Номинальные параметры резисторов

К основным параметрам резисторов относятся:

1. сопротивление резистора R ( Ом );

2. номинальные ток I ( А ) или рассеиваемая объемная мощность Р_об ( кВт );

3. режим работы ( продолжительный, кратковременный, повторно-кратко

временный );

4. вид защитного исполнения корпуса резистора.

Расчет основных параметров резисторов определяется его назначением и исходны

ми параметрами электрической цепи, в которой резисторы предполагается использовать. Наиболее сложными являются расчеты пусковых и пускорегулировочных резисторов, более простыми – расчет остальных типов резисторов.

Пример.

Рассчитать и выбрать балластный резистор для понижения напряжения от 127 В до

110 В при токе 15 А.

Решение:

1. разность напряжений, которую надо «погасить»

Δ U = 127 – 110 = 17 В,

2. сопротивление резистора

R = Δ U / I = 17 / 15 = 1,14 Ом

3. необходимая рассеиваемая мощность Р_об = Δ U * I = 17*15 = 255 Вт ≈

≈ 0,3 кВт;

4. из «Справочника судового электротехника», том 2, таблица 2.1.10, выбираем

резистор СД3-02А, имеющий рассеиваемую объемную мощность Р_об = 0,3 кВт.

13 Тормозные устройства

Основные сведения

Тормозные устройства предназначены для механического затормаживания вала исполнительного механизма с целью точной остановки механизма и для его удержания в строго фиксированном положении.

На судах тормозные устройства применяют в электроприводах механизмов, работа которых связана с преодолением действия силы тяжести, а именно – в грузоподъемных и якорно-швартовных устройствах.

В зависимости от особенностей конструкции, различают три типа тормозных устройств:

1. ленточные;

2. дисковые;

3. колодочные.

Составная часть тормозных устройств – тормозные электромагниты различаются:

1. по роду тока, питающего намагничивающую катушку – на электромагниты по

стоянного и переменного тока ( одно- и трехфазного );

2. по величине перемещения ( ходу ) якоря – на длинноходовые ( с вертикальным

перемещением якоря до 120 мм ) и короткоходовые ( с горизонтальным перемещением якоря на 3…5 мм ).

Ленточные тормозные устройства

Ленточное тормозное устройство показано на рис. 73.

Рис.73. Ленточное тормозное устройство:

1 – катушка тормозного электромагнита; 2 – якорь тормозного электромагнита; 3 – стальная тормозная лента; 4 – двухплечий поворотный рычаг; 5 – груз; 6 – тормозной шкив; 7 – ось поворота рычага

Тормозная лента 3 охватывает тормозной шкив 6. Оба конца ленты 3 прикреплены к рычагу 4. На ленте с внутренней стороны, обращенной к тормозному шкиву, наклеены фрикционные ( тормозные ) накладки из материала с высоким коэффициентом трения

( ферродо ). Тормозной шкив посажен на вал двигателя.

В исходном состоянии ток в катушке 1 отсутствует, поэтому под действием груза 5 левое плечо рычага опущено, а правое приподнято. В таком состоянии лента 3 плотно охватывает тормозной шкив 6, вал двигателя заторможен.

При протекании тока через катушку электромагнита 1 якорь 2 втягивается внутрь катушки и поворачивает рычаг 4 вокруг оси 7 по часовой стрелке. Тормозная лента ослабе

вает и освобождает тормозной шкив – двигатель растормаживается.

В процессе эксплуатации тормозные накладки стираются, поэтому тормозной мо-

мент постепенно уменьшается. Это может привести к тому, что вал двигателя перестанет затормаживаться. В этом случае, до замены накладок, можно вновь увеличить тормозной момент перемещением груза 5 влево.

На судах ленточные тормозные устройства нашли ограниченное применение, в основном, в электроприводах якорно-швартовных устройств.