Раздел 2. Обучающие автоматизированные системы подготовки авиационных специалистов. Типовые структуры подготовки авиационных специалистов Предисловие

Обеспечение безопасности полетов самолетов и вертолетов всегда являлось одной из важнейших задач, стоящих как перед граж­данской авиацией, так и перед отраслями промышленности, связан­ными с ней. Непрерывное совершенствование авиационной техни­ки — повышение скоростей и высот полета, увеличение пассажировместимости воздушных судов, расширение эксплуатационных ус­ловий, обусловленное стремлением к соблюдению регулярности рейсов,— заставляют повышать и ужесточать требования к обеспе­чению безопасности. В еще большей мере на требованиях к безо­пасности сказывается рост объема пассажирских перевозок, до­стигший в настоящее время поистине поразительных величин. Одна­ко одновременно возрастают и трудности решения данной пробле­мы.

Достижение качественно нового уровня авиационной техники, повышение эффективности перевозок, обеспечение необхо­димой безопасности полетов требуют разработки и внедрения новых эффективных мер в области обучения экипажей и диспетчерского состава, практи­ческого повышения профессионального мастерства. В свою оче­редь, это предъявляет серьезные требования к системе подго­товки экипажей. Напомним, что, по данным ИКАО, более чем в половине летных происшествий проявились грубые ошибки эки­пажей и диспетчерского состава. В значительном числе случаев именно они явились глав­ными причинами аварий или катастроф.

Глава 1. Особенности обучения авиационных специалистов

Характерная особенность современных ЛА — большое число ситуаций, которые могут возникнуть в полете, в особенности при появлении отказов. В процессе полета на ЛА и его системы воздействует большое число факторов различной физической при­роды, изменяющихся в очень широких пределах. К таковым отно­сятся режимы полета, атмосферные параметры, эксплуатацион­ные условия и пр. Изменение ряда факторов так же, как возникно­вение неблагоприятных их сочетаний, представляет собой опре­деленные возмущения. Парирование таких возмущений следует считать одной из важнейших задач пилотирования. Не менее важ­ной задачей является выполнение взлета и посадки ЛА в различ­ных атмосферных, погодных и эксплуатационных условиях.

Пилотирование воздушных судов представляет собой сложный процесс, в котором человек-оператор должен выполнять мно­жество процедур. Даже в полностью автоматическом полете оператор выполняет ряд важных обязанностей, в том числе функции «горячего резервного звена», готового, при необходимо­сти, взять управление на себя. Особенно усиливается роль эки­пажей в экстремальных условиях - в полетах вблизи ограничений, на критических режимах, при отказах, следствием которых являет­ся возникновение так называемых «особых случаев» (ОС) или си­туаций полета. Очень часто экипаж должен при таких ситуациях переходить к ручному управлению. В тех случаях, когда этого не требуется, за ним сохраняются функции контроля.

Отмеченные положения делают необходимыми для совре­менных и перспективных летательных аппаратов углубление и со­вершенствование процесса подготовки летных экипажей, повыше­ние уровня обучения. Цель обучения летных экипажей с помощью всего имеющегося арсенала летных и наземных средств сводится к выработке устойчивого комплекса знаний, навыков и умений по пилотированию конкретного типа воздушного судна на всех этапах полета и во всей совокупности факторов, условий, случаев.

Сегодня вошло в практику * стало нормой использование для обучения двух видов средств, имеющих принципиальные от­личия, но объединенных общими целями и программами: летательных аппаратов и наземных авиационных тренажеров. Лета­тельные аппараты применяются, по меньшей мере, двух клас­сов — учебно-тренировочные и основные (на которых в дальней­шем экипажам предстоит работать). Аналогично этому имеется несколько видов авиационных тренажеров, отличающихся слож­ностью, функциональными задачами, конструкцией и другими характеристиками.