- •Кафедра транспортних технологій
- •Практична робота №1. Елементи теорії прийняття рішень.
- •Методичні вказівки
- •Контрольні запитання:
- •Практична робота №2. Найкоротший шлях на транспортній мережі.
- •Методичні вказівки
- •Контрольні питання:
- •Практична робота №3. Найкоротший шлях на транспортній мережі.
- •Контрольні питання:
- •Практична робота №4. Найкоротший шлях на транспортній мережі.
- •Методичні вказівки
- •Контрольні питання:
- •Методичні вказівки
- •Практична робота 5. Графоаналітичний метод рішення задачі лінійного програмування
- •Методичні вказівки
- •Практична робота 6. Рішення задачі лінійного програмування симплекс-методом.
- •Методичні вказівки
- •Контрольні питання
- •Практична робота 8. Створення припустимого плану перевезень.
- •Методичні вказівки
- •Метод найменшої вартості
- •Контрольні питання:
- •Практична робота 9. Створення припустимого плану перевезень.
- •Методичні вказівки Метод Фогеля
- •Контрольні питання:
- •Практична робота 10. Зняття виродженності транспортної задачі
- •Методичні вказівки
- •Контрольні питання:
- •Практична робота 11. Рішення транспортної задачі розподільчим методом
- •Методичні вказівки
- •Контрольні питання
- •Методичні вказівки
- •Контрольні запитання:
- •Практична робота 13. Рішення незбалансованої транспортної задачі.
- •Методичні вказівки
- •Контрольні запитання:
- •Методичні вказівки
- •Контрольні запитання:
- •Практична робота 15. Розв’язання задачі о призначеннях
- •Методичні вказівки
- •Контрольні запитання:
- •Практична робота 16. Універсальний метод знаходження найкоротшого шляху.
- •Методичні вказівки
- •Контрольні питання:
- •Практична робота 17. Матрічний спосіб знаходження максимального потоку
- •Методичні вказівки
- •Контрольні питання:
- •Практична робота 18. Графічний спосіб знаходження максимального потоку
- •Методичні вказівки
- •Контрольні питання:
- •Практична робота 19. Вирішення задачі об інвестиціях
- •Методичні вказівки
- •Контрольні питання:
- •Практична робота 20. Вирішення задачі рюкзачного типу
- •Методичні вказівки
- •Контрольні питання:
- •Практична робота 21. Комбінаторне програмування
- •Методичні вказівки
- •Контрольні питання:
- •Практична робота 22. Розробка раціональних маршрутів перевезень масових сумісних вантажів
- •Методичні вказівки
- •Контрольні питання:
- •Практична робота 23. Розробка розвозних маршрутів перевезень дрібнопартіоних вантажів
- •Методичні вказівки:
- •Контрольні запитання
- •Практична робота 24. Розробка часових графіків спільної роботи рухомого складу та вантажних (розвантажувальних) механізмів.
- •Контрольні запитання
- •Практична робота 25. Розрахунок параметрів мережевих графіків.
- •Методичні вказівки
- •Контрольні питання
- •Практична робота 26. Розрахунок параметрів мережевих графіків
- •Контрольні питання
- •Практична робота 27. Аналіз заданої смо
- •Методичні вказівки
- •Смо з очікуванням.
- •Контрольні питання
- •Література
Контрольні питання
Що таке мережний графік і його елементи?
Що такс критичний і підкритичнин шляхи?
Як визначаються часові характеристики подій і робіт?
Як визначаються резерви початку подій?
Які бувають резерви виконання робіт? Як вони знаходяться?
Література [1, 3,4]
Практична робота 26. Розрахунок параметрів мережевих графіків
Мета: навчитись розраховувати параметри мережевого графіку таблічним способом.
Задача
Дано мережний графік (рис.26.1). Тривалість робіт вказана на його ланках за варіантами ( і – остання цифра залікової книжки, j – передостання цифра).
Рис. 26.1 Мережевий графік
Завдання
Розрахувати табличним засобом: ранні досягнуті строки настання подій, пізні припустимі строки звершення подій, резерви часу настання подій, ранні досягнуті строки початку та закінчення робіт, встановити критичний та підкритичні шляхи в мережному графіку.
Контрольні питання
Як заповнюють клітинки таблиці робіт та подій?
Як розрахувати резерви часу?
Як визначити ранній строк події або пізній?
Які є варіанти оптимізації мережевого графіку?
Література [1, 3,4]
Практична робота 27. Аналіз заданої смо
Мета: навчитись розраховувати параметри СМО.
Задача
Автозаправна станція (АЗС) має (2+j) колонок обслуговування клієнтів. Ділянка біля АЗС допускає перебування біля станції не більше (3+j) автомобілів одночасно. Якщо у черзі вже знаходиться (3+j) авто, то черговий автомобіль, що прибуває до станції, у чергу не стає, а проїджає повз. Потік машин, що прибувають для заправки, має інтенсивність (20+j) (авто/хв). Процес заправки продовжується у середньому (4+i) хвилини.
Завдання
Визначити основні характеристики системи.
Методичні вказівки
СМО з втратами
Так в систему, яка складається з m ліній, поступає простий потік викликів з інтенсивністю , при цьому кожний прийнятий виклик обслуговується з інтенсивністю . При надходженні наступного виклику можуть бути дві ситуації: 1) хоча б одна лінія, тоді виклик приймається і обслуговується вільною лінією; 2) всі лінії зайняті обслуговуванням, тоді виклик отримує відмову і залишає систему, тобто губиться (звідси і назва система з втратами). Таким чином, при відсутності вільної лінії виклик покидає систему, на впливаючи на неї.
На мал.2 наведений граф станів СМО з втратами.
wo
wo
wo
wo
wo
2 3 4 m
Стан системи wk,
k=1,2,...,m, який визначається числом зайнятих
ліній k, яке рівне числу викликів, що
обслуговує система. Перехід вправо
(завжди з інтенсивністю
при простому потоці) означає поступлення
слідую чого виклику і збільшення числа
зайнятих ліній на одну. Перехід вліво
означає завершення обслуговування
однієї лінії і її звільнення. При цьому
інтенсивність переходу залежить від
стану: перехід
приходить з інтенсивністю k,
так як в стані wk,
обслуговується одночасно k викликів.
Це приводить до завершення обслуговування
одного із викликів (з інтенсивністю
k),
при цьому одна лінія звільнюється, тобто
число зайнятих ліній зменшується на 1.
Таким чином, в даному випадку зайняті
лінії розглядаються як створення
виклику, а звільнення лінії (завершення
обслуговування виклику) – як його
зникнення.
Розглянемо спочатку однолінійну систему (m=1). Число станів такої системи рівне двом. Граничні сподівання станів, визначаються по (1), будуть
де
-
параметр, рівний відношенню відповідних
інтенсивностей.
Сподівання втрат рвтр, чи сподівання того, що випадковий виклик, який надійшов в систему, буде втрачений, тобто дістане відмову в обслуговуванні через відсутність вільної лінії, а також середнє число зайнятих ліній mсер знаходять за формулами:
Перейдемо тепер до багатолінійної системи СМО з втратами. Граничні сподівання станів:
Ці формули для граничних
сподівань числа зайнятих ліній мають
назву формул Єрланга. Бачимо, що граничні
сподівання залежать від параметра
і числа ліній m. Граничне сподівання
стану має наступне значення:
-
це середня частина часу на інтервалі
безкінечно великої довжини, протягом
якого зайнято рівно k ліній.
Сподівання втрат і середнє число зайнятих ліній:
Таким чином, втрати і
завантаженість ліній залежить від
параметра
і числа ліній m. Цікаво відмітити, що при
зростанні
втрати зростають, а при зменшенні
втрати зменшуються
.
