- •Условные обозначения
- •Оглавление введение
- •2.1 Природные условия г. Сыктывкара
- •2.2. Особенности синоптических процессов в осенне-зимний период в аэропорту «Сыктывкар»
- •Температура воздуха аэропорта г. Сыктывкара.
- •Осадки.
- •Число дней с твердыми, жидкими и смешанными осадками.
- •2.3. Опасные явления для авиации
- •2.4. Низкая облачность, обледенение, турбулентность
- •3. Сравнительные характеристики вс выполняющих полёты по воздушным трассам для нужд гражданской авиации в Северных районах рф.
- •3.1 Основные характеристики вс Антонов ан-148.
- •Основные характеристики самолета Антонов ан-148.
- •Двухклассная компоновка салона на 68 мест
- •Компоновка салона на 75, 80 и 85пассажиров
- •3.2 Основные характеристики Сухой Супер Джет-100 Сухой Суперджет – 100
- •Основные характеристики самолета Сухой Супер Джет - 100
- •Ssj 100/95, стандартная одноклассная компоновка
- •98 Y/32", Небольшая бортовая кухня в переднем отсеке, 2 туалета ssj 100/95, плотная одноклассная
- •4. Особенности эксплуатации Антонов ан-148 в весеннее-летний и осеннее-зимний период.
- •4.1. Особенности эксплуатации вс Антонов ан-148 в весенне-летний период.
- •4.1.2 Эксплуатация шасси и систем самолета
- •4.1.3 Особенности эксплуатации топливной системы.
- •4.1.5 Эксплуатация двигателя д-436-148
- •4.1.6 Эксплуатация аи-450-мс
- •4.2. Особенности эксплуатации вс ан-148 в осенне-зимний период.
- •4.2.1 Особенности эксплуатации д- 436-148 в озп
- •4.2.2 Особенности эксплуатации аи-450-мс в озп
- •4.2.3 Подогрев кабин вс в озп
- •4.2.4 Особенности эксплуатации системы водоснабжения и удаления отходов в озп.
- •4.2.5 Особенности эксплуатации оборудования буфетов в озп.
- •4.3. Особенности технического обслуживания вс ан-148 в условиях низких температур. Подогрев вс, двигателей д – 436-148, аи – 450-мс.
- •4.3.1 Технология подогрева. Определение готовности. Кабина экипажа и пассажирский салон.
- •Порядок расположения и перемещения рукавов умп-350 при подогреве ан-148 в зависимости от Тнв (Тм.Вх)
- •4.4.1. Эксплуатация силовых установок вс Антонов ан-148
- •4.4.2 Порядок подогрева су.
- •4.4.3 Эксплуатация вспомогательной силовой установки аи -450-мс.
- •4.4.5 Эксплуатация планера вс ан- 148. Удаление льда, снега и инея.
- •5. Основные характеристики пож и время защиты от наземного обледенения вс Антонов ан-148.
- •Структура пож жидкостей
- •5.1 Жидкость Тип I в соответствии со Стандартами iso ii075, sae/ams 1424.
- •5.2 Жидкость Тип II в соответствии со Стандартами iso ii078 и sae/ams -1428.
- •5.3 Жидкость Тип IV в соответствии со Стандартами iso ii078 и sae/ams 1428.
- •5.4 Жидкости, производимые вне Стандартов iso. Арктика.
- •5.5 Методика приготовления и контроля качества водных растворов и противообледенительной жидкости
- •6. Особенности технической эксплуатации приборов и систем АиРэо на вс Антонов ан-148 в озп.
- •6.1. Особенности, основные недостатки по эксплуатации
- •6.2. Виды нежелательных явлений, обусловленных вредными воздействиями, и основные методы борьбы с ними
4.4.5 Эксплуатация планера вс ан- 148. Удаление льда, снега и инея.
В ОЗП появляется необходимость удаления с поверхности самолета и органов управления льда, снега и инея для предотвращения ухудшения управляемости, летных и массовых характеристик. В случае ожидания обледенения или снегопада рекомендуется покрытие чехлами носовой части фюзеляжа, крыла, стабилизатора и мотогондол или обработка спецжидкостями. Удаление обледенения производится с установленными чехлами и заглушками на приемники полного и статического давлений.
Удаление снега и инея производится волосяными щетками (метлами), скалывание и отбивание льда не допускается. Лед удаляется горячей водой, подогретой до температуры до 80°С с давлением в шланге 0,2-0,3 МПа (2-3 кгс/см2). После обработки горячей водой поверхность немедленно обрабатывается неразбавленной жидкостью «Арктика-200». Правила использования жидкости «Арктика» подробно изложены в разделе 2 выпуска 27 «Дополнительные работы» технологических указаний по выполнению регламентных работ на самолетах АН - 148
Лед или снег со стекол кабины экипажа и пассажирской кабины удаляются теплым воздухом с температурой не выше 50°С от аэродромного подогревателя. При этом не допускается длительный или местный нагрев стекла. После прогрева поверхность стекла протирается сухой чистой байковой салфеткой или замшей.
После удаления льда, снега или инея (обработки самолета жидкостью «Арктика») тщательно осмотрите обшивку, щелевые зазоры рулей и элеронов, триммеров, створок и люков, кронштейны, замки и их подвески и убедитесь в отсутствии льда и снега. При наличии льда или сосулек удалите их теплым воздухом.
Проверьте с рабочих мест пилотов легкость и полноту отклонения рулей, элеронов и их триммеров.
После удаления обледенения необходимо убедиться в отсутствии закупорки выводов дренажных систем визуально, а при сомнении с помощью шомпола из проволоки диаметром 3,0 мм.
Противообледенительные жидкости являются ядовитыми веществами, так как в их состав входит этиленгликоль.
Для предупреждения попадания влаги в блоки А и РЭО и коммутационную аппаратуру при подготовке к ОЗП проверяется момент затяжки болтов крепления прижимов стекол фонаря кабины пилотов. Отогреваются теплым воздухом также и сливные горловины у входной и багажной дверей и сливные трубки водосборников форточек кабины пилотов. Для обеспечения нормальной работы А и РЭО, расположенного в подпольном пространстве и предупреждения развития коррозии элементов конструкции необходимо своевременно и тщательно удалять влагу и лед из подпольного пространства путем просущивания с помощью горячего воздуха с температурой не выше 80 °С аэродромного подогревателя.. Скопление влаги и льда в зимний период особенно характерно для самолетов АН-148.
4.4.6 Подогрев планера при подготовке к вылету. Подогрев кабин самолета производится через приоткрытую входную дверь, для обеспечения циркуляции теплого воздуха приоткрываются окна в кабине. Предварительно удаляется снег и иней с поверхности фюзеляжа и стекол. Достаточность подогрева кабины экипажа определяется по полному испарению измороси и конденсата с блоков АиРЭО, стекол, приборов и приборных досок. При температуре в кабине экипажа ниже -30°С запрещается передвигать штурвал, для предупреждения повреждения электропроводки.
Во избежание «закусывания» пальцев системы стопорения управления, необходимо перед подогревом расстопорить рули и элероны.
4.4.7 Эксплуатация системы управления. Имели место случаи отказа системы стопорения управления из-за обильной смазки стопорных пальцев. Для обеспечения нормальной работы системы стопорения при температуре наружного воздуха ниже 40 °С при подготовке к эксплуатации в ОЗП на стопорные пальцы наносится тонкий слой смазки ЦИАТИМ-201 после удаления старой. Причем гнездо под стопорный палец элеронов не смазывается.