5.2. Пуск турбины из холодного состояния.

5.2.1. Проверить, что защиты турбины включены.

5.2.2. Установить ключ защиты ПЗ в положение "Сигнал". Проверить положение переключателя блокировки АВР маслонасосов в положение "Автомат".

5.2.3. Убедиться, что вакуум в конденсаторе не менее - 0,65кгс/см² (-0,065 МПа), (500 мм.рт.ст.).

5.2.4. Воздействуя на синхронизатор регулятора скорости, полностью открыть стопорный клапан, регулирующие клапаны (4-й клапан приоткрыт) и регулирующие диафрагмы ЦНД (сервомотор ЦНД находится на верхнем упоре). Стронуть на 2-3 мм сервомотор ЦВД с положения полного открытия клапанов, воздействуя на синхронизатор в сторону "понижения" и оставить его в этом положении. Это дает уверенность, что золотник сервомотора не стоит на упоре, а синхронизатор при пуске будет находиться в одном и том же положении.

5.2.5. Открыть задвижку на байпасе ГПЗ и постепенным открытием пускового клапана дать пар в турбину, довести частоту вращения ротора до 500 об/мин (8,3 с^-1). Убедиться, что ВПУ отключилось и полностью вышло из зацепления. В случае, если шестерня не полностью вышла из зацепления и червяк вращает ротор электродвигателя ВПУ, турбину немедленно остановить. Установить на ЦТЩУ ключ управления ВПУ в положение "0" (отключено).

5.2.6. Тщательно прослушать турбину, убедиться в отсутствии задеваний в проточной части и в концевых уплотнениях. Для более удобного прослушивания турбогенератора необходимо после доведения частоты вращения ротора до 500 об/мин (8,3 с^-1) закрыть доступ пара в турбину, следя за тем, чтобы ротор не остановился. После прослушивания снова увеличить частоту вращения ротора до 500 об/мин (8,3 с^-1) и выдержать на этой частоте вращения в течение 10 минут. Вести тщательное наблюдение за отсутствием прогиба вала по прибору.

5.2.7. Во время прогрева ЦВД следить, чтобы разность температур фланца и шпильки, разность температур левого и правого фланца, разность температур фланца и средней температуры стенки цилиндра, разность температур крышки и корпуса стопорного клапана не превышала допустимых величин. Если указанные величины выходят за пределы допустимых, следует включить обогрев фланцев, крышки стопорного клапана и при необходимости обогрев шпилек, для чего:

• после прогрева линии подвода пара к коллекторам обогрева постепенным открытием клапана РД дать пар на обогрев фланцев, предварительно открыв вентиль подвода конденсата на пароохладитель. Регулирующий клапан открыть на такую величину, чтобы температура и скорость прогрева - металла фланцев не превышала допустимую величину.

5.2.8. С момента пуска турбины регулярно производить записи по измерительным приборам, согласно суточной ведомости и журнала температурного контроля за металлом турбины. В ведомостях отметить время начала пуска, время подачи пара на обогрев фланцев и шпилек.

5.2.9. Вести регулярное наблюдение за удлинением и расширением турбины по указателям тепловых перемещений. Если тепловые перемещения оказываются несимметричными или же по величине не соответствуют ранее зафиксированным, дальнейший подъем оборотов не допускается до тех пор, пока не будет выяснена причина этой ненормальности.

5.2.10. Проверить, что температура масла за маслоохладителями не превышает 45⁰С. При увеличении температуры масла отрегулировать количество охлаждающей воды задвижками на сливе воды из маслоохладителей. Убедиться, что давление воды перед маслоохладителями не превышает давления масла во избежание попаданий воды в масло.

5.2.11. При пуске турбогенератора и во время повышения частоты вращения ротора необходимо контролировать по показаниям приборов и визуальным осмотрам следующие показатели:

1) осевой сдвиг ротора. Прибор защиты и прибор указывающий должны показывать индентичные показатели и не должны превышать величину парового разбега ротора в ЦВД, т.е. 0,5-0,6 мм;

2) относительные расширения РВД,РСД,РНД;

3) искривление вала по прибору, прогиб вала не должен превышать 0,05 мм;

4) вибрацию подшипников;

5) температуру масла до и после маслоохладителей турбины, МОУ, на сливе масла из подшипников;

6) температуру баббита колодок упорного подшипника, которая не должна быть более 80 ⁰С.

7) температуру баббита подшипников водородных уплотнений, которая должна быть не более 80 ⁰С;

8) температуру водорода в генераторе, которая не должна быть более 55⁰С, температуру воды на выходе с газоохладителей не ниже 15⁰С,

9) уровень масла в маслобаке турбины и перепад масла на сетках маслобака. Уровень в чистом отсеке должен быть не ниже 50-100 мм; перепад не более 100 мм.;

10) давление масла на подшипники турбины, которое должно быть 0,7-0,9 кгс/см² (0,07-0,09 МПа);

11) давление масла в системе регулирования, которое должно быть 11-12 кгс/см² (1,1-1,2 МПа);

12) перепад давления масла над водородом в генераторе, которое не должно быть ниже 0,6-0,8 кгс/см² (0,06-0,08 МПа);

13) вакуум в конденсаторах турбины.

5.2.12. При пуске необходимо тщательно прослушивать турбину в районе концевых уплотнениях, проверить наличие сливов масла из картеров подшипников, наличие слива масла из водородных уплотнений в гидрозатвор, который должен быть незначительным (тонкая струйка масла должна быть хорошо видна в сливных масломерных патрубках генератора).

5.2.13. Производить проверку отсутствия попадания масла в генератор по "УЖИ".

5.2.14. Особенно тщательно контролировать прогрев цилиндра по температуре металла верх-низ ЦВД, фланцев и шпилек, паровой коробки стопорного клапана.

5.2.15. Дальнейшим открытием байпасного клапана острого пара увеличить частоту вращения ротора до 1800 об/мин (30,0 с^-1) со скоростью 50 об/мин (0,83 с^-1).На 1800 об/мин (30,0 с^-1) сделать выдержку 20 минут. Убедиться, что все показатели, характеризующие прогрев масла турбины, не превышают допустимые пределы и вакуум в конденсаторе составляет не менее - 0,816 кгс/см² (-0,08 МПа).

5.2.16. Увеличить частоту вращения ротора до 2600-2650 об/мин (43,3-44,2 c^-1). Увеличение частоты вращения производить со скоростью 80 об/мин (1,3 с^-1). Прогреть турбину в течение 20 минут, следя за ее состоянием. Зоны с частотой вращения 2400-2550 об/мин (40,0-42,5 с^-1) и 2750-2850 об/мин (45,8-47,5 с-¹) соответствующие частотам резонансных колебаний лопаток последней ступени проходить без выдержек. При повышении частоты вращения ротора вакуум в конденсаторе должен также повышаться и при 2400 об/мин (40 с^-1) он должен быть не менее -0,88 кгс/см² (-0,088 МПа), (670 мм.рт.ст.).

5.2.17. При увеличении частоты вращения вести наблюдение за давлением масла на напоре главного маслонасоса и за импеллером. Увеличение давления масла характеризует работу главного маслонасоса.

5.2.18. Увеличить частоту вращения ротора до вступления в работу регулятора скорости (примерно 2800 об/мин) (46,7 с-1), регулирующие клапаны при этом прикроются. Зафиксировать установившуюся частоту вращения ротора и положение сервомотора ЦВД.

Примечание. Положение поршня сервомотора на холодной турбине будет отличаться от положения сервомотора на горячей турбине примерно на 10 мм при одинаковом положении клапанов (полное закрытие клапанов, холостой ход и т.д.).

5.2.19. При прикрытии регулирующих клапанов особенно тщательно следить за увеличением давления острого пара в пароперепускных трубах. Обязательно перед увеличением давления пара открыть задвижки отсоса пара от штоков клапанов на деаэратор. Не допускается увеличение давления пара в трубопроводе отсоса от штоков клапанов более 12 кгс/см² (1,2МПа).При увеличении давления перед регулирующими клапанами особенно тщательно контролировать, как регулирование удерживает холостой ход турбины.

5.2.20. Воздействуя на синхронизатор регулятора скорости, установить частоту вращения ротора 3000 об/мин (50 с^-1). Зарегестрировав время достижения турбогенератором 3000 об/мин (50 с-1).Проверить, что вакуум в конденсаторе не менее 0,91 кгс/см² (0,09 МПа). Зафиксировать в суточной ведомости положение лимба регулятора скорости на холостом ходу.

5.2.21. При частоте вращения ротора 3000 об/мин (50 с-1) масло в систему регулирования подается главным масляным насосом, о чем будет свидетельствовать повышение давления в системе регулирования до 13,5-15 кгс/см² (1,35-1,5 МПа), вместо ранее имевшегося давления 11-12кгс/см² (1,1-1,2 МПа), когда масло подавалось ПМН. Одновременно с началом подачи масла ГМН и повышением давления в системе регулирования повышается давление и в напорной линии ПМН более имевшегося ранее давления 11-12 кгс/см2 (1,1-1,2 МПа). Убедившись, в этом, дать выдержку в течение 15 минут. Если во время выдержки не будет обнаружено каких-либо ненормальностей, то необходимо медленно закрыть напорную задвижку ПМН, понизив давление после задвижки ПМН до 11-12 кгс/см2 (1,1-1,2 МПа). Проверить, что давление масла в системе регулирования при этом не падает ниже 13-13,5 кгс/см² (1,3-1,35 МПа). Дальнейшим закрытием задвижки уменьшить давление масла в напорной линии МПА до 9-10 кгс/см² (0,9-1,0 МПа) и снова проверить, что давление в линии регулирования не понизилось. После этого полностью закрыть напорную задвижку ПМН и отключить электродвигатель ПМН.

5.2.22. Убедиться, что давление масла в системе регулирования 14-15 кгс/см² (1,4-1,5 МПа), а в системе смазки за маслоохладителями 0,7-0,8 кгс/см² (0,07-0,08 МПа).Медленно открыть напорную задвижку ПМН на необходимую величину.

5.2.23. При работе турбины на номинальной частоте вращения произвести проверку плавности снижения и повышения частоты вращения при воздействии на синхронизатор регулятора скорости.

5.2.24. После прогрева фланцев, шпилек ЦВД, крышки стопорного клапана на холостом ходу закрыть регулирующие клапаны подачи пара на обогрев фланцев, шпилек. Дальнейшее их открытие производится при необходимости в процессе нагружения турбины.

5.2.25. При увеличении частоты вращения ротора следить за тем, чтобы не произошло заброса воды в проточную часть турбины или в концевые уплотнения. Заброс воды в турбину может произойти вследствие резкого увеличения частоты вращения ротора или нагрузки по причинам: недостаточного прогрева паропроводов перед пуском, при переполнении подогревателей, недостаточного дренирования и прогрева паропровода к концевым уплотнениям. При возникновении гидравлических ударов в паропроводе свежего пара или в отборах необходимо открыть дренажи этих паропроводов, проверить уровень воды в подогревателях и в случае увеличения его открыть регуляторы уровня на слив в конденсатор.

Если уровень не снизился, закрыть подачу пара на подогреватель. Если при пуске обнаружены признаки заброса воды в проточную часть, турбину остановить кнопкой автомата безопасности.

5.2.26. Убедиться, что турбина нормально держит 3000 об/мин (50с^-1). Медленно полностью открыть пусковой байпасный клапан. Проверить, что давление пара перед регулирующими клапанами равно давлению в главном паропроводе. Если при номинальном давлении пара перед регулирующими клапанами турбина не держит холостого хода и обороты повышаются, то турбину немедленно остановить.

5.2.27. Продолжительность работы на холостом ходу определяется условиями достижения температуры металла низа ЦВД до уровня 210-220⁰С. По мере увеличения расхода и уровня в конденсаторе, а также качестве конденсата удовлетворяющем нормам ПТЭ перевести основной конденсат на деаэратор, открыв задвижку К-31 на выходе ПНД-4.

Настройка системы обогрева фланцев, шпилек, ротора.

5.2.28. При пуске турбины из холодного состояния ротор высокого давления прогревается быстрее цилиндра и его расширение в аксиальном направлении происходит быстрее. Для уменьшения относительного расширения РВД при развороте турбины необходимо пользоваться обогревом фланцев и шпилек.

Примечание. Пар на обогрев фланцев и шпилек ЦВД может быть подан на стадии прогрева стопорного клапана и пароперепускных труб перед подачей острого пара в турбину, что позволит снизить величину относительного удлинения ротора во время разворота турбины. При этом возникающая разность между температурой фланца и средней температурой стенок цилиндра (верха, низа) не должна превышать допустимой величины.

5.2.29. При подаче пара на обогрев фланцев и шпилек необходимо настроить работу предохранительных клапанов и регуляторов.

1) Настроить предохранительные клапаны, для чего:

• закрыть всю арматуру системы обогрева;

• полностью открыть дренажные вентили из коллекторов обогрева и регуляторы давления;

• открыть задвижку подачи острого пара на обогрев и продуть паропровод через вентиль ревизии;

• после прогрева и продувки вентиль ревизии закрыть. Медленным открытием дроссельных вентилей на линиях подвода пара в коллекторы, дать пар и установить в них давление 5 кгс/см² (0,5 МПа). Контроль давления производить по манометрам на коллекторах. Настроить предохранительные клапаны коллекторов на давление 5 кгс/см² (0,5 МПа), после чего, дроссельные вентили и регуляторы давления полностью закрыть.

2) Настроить регулировочный вентиль подвода пара в коллектор обогрева фланцев и крышки стопорного клапана, для чего: открыть вентили сброса пара с коробов обогрева фланцев в общий коллектор, пар из которого через общую сбросную задвижку сбрасывается через пароохладитель в конденсатор.

Открыть вентили подвода пара на обогрев крышки стопорного клапана, обогрев штока стопорного клапана и сброса пара с обогрева стопорного клапана.

Открыть дроссельный вентиль на линии подвода основного конденсата на форсунку пароохладителя. Постепенным открытием регулировочного вентиля дать пар в коллектор обогрева фланцев ЦВД и крышки стопорного клапана и установить в коллекторе давление 4,5 кгс/см² (0,45 МПа).

Если во время прогрева наблюдается неравномерность прогрева фланцев левой и правой стороны, то необходимо провести подрегулировку расхода пара сбросными вентилями, не допуская увеличения разницы температур между левым и правым фланцем более 10⁰С .

В связи с тем, что температура нижнего фланца не измеряется, регулировка сбросными вентилями производится попарно и равномерно, учитывая, что сопротивление паропроводов верхнего и нижнего фланцев по каждой стороне равномерное (т.е. необходимо при регулировке производить прикрытие или открытие вентиля сброса пара с верхнего фланца и на эту же величину изменять степень открытия вентиля сброса пара с обогрева нижнего фланца той же стороны). Подрегулировка производится прикрытием вентиля на линии сброса пара, где наблюдается более высокая температура.

3) Настроить регулировочный вентиль подвода пара в коллектор обогрева шпилек, для чего открыть:

• вентили подвода пара от коллектора обогрева к шпилькам левой и правой стороны;

• вентили на сбросе обогрева шпилек в сборный коллектор;

• общую задвижку сборного коллектора обогрева шпилек в пароохладитель конденсатора;

• дроссельный вентиль на подводе пара РД в коллектор подачи пара на обогрев шпилек.

Постепенным открытием регулирующего вентиля дать пар на обогрев шпилек и установить в нем давление 4,5 кгс/см² (0,45 МПа). Неравномерность прогрева шпилек с левой и правой стороны (в случае если она возникнет), устранить вентилями на сбросе пара. При подаче пара на шпильки температура их должна быть ниже температуры фланцев, но не более 20⁰С. Разогрев шпилек больше, чем фланцев, может привести к нарушению плотности фланцевого соединения ЦВД. Во избежание этого подачу пара на обогрев нужно производить раньше, чем на обогрев шпилек, прогревая шпильки только в том случае, если температура их начинает отставать от температуры фланцев на недопустимую величину более 20⁰С.

Разность температур фланца и средней температуры стенки ЦВД не должна превышать + 15 град.

Примечание. Установленная при настройке величина открытия регулировочных вентилей не должна изменяться. При останове турбины они не закрываются.

Проверка автомата безопасности.

5.2.30. Произвести проверку срабатывания ЗАБ при работе турбины на холостом ходу:

1) нажать на кнопку автомата безопасности и убедиться, что стопорный клапан, регулирующие клапаны, регулирующие диафрагмы полностью закрылись;

2) убедиться, что частота вращения ротора снижается;

3) быстро вращая синхронизатор регулятора скорости по часовой стрелке вывести его на "0" деление;

4) убедиться по штокам золотника автомата безопасности, что произошел их подъем на верхний упор;

5) при снижении частоты вращения ротора ниже 2800 об/мин (46,7 с^-1) включить ПМН. Отрегулировать давление в системе регулирования 11-12 кгс/см² (1,1-1,2 МПа);

6) вращая синхронизатор против часовой стрелки, открыть стопорный клапан, продолжить вращение синхронизатора до открытия регулирующих клапанов ЦВД. Довести частоту вращения ротора до 3000 об/мин (50 с^-1);

7) медленно закрыть напорную задвижку ПМН, убедившись, что в системе регулирования и смазки давление не падает, отключить ПМН;

8) медленно открыть напорную задвижку ПМН и вновь проверить давление масла в системе регулирования, оно не должно снижаться.

5.2.31. Операцию проверки работы автоматического затвора произвести дважды и опробовать отключение турбины со щита от ключа защиты турбины. Во всех случаях закрытия стопорного клапана на ЦТЩУ должен работать звуковой сигнал и мигать табло "Стопорный клапан закрыт" и должен автоматически закрываться пусковой байпас.

После каждого опробования защиты с закрытием стопорного клапана, задвижку пускового байпаса открывать только тогда, когда стопорный клапан открыт.

5.2.32. Проверить плотность стопорного клапана турбины, для чего:

1) разобрать электрическую схему задвижки пускового байпаса с

целью сохранения полного давления острого пара перед стопорным клапа-

ном при его закрытии;

2) вращая маховичок расхаживания стопорного клапана до его полного закрытия, зафиксировать время закрытия клапана;

3) убедиться, что давление пара за стопорным клапаном снижается до "0" кгс/см²;

4) при снижении частоты вращения ротора до 2800 об/мин (46,7с^-1) включить ПМН;

5) проверить, что частота вращения ротора снижается до 1500 об/мин (25 с^-1) ,а регулирующие клапаны открылись полностью. Плотность стопорного клапана считается удовлетворительной, если установившаяся частота вращения ротора не превышает 1500 об/мин (25 с^-1);

6) выбить кнопкой автомата безопасности, убедиться, что регулирующие клапаны и регулирующие диафрагмы закрылись;

7) вращением маховичка расхаживающего устройства стопорного клапана освободить золотник сервомотора от принудительного закрытия;

8) вывести синхронизатор регулятора скорости на "0" деление и проверить зарядку ЗАБ по штокам;

9) вращая синхронизатор регулятора скорости против часовой стрелки открыть стопорный клапан, проверить, как поднимается давление в пароперепускных трубах. Открытием регулирующих клапанов довести частоту вращения ротора до 3000 об/мин (50 с^-1);

10) закрыть задвижку на напоре ПМН, наблюдая за давлением масла в системе регулирования и смазки, и если оно не падает, остановить ПМН;

11) медленно открыть напорную задвижку ПМН.

5.2.33. Проверить плотность регулирующих клапанов:

1) ограничителем мощности закрыть регулирующие клапаны, не допуская закрытия диафрагмы, зафиксировать время закрытия клапанов;

2) при снижении частоты вращения ротора до 2800 об/мин (46,7 с^-1 ) включить в работу ПМН;

3) проверить, что частота вращения ротора снизилась до 1500об/мин (25с^-1). Плотность регулирующих клапанов считается удовлетворительной если установившаяся частота вращения ротора не превышает 1500об/мин (25 с^-1);

4) после проверки плотности регулирующих клапанов турбины открыть клапаны, довести частоту вращения до 3000 об/мин (50 с-1) ограничителем мощности;

5) медленно закрыть напорную задвижку ПМН и убедиться, что давление масла в системе регулирования и смазки не уменьшилось, остановить ПМН;

6) медленно открыть напорную задвижку ПМН и убедиться, по манометру, что давление в системе регулирования и смазки не снижается.

5.2.34. Произвести проверку работы защиты турбины автоматом безопасности, расхаживанием и опробованием:

1) расхаживание бойков производить с целью предупреждения каких-либо заеданий, могущих возникнуть при их длительной относительной неподвижности. Расхаживание бойков может производиться как на холостом ходу при 3000 об/мин (50 с^-1), так и при работе под нагрузкой, но при частоте сети не ниже 49,5 и не выше 50,5 периодов в секунду (ГЦ).

Расхаживание бойков производить в следующем порядке:

Перевести поворотную шайбу в положение "расхаживание" одного из бойков. Вращая маховичок распределительного золотника по часовой стрелке, поставить золотник на задний упор, что должно вызвать выбивание бойка (наблюдается по указателю ЗАБ).Стопорный и регулирующие клапаны и регулирующие диафрагмы при этом не закрываются. После срабатывания бойка, возвращая золотник в исходное положение, прекратить подачу масла в боек и взвести сработавший золотник, для чего медленно вращать маховичок против часовой стрелки до совмещения риска на штоке этого золотника с корпусом защелки. Выдержка времени при движении распределительного золотника необходима для того, чтобы масло из камер бойка автомата безопасности вытекло и он сел прежде, чем взведется золотник, и предотвратить тем самым истирание бойка о клинок. Невыполнение данного требования может привести к повреждению клинка автомата безопасности. Перевести поворотную шайбу в положение "Работа". Произвести опробование второго бойка аналогично первому;

2) проверку защиты повышением частоты вращения ротора производить на холостом ходу последовательно для каждого бойка. При испытании переднего бойка установить поворотную шайбу в положение "Разгон переднего бойка". При испытании заднего бойка шайбу установить в положение "Разгон заднего бойка". Перед проверкой автомата безопасности собрать эл.схему пускового байпаса задвижки.

Повышение оборотов турбины проверить в следующем порядке: нажать на кнопку фиксатора маховика распределительного золотника и плавно вращать его по часовой стрелке. Повышать частоту вращения ротора турбины до срабатывания испытуемого бойка. Боек должен срабатывать при 3330-3360 об/мин (55,5-56,0 с-1). О срабатывании защиты можно судить по опусканию соответствующего указателя ЗАБ и закрытию стопорного клапана, регулирующих клапанов и регулирующих диафрагм. После срабатывания защиты вращением маховика в сторону "убавить" быстро вывести синхронизатор регулятора скорости в положение "примерно" 5 мм по его шкале и после того, как частота вращения ротора снизится до 3000 об/мин (50 с^-1), дальнейшим выведением синхронизатора скорости в нулевое положение взвести ЗАБ предварительно выведя распределительный золотник в исходное положение. Перевод синхронизатора в нулевое положение и взведение ЗАБ до снижения частоты вращения ротора может привести к поломке клинков автомата безопасности. Сразу же после взведения ЗАБ вращением маховика синхронизатора в сторону "Прибавить" открыть стопорный клапан, регулирующие клапана и регулирующие диафрагмы. Задержка в открытии клапанов вызовет дальнейшее снижение масла за главным маслонасосом. Если снижение частоты вращения ротора произошло до 2800 об/мин (46,7 с^-1), включить в работу ПМН. Для большей надежности подачи масла к подшипникам на время всех проверок защиты от разгона, можно включить РМН турбины.

5.2.35. Проверку автомата безопасности разгоном производить только по специальной программе утвержденной главным инженером под непосредственным руководством начальника КТЦ-2 или его заместителем с расстановкой персонала в следующем порядке:

1) на ключе защиты турбины и закрытии задвижки пускового байпаса, надзор за оборотами турбины и своевременным включением ПМН,РМН - машинист ЦТЩУ;

2) на задвижке с ручным приводом пускового байпаса - машинист- обходчик турбины;

3) маховичок закрытия стопорного клапана - старший машинист КТЦ-2;

4) кнопка автомата безопасности, маховичок синхронизатора скорости и тахометр - начальник смены КТЦ-2.