Порядок расположения и перемещения рукавов умп-350 при подогреве ан-148 в зависимости от Тнв (Тм.Вх)

4.4.1. Эксплуатация силовых установок вс Антонов ан-148

При понижении температуры наружного воздуха повышается мощность (тяга) двигателей и снижается удельный расход топлива. Например, тяга турбореактивных двигателей увеличивается на 65% при понижении температуры с +45С до-45С, а удельный расход топлива снижается на 10-12 %.

При низких температурах наружного воздуха повышается вязкость авиамасел, что приводит к повышенному сопротивлению вращению ротора двигателя и его приводов и ухудшению гидравлических характеристик систем регулирования двигателя. При низких температурах резко ухудшаются условия запуска:

– снижается вязкость масла, что приводит к увеличению потребной мощности для раскрутки ротора двигателя;

– потребная мощность для раскрутки ротора увеличивается также из-за повышения плотности воздуха;

– ухудшается качество распыла и испаряемость топлива, что приводит к затруднению его воспламенения;

При температуре масла на входе в двигатель ниже минус 20°С для обеспечения нормального запуска двигателей необходимо подогреть двигатели и их маслосистемы с помощью наземного подогревателя.

4.4.2 Порядок подогрева су.

Подогрев при температуре наружного воздуха ниже минус 30°С применяются зимние чехлы.

Перед подогревом удаляется снег (лед) на входе в двигатель. После обильного снегопада (метели, пурги) осматривается СУ, лед и снег удаляются горячим воздухом с температурой 80-90С.

Подвод горячего воздуха с температурой 80-90°С производится тремя рукавами через газовоздушный тракт двигателя.

При подогреве строго соблюдайте правила пожарной безопасности и требования, изложенные в разделе НТЭРАТ ГА-93.

Таблица 11

Подогрев ВС АН -148

График зависимости минимально допустимого времени подогрева от температуры наружного воздуха.

В конце подогрева необходимо убедиться в отсутствии снега и льда на входе в двигатель; осмотрите выводы дренажных систем двигателя и при наличии закупорки отогреть теплым воздухом с температурой.50-60 °С.

В случаях продолжительной стоянки и отсутствия средств подогрева для поддержания готовности к вылету при охлаждения масла не ниже 20 °С рекомендуется запустить двигатели и прогреть их на режиме земного малого газа до температуры масла на входе в двигатель 65-80 °С. Для предотвращения возможного обледенения двигателей при отрицательной температуре наружного воздуха около О°С (от +5°С до -5С), осадках и высокой влажности сразу после запуска и выхода двигателя на режим земного малого газа включать обогрев.

Для обеспечения постоянной готовности рекомендуется применение электрических подогревателей (ЭПД-1).

4.4.3 Эксплуатация вспомогательной силовой установки аи -450-мс.

Подогрев двигателя АИ – 450-МС перед запуском производится при температуре масла на входе в двигатель -30°С и ниже в течение 40 минут. Подогрев производится горячим воздухом от наземного подогревателя с температурой 80-90 С. Во всех случаях эксплуатации допускается запуск без подогрева при температуре масла на входе в двигатель до -30°С, кроме случая запуска ее от бортовых аккумуляторов; в этом случае двигатель подогревается с температуры наружного воздуха ниже -25С при температуре масла ниже – 25С.

Осматриваются выводы дренажных трубопроводов, в случае их закупорки отогреваются теплым воздухом (50-60 °С).

После запуска АИ – 450-МС при низких температурах возможно уменьшение частоты вращения ротора на малом газе на 1-2 % ниже допустимого. После прогрева двигателя частота вращения ротора должна установиться в пределах ТУ (36%).

При затрудненном запуске холодного двигателя рекомендуется прогрев воспламенителя в течение 5-10 минут, подавая горячий воздух (80-90С).

При стоянке самолета продолжительностью более 2 ч., а также независимо от продолжительности стоянки при снегопаде и метели установите заглушки на двигатели. Заглушка устанавливается не ранее чем через 15 минут после выключения установки. Обращать внимание на плотность прилегания заглушки.

4.4.4 Летно-техническая эксплуатация. Подогрев двигателей в холодное время года. В процессе подогрева следите за температурой подаваемого воздуха (+80–+90°С) и свободным его прохождением к двигателю, не допуская при этом утечек горячего воздуха в местах подсоединения рукава.

Двигатель считается подогретым, если температура масла на входе в двигатель достигла +30°С. Время подогрева должно быть не менее 40 мин при температуре воздуха – 20°С и увеличиваться с понижением температуры из расчета 2 мин на 1°С.

Для увеличения продолжительности стоянки самолета с подогретыми двигателями рекомендуется через 10–15 мин после останова двигателей, установить заглушки на вход и выход двигателей.

В целях поддержания самолета в состоянии готовности к полету при длительной стоянке и отсутствии необходимых средств подогрева необходимо при охлаждении двигателя до температуры масла на входе не ниже -20°С произвести запуск двигателей и прогреть его на режиме малого газа до температуры масла на входе 65–80°С.