4. Особенности эксплуатации Антонов ан-148 в весеннее-летний и осеннее-зимний период.

4.1. Особенности эксплуатации вс Антонов ан-148 в весенне-летний период.

Пыль с поверхности планера удаляется мягкими не царапающими тканями, щётками; из кабины экипажа, пассажирского салона, отсеков крыла и т. д. удаление пыли, грязи производится пылесосом. Протирка стёкол фонаря кабины экипажа и окон пассажирского салона производится мягкой простиранной хлопчатобумажной тканью, смоченной в чистой воде, затем вытирать стекла насухо.

В ВЛП наблюдается повышение нагрузки и электризация силовых элементов конструкции планера из-за высокой турбулентности атмосферы, это приводит к трещинам и гофрам на обшивке планера. После таких полетов необходима своевременная расшифровка средств объективного контроля и дефектация ВС согласно РТО. В ВЛП необходимо тщательно осматривать разрядники статического электричества, т.к. неисправный разрядник указывает на попадание самолета в грозу, в результате чего могут возникнуть ошибочные показания радиокомплексов при интенсивной электризации ВС при полетах в сложных метеоусловиях.

4.1.2 Эксплуатация шасси и систем самолета

Шасси выполнено по трехопорной схеме и состоит из передней опоры, правой и левой основных опор и ряда механических, гидравлических и электрических устройств:  

• торможения колес;  

• охлаждения колес;

• управления рулежным устройством;

• сигнализации положения шасси.

Рис. 9 Передняя опора шасси

Рис. 10 Основная опора шасси

ВЛП характеризуется большим количеством пыли и грязи, их попаданием на элементы шасси, вызывая надиры на зеркалах штоков амортизаторов, повышенный износ и люфты подвижных соединений и элементов. Пыль, попадая в уплотнения амортстоек, цилиндров шасси приводит к возникновению течи АМГ-10 через их уплотнения и необходимости их замены. Особое внимание следует уделять тормозам колес, которые в условиях высоких температур склонны к перегреву, короблению и растрескиванию конструктивных элементов.  При выполнении учебно-тренировочных полетов, при температуре наружного воздуха более +30 ^○.С, после 5-ти последовательных посадок, необходимо производить охлаждение колес и тормозных устройств водой. Охлаждение производить до момента прекращения парообразования. При температуре наружного воздуха до +30^○ С , охлаждение колес производится после 10-ти последовательных посадок , сразу после заруливания самолета на стоянку. В период ВЛП наблюдается повышенный износ элементов систем, особенно гидроагрегатов из-за возможного попадания пыли при заправке гидробаков открытым способом. Пыль, попадая во всевозможные шарниры, подшипники, узлы герметизации, систем управления увеличивает усилия необходимые для перемещения рычагов управления, увеличивается износ и возникают недопустимые люфты систем управления.

4.1.3 Особенности эксплуатации топливной системы.

Количество воды, которое находится в топливе в растворенном состоянии, зависит от температуры воздуха и влажности воздуха. Чем выше температура и влажность воздуха, тем больше растворимой воды может быть в топливе. При меньшей температуре топлива часть растворимой воды в топливе выпадает в осадок (кристаллизуется), А ВЛП характеризуется перепадом температур от +40°С на земле до -60°С в воздухе. Поэтому необходимо пунктуально выполнять требования указания МГА 247/У. Проверять качество отстоя топлива:

а) непосредственно после посадки самолета перед заправкой;

б) перед заправкой самолета;

в) после заправки самолета (но не ранее, чем через 15 мин. топливо в баках должно отстояться);

г) после стоянки самолета более 5 часов (перед вылетом);

В ВЛП из-за больших перепадов температур происходят значительные деформации конструкции кессон-баков, которые в результате старения герметика и потери его эластичности приводят к появлению течи топлива из кессон-баков.