2.3. Вибір варіанта організації профілактичного обслуговування та ремонту автомобілів

Працездатність рухомого складу в експлуатації треба забезпечувати за рахунок:

застосування нормативів ПО і ремонту, які ураховують умови експлуатації рухомого складу;

виконання профілактичного обслуговування та ремонту рухомого складу на основі діагностичної інформації при індивідуальному підході до кожного автомобіля;

організації замкненої системи управління (регулювання) зі зворотним зв'язком;

використання виробничо-технічної бази, відповідаючої прийнятому варіанту системи ПО і ремонту;

відповідних форм взаємовідношень між експлуатаційними і ремонтними підприємствами та іншими структурно-організаційними підрозділами;

ринкових відношень між підрозділами, які забезпечують працездатний стан рухомого складу, і службою експлуатації;

організації ПО і ремонту з оплатою праці за кінцевим результатом.

Ефективність роботи технічної служби підприємств автотранспорту залежить від правильного вибору варіанта організації діагностування. Виходячи із середнього пробігу одного автомобіля 50 тис.км, рекомендуються такі:

а) при невеликих потужностях АТП (менше 50 автомобілів або при річному пробігу парка автомобілів до 2,5 млн км) доцільно застосовувати діагностування, яке суміщено з ПО і ремонтом, за допомогою пересувних і переносних засобів;

б) для середніх АТП (від 50 до 200 автомобілів або при річному пробігу від 2,5 до 10,0 млн. км) для виконання усіх видів діагностичних впливів необхідно застосовувати комплексне діагностування на базі універсального поста, тобто Д-1, Д-2 і заявочне діагностування виконуються на одному посту;

в) для великих АТП (понад 200 автомобілів або при річному пробігу понад 10,0 млн. км) слід застосовувати метод спеціалізованого діагностування на окремих дільницях Д-1 і Д-2 або в універсальній зоні діагностування.

Виходячи з цих міркувань, рекомендується для АТП різної потужності така номенклатура технічних впливів (табл. 2.3).

Таблиця 2.3

Номенклатура технічних впливів

АТП по потужності	Технічні впливи
Малі	ЩО	ОРД-1*		ОРД-2*		УН
Середні , великі	ЩО	ОР-1	Д-1	ОР-2	Д-2	УН

*Обов'язкові (ОР) і контрольно-діагностичні (Д) роботи виконуються на одному робочому посту.

2.4. Методика визначення періодичностей і трудомісткостей технічних впливів

Нормативи ПО і ремонту рухомого складу установлюються з урахуванням умов експлуатації. Нормативні значення пробігів до капітального ремонту (КР) і профілактичних впливів для першої групи умов експлуатації для довгострокового планування для ав­томобілів різних моделей слід приймати із додатка А. При відсутності в цьому додатку необхідної моделі рухомого складу періодичності впливів необхідно приймати з других нормативних частин для окремих автомобілів, за рекомендаціями заводів-виготівників або з табл. 2.4.

Періодичності ПО причепів та напівпричепів приймати рівними періодичностям їх тягачів. При роботі рухомого складу в умовах, які відрізняються від еталонних (першої групи), необхідно коректування нормативів з урахуванням конкретних умов експлуатації за допомогою коефіцієнта К за такими формулами:

Таблиця 2.4