток Г).

5. Після розмітки колісні пари беруть на облік, оформляють відповідні графи натурного колісного листка (формаВУ-51).

6. На вісь колісної пари закріплюють бирку (ярлик із жерсті), на ній набивають порядковий номер, із яким колісна пара буде проходити весь процес ремонту.

Номер на бирці повинен відповідати порядковому номеру приходного натурного колісного листка.

7. Оглянуті і взяті на облік колісні пари, виставляють на відповідну спеціалізовану колію робочого парку або, при не обхідності, подають безпосередньо на обмивку.

8. Усі колісні пари, викочені із-під вагонів у депо, подають на спеціально виділене місце для попереднього огляду й оприбутковування.

Порядок попереднього огляду такий же, як і для колісних пар, що надійшли з інших підприємств.

5.4.9 При оприбутковуванні справних (відремонтованих)колісних пар, що надійшли, їхні номера звіряють із номерами, вказаними в пересилочній відомості. Перевіряють наявність і правильність постановки клейм та знаків. Елементи колісних пар обміряють із реєстрацією розмірів у натурному колісному листку. На вісь кожної колісної пари закріплюють бирку з порядковим номером. Оприбутковані колісні пари встановлюють по типах на спеціалізовані колії парку готової продукції.

5.4.10 Оприбутковування елементів колісних пар, що надійшли, здійснюється на основі залізничних накладних із натурною перевіркою найменування і кількості вантажу. Перевіряють наявність на елементах маркування та клейм, передбачених відповідними стандартами. При виявленні дефектів або відступів від стандартів складають акт-рекламацію для пред'явлення заводам-постачальникам.

Ведеться облік надходження і наявності нових елементів колісних пар.

Розвантажені та оприбутковані елементи колісних пар зберігаються в порядку, вказаному вище.

Використовування нових елементів (коліс і осей) дозволяється тільки після перевірки колісним майстром наявності на них сертифікатів або актів технічного приймання.

5.4.11 Кількість і типи елементів, що подаються в цех, обумовлюються змінно-добовим планом. Майстер або бригадир колісного парку повинен забезпечити подачу в цех елементів у необхідній кількості.

Перед подаванням у цех старопридатних елементів, майстер або бригадир парку зобов'язаний попередньо перевірити та оглянути ті елементи, які за розмірами відповідають обсягу робіт, передбаченому змінно-добовим планом.

12. Після ремонту, клеймування та фарбування колісні пари транспортують на відповідні колії парку готової продукції, із колісного цеху вагонного депо можуть подаватися безпосередньо для підкочування під вагони, що ремонтуються.

13. Майстер або бригадир колісного парку забезпечує своєчасне прибирання старопридатних бракованих елементів та стружки на відповідні площадки колісного цеху. При огляді елементів, що прибираються, необхідно слідкувати за правильністю і наявністю на них відповідної розмітки.

14. Перед транспортуванням та тривалим зберіганням відремонтованих і несправних колісних пар, їхні шийки необхідно покрити солідолом, технічним вазеліном або іншими антикорозійними засобами.

Для забезпечення збереження шийок осей при транспортуванні колісних пар шийки осей додатково повинні упаковуватися дерев'яними щитками. Щитки набираються із планок перерізом 15x40 мм та довжиною, рівною шийці осі в залежності від типу колісної пари. Між собою планки з'єднуються Дротом, який пропускається через два отвори діаметром 5 мм по кінцях планок. Допускається скріплювати планки в щитку обв'язками із стрічкової сталі шириною 6-Ю мм, які прибиваються по кінцях цвяхами.

Із дозволу ЦВ Укрзалізниці можливе використання й інших способів уберігання шийок осей, забезпечуючи їхній надійний захист від пошкодження. Не дозволяється зберігати колісні пари з буксами на роликових підшипниках із відсутніми або не закритими оглядовими (кріпильними) кришками і транспортування їх із лабіринтними чи внутрішніми кільцями без букс.

15. У несправних колісних пар, що відправляються в ремонт, необхідно нанести умовну розмітку виду ремонту й обвести білилом місця розташування тріщин.

16. При навантаженні необхідно стежити за тим, щоб колісні пари не вдарялися одна об іншу, не захоплювалися ланцюгами або крюками підйомних механізмів за шийки та передпідматочинні частини осей.

Не дозволяється скидати колісні пари із платформ або автомашин.

При переміщенні колісних пар рекомендується використовувати коромисло, кінцеві опорні частини якого захоплюють колісну пару із внутрішніх сторін обода колеса. Щоб уникнути пошкоджень середньої частини осі колісної пари при транспортуванні за допомогою крюків, їхні опорні частини армують мідними або алюмінієвими пластинами.

17. Порядок розміщення колісних пар на платформі і правила їхнього кріплення встановлені технічними умовами вантаження та кріплення вантажів. На кожну платформу з колісними парами, що відправляються, оформляється пересилочна відомість.

Облік наявності колісних пар у ВКМ ведеться за натурними колісними листками, а на виробничих дільницях з ремонту колісних пар у депо — по журналу форми ВУ-54.