- •Условные обозначения
- •Оглавление введение
- •2.1 Природные условия г. Сыктывкара
- •2.2. Особенности синоптических процессов в осенне-зимний период в аэропорту «Сыктывкар»
- •Температура воздуха аэропорта г. Сыктывкара.
- •Осадки.
- •Число дней с твердыми, жидкими и смешанными осадками.
- •2.3. Опасные явления для авиации
- •2.4. Низкая облачность, обледенение, турбулентность
- •3. Сравнительные характеристики вс выполняющих полёты по воздушным трассам для нужд гражданской авиации в Северных районах рф.
- •3.1 Основные характеристики вс Антонов ан-148.
- •Основные характеристики самолета Антонов ан-148.
- •Двухклассная компоновка салона на 68 мест
- •Компоновка салона на 75, 80 и 85пассажиров
- •3.2 Основные характеристики Сухой Супер Джет-100 Сухой Суперджет – 100
- •Основные характеристики самолета Сухой Супер Джет - 100
- •Ssj 100/95, стандартная одноклассная компоновка
- •98 Y/32", Небольшая бортовая кухня в переднем отсеке, 2 туалета ssj 100/95, плотная одноклассная
- •4. Особенности эксплуатации Антонов ан-148 в весеннее-летний и осеннее-зимний период.
- •4.1. Особенности эксплуатации вс Антонов ан-148 в весенне-летний период.
- •4.1.2 Эксплуатация шасси и систем самолета
- •4.1.3 Особенности эксплуатации топливной системы.
- •4.1.5 Эксплуатация двигателя д-436-148
- •4.1.6 Эксплуатация аи-450-мс
- •4.2. Особенности эксплуатации вс ан-148 в осенне-зимний период.
- •4.2.1 Особенности эксплуатации д- 436-148 в озп
- •4.2.2 Особенности эксплуатации аи-450-мс в озп
- •4.2.3 Подогрев кабин вс в озп
- •4.2.4 Особенности эксплуатации системы водоснабжения и удаления отходов в озп.
- •4.2.5 Особенности эксплуатации оборудования буфетов в озп.
- •4.3. Особенности технического обслуживания вс ан-148 в условиях низких температур. Подогрев вс, двигателей д – 436-148, аи – 450-мс.
- •4.3.1 Технология подогрева. Определение готовности. Кабина экипажа и пассажирский салон.
- •Порядок расположения и перемещения рукавов умп-350 при подогреве ан-148 в зависимости от Тнв (Тм.Вх)
- •4.4.1. Эксплуатация силовых установок вс Антонов ан-148
- •4.4.2 Порядок подогрева су.
- •4.4.3 Эксплуатация вспомогательной силовой установки аи -450-мс.
- •4.4.5 Эксплуатация планера вс ан- 148. Удаление льда, снега и инея.
- •5. Основные характеристики пож и время защиты от наземного обледенения вс Антонов ан-148.
- •Структура пож жидкостей
- •5.1 Жидкость Тип I в соответствии со Стандартами iso ii075, sae/ams 1424.
- •5.2 Жидкость Тип II в соответствии со Стандартами iso ii078 и sae/ams -1428.
- •5.3 Жидкость Тип IV в соответствии со Стандартами iso ii078 и sae/ams 1428.
- •5.4 Жидкости, производимые вне Стандартов iso. Арктика.
- •5.5 Методика приготовления и контроля качества водных растворов и противообледенительной жидкости
- •6. Особенности технической эксплуатации приборов и систем АиРэо на вс Антонов ан-148 в озп.
- •6.1. Особенности, основные недостатки по эксплуатации
- •6.2. Виды нежелательных явлений, обусловленных вредными воздействиями, и основные методы борьбы с ними
Структура пож жидкостей
№№ П/П |
НАИМЕНОВАНИЕ КОМПОНЕНТОВ |
ТИП-1 |
ТИП-2 |
ТИП-1V |
1 |
ПРОПИЛЕНГЛИКОЛЬ ДИЭТИЛЕНГЛИКОЛЬ МОНОПРОПИЛЕНГЛИКОЛЬ МОНОЭТИЛЕНГЛИКОЛЬ |
От 80 % и более |
От 50 % и более |
От 50 % и более |
2 |
ИНГИБИТОРЫ (Антикоррозионные добавки) |
Около 5 % |
Около 5 % |
Около 5 % |
3 |
СГУСТИТЕЛИ |
Около 2 % |
Около 2 % |
Около 2 % |
4 |
ПАВ (поверхностно активные вещества), пленкообразующие вещества |
Около 1 % |
Около 1 % |
Около 1 % |
5 |
Н20 (вода) |
Остальная часть |
Остальная часть |
Остальная часть |
Сползание противообледенительной жидкости с поверхностей воздушного судна :
Тип - 1 при скорости - 128 км/час
Тип – 2 при скорости - 152 км/час
5.1 Жидкость Тип I в соответствии со Стандартами iso ii075, sae/ams 1424.
Жидкость Тип I содержит не менее 80% по объему моноэтиленгликоля, диэтиленгликоля, монопропиленгликоля или смесь двух или трех указанных соединений, остальное составляет вода, различные ингибиторы и ПАВ. Ингибиторы необходимы для замедления процесса коррозии элементов конструкции ВС, повышения точки вспышки ПОЖ и обеспечения совместимости материалов. ПАВ позволяют жидкости образовывать равномерную пленку на поверхностях самолета при распылении под большим давлением.
В общем, жидкость Тип I ISO/SAE имеет относительно низкую вязкость, изменяющуюся только с температурой.
Температура замерзания смеси жидкости Тип I, используемой как для одноступенчатой обработки по удалению СЛО и предотвращению наземного обледенения, так и для второй ступени двухступенчатой обработки, должна быть, по крайней мере, на 10°C (I8°F) ниже ТНВ.
Жидкости Тип I нормально прозрачные или слегка желтые и могут быть окрашены красителем типа Solvent Orange (оранжевый цвет). Для ньютоновских жидкостей другая окраска не допускается
ПОЖ «Арктика ДГ»
ПОЖ «Арктика ДГ» производится НПП «Актрон» (г.Нижнекамск) по ТУ 1 -595-25-512-97, а с 01.06.2006г. по ТУ 2422-003-26759308-2005. Новые технические условия согласованы с ФГУП Гос НИИ ГА, КБ ОАО «Туполев», ОАО АК им. С.В. Ильюшина, ОАО им. Яковлева. «Арктика ДГ» включена в «Перечень средств очистки, санобработки, дезинфекции, ПОЖ, рекомендованных к применению на ВС ГА РФ» от 18.10.2005г. и внесена в реестр противообледенительных жидкостей, прошедших сертификацию к эксплуатации на судах всех типов. Она допущена к применению Федеральной авиационной администрацией США (FAA USA) и Транспортным Агентством Канады (Transport Canada), и в настоящее время является единственной ПОЖ РФ прошедшей международную сертификацию. Её использование осуществляется на основании «Инструкции по применению ПОЖ «Арктика ДГ» тип 1 ТУ 2422-003-26759308-2005 производства ООО НПП «Актрон».
Может применяться в концентрированном виде и водных растворов с концентрацией не менее 75% ПОЖ (по обьёму). При её концентрации менее 75% НОТ не может применяться.
Данная жидкость и её водный раствор могут применяться как неподогретыми, так и подогретыми до t не более 800 С на выходе из форсунки. Концентрированная до t не ниже – минус 35)ОС;
При концентрации 75:25 (по объёму) до t не ниже – минус 18ОС.
