Глава 3. Типовая структура подготовки экипажей воздушных судов

Отмеченный большой удельный вес человеческого фактора в возникновении летных происшествий объясняется повышением сложности авиационной техники, на которое неоднократно указывалось выше, и резким возрастанием объема знаний, навыков, которыми должны владеть экипаж. С другой стороны, качественное изменение обучающих средств позволяет коренным образом преобразовывать структуру подготовки экипажей, интенсифицировать тренировки, перенести боль Шую часть их на землю, сократив при этом продолжительность обучения при расширении объема.

Нельзя при этом забывать, что тренажеры служат далеко не единственным обучающим средством, а являются неотъемлемым и очень важным компонентом многоэтапной , разветвленной системы подготовки летных экипажей. Процесс подготовки включает следующие компоненты:

1. изучение теоретических курсов, освоение РЛЭ ( руководство по летной эксплуатации), и других директивных документов;

2. полеты на учебных и учебно-тренеровочных ЛА;

3. освоение ключевых положений с помощью технических обучающих средств, в числе которых основное место занимают аудиовизуальные средства, аппаратура программируемого обучения и ЭВМ, работающие в диалоговом режиме;

4. тренировки на тренажерах различного класса и типа;

5. завершающие полеты на воздушных судах, на которых экипажу предстоит

работать.

В ряде случаев перечисленные фазы обучения совмещаются, выполняются параллельно. Это сокращает общий цикл обучения и повышает его качество.

Одним из важных и хорошо известных принципов обучения является разбиение его на этапы и стадии. Обучение пилотов может выполняться либо каждой авиакомпанией самостоятельно, либо в учебных центрах. Подготовку экипажей можно свести к следующим этапам.

В качестве первого этапа подготовки может рассматриваться строгий отбор будущих курсантов, при котором используются тренажерные средствами. Поскольку все кандидаты обладают определенными навыками летной работы, сердцевиной профотбора является «контрольный полет» на комплексном тренажере. Программа контрольного «полета» включает взлет, полет по кругу, заход на посадку и посадку. Целью такой проверки является оценка «летных способностей» абитуриента, необходимых для исполнения в будущем должности пилота, и способности к обучению. Непосредственная оценка летного мастерства в задачу данного упражнения не входит.

Перед выполнением контрольного «полета» на тренажере с каждым абитуриентом проводится инструктаж о необходимых процедурах при управлении самолетом. В процессе выполнения контрольного задания инструктор наблюдает за работой кандидатов и оценивает такие факторы, как знание техники, способность к обучению, способность выполнять летную работу в условиях сильного напряжения и др.

Вторым этапом является подготовка бортинженеров или пилотов местных линий. Здесь преимущественно используются специализированные тренажеры. Для отработки взаимодействия с другими членами экипажа применяется комплексный тренажер.

Следующим этапом, выполняемым обычно после прохождения определенного срока и получения достаточного налета, является повышение классности. В отдельных случаях проводится переучивание их на второго пилота магистрального самолета. Здесь роль тренажеров существенно возрастает.

Завершающий этап, проводимый в специальных, хорошо оборудованных учебных центрах, имеет две стадии. Первая – это повышение класса, переход второго пилота в той же должности на более сложный магистральный самолет. Другой стадией является переучивание второго пилота на командира ВС того же типа. На данном этапе основная роль отводится тренажерной подготовке, для которой используются, главным образом, комплексные тренажеры.

Обучение на каждом этапе ориентировано на отработку программ пилотирования и управления функциональными системами, заданных РЛЭ. Особый упор делается на освоение полетов в отказных ситуациях и в сложных метеоусловиях.

Этап оканчивается только после полного освоения курсантом поставленных задач и демонстрация приобретенных навыков инструктору и представителям авиакомпании по летной подготовке. В среднем при переучивании на командиров экипажей подготовке на тренажерах отводится 30 часов, летной подготовке – менее 5 часов.