- •1 Учебная программа по дисциплине «Транспортная логистика»
- •1.1 Пояснительная записка.
- •1.2 Содержание учебного материала по дисциплине
- •Тема 1. Роль транспортной логистики в обеспечении коммерческой деятельности предприятий.
- •Тема 2. Транспортная характеристика грузов и классификация грузовых перевозок.
- •Тема 3. Организация перевозок и грузовой работы на железнодорожном и автомобильном транспорте.
- •Тема 4. Договоры перевозки и первичная документация транспорта.
- •Тема 5. Логические аспекты функционирования.
- •Тема 6. Информационное обеспечение транспортной логистики.
- •Тема 7. Транспортно-логистическое проектирование и управление.
- •Тема 8. Логические особенности формирования и управления транспортными макросистемами.
- •Тема 9. Транспортная логистика и международные транспортные операции.
- •Тема 10. Ответственность транспортных организаций, грузоотправителей и грузополучателей при перевозках грузов.
- •Тема 11. Грузовые транспортные тарифы.
- •Тема 12. Государственное регулирование и поддержка транспортных логических систем.
- •1.3 Учебно-методическая карта дисциплины «Транспортная логистика» для специальности 1-26 02 05 «Логистика» (дневная форма обучения)
- •2. Теоретический раздел Конспект лекций по учебной дисциплине «Транспортная логистика» для студентов специальности 1-26 02 05 «Логистика»
- •2.1 План лекций
- •2.2 Конспект лекций по дисциплине
- •2.2.1 Тема 1: Роль транспортной логистики в обеспечении коммерческой деятельности предприятий.
- •2.2.1.1 Роль транспорта в современном мире.
- •2.2.1.2 Транспорт как особая отрасль материального производства.
- •2.2.1.3 Классификация транспорта.
- •2.2.1.4 Понятие транспортной системы.
- •2.2.1.5 Показатели, характеризующие работу транспорта.
- •2.2.1.6 Особая роль транспорта для экономики Беларуси.
- •2.2.2 Тема 2: Транспортная характеристика грузов и классификация грузовых перевозок.
- •2.2.2.1 Грузы и их классификация.
- •2.2.2.2 Связь типа подвижного состава и характеристик груза.
- •2.2.2.3 Классификация грузов по степени опасности.
- •2.2.2.4 Потери при перевозке.
- •2.2.2.5 Упаковка и транспортная тара.
- •2.2.2.6 Маркировка грузов.
- •2.2.2.7 Перевозка различных видов грузов.
- •2.2.3 Тема 3: Организация перевозок и грузовой работы на железнодорожном и автомобильном транспорте.
- •2.2.3.1 Общие сведения об инфраструктуре железнодорожного транспорта.
- •Краткая характеристика БелЖд.
- •2.2.3.3 Состав материально-технической базы железнодорожного транспорта.
- •2.2.3.4 Виды грузового парка вагонов.
- •2.2.3.5 Особенности грузовых автомобильных перевозок в Беларуси.
- •2.2.3.6 Основные варианты организации транспортного процесса.
- •2.2.3.7 Технико-эксплуатационные показатели оценки работы автотранспорта.
- •2.2.4 Тема 4: Договоры перевозки и первичная документация транспорта.
- •2.2.4.1 Договор перевозки.
- •2.2.4.2 Первичные документы.
- •2.2.5. Тема 5: Логические аспекты функционирования транспорта.
- •2.2.5.1 Услуги транспорта.
- •2.2.5.2 Ключевые параметры качества транспортного обслуживания.
- •2.2.5.3 Методы решения транспортно-производственных задач.
- •2.2.5.4 Транспортно-экспедиционное обеспечение.
- •2.2.5.5 Особенности транспортно-логистических систем различных видов транспорта и их взаимодействие.
- •2.2.5.6 Информационный ресурс.
- •2.2.6 Тема 6: Информационное обеспечение транспортной логистики.
- •2.2.6.1 Информационные ресурсы транспортной логистики.
- •2.2.6.2 Инфраструктура транспортной логистической информационной системы.
- •2.2.6.3 Оперативная деятельность.
- •2.2.6.4 Логистические данные.
- •2.2.6.5 Информационный инструментарий.
- •2.2.6.6 Стратегические информационные тенденции и их структура.
- •2.2.7 Тема 7: Транспортно-логистическое проектирование и управление.
- •2.2.7.1 Процесс проектирования системы доставки груза.
- •2.2.7.2 Участники системы доставки грузов.
- •2.2.7.3 Параметры системы качества доставки грузов.
- •2.2.7.4 Методики, методы, модели и принципы синтеза системы доставки грузов.
- •2.2.8 Тема 8: Логические особенности формирования и управления транспортными макросистемами.
- •2.2.8.1 Преимущества географического положения Республики Беларусь.
- •2.2.8.2 Участие Беларуси в евроазиатском транзите.
- •2.2.8.3 Методика формирования международных транспортных коридоров.
- •2.2.8.4 Оценка текущей эффективности транспортной сети.
- •2.2.8.5 Совершенствование национальной нормативно правовой базы.
- •2.2.9 Тема 9: Транспортная логистика и международные транспортные операции.
- •2.2.9.1 Регистрация режимов работы автомобилей.
- •2.2.9.2 Требования стран ес к продолжительности управления автомобилем.
- •2.2.9.3 Требования к транспортным средствам в странах ес.
- •1. «Зеленая карта» (Green Card)
- •2. Если авто в кредите
- •3. Тонировка, стекла и фары
- •4. Шины.
- •5. Что должно быть в автомобиле
- •6. Кроме того
- •2.2.9.4 Планирование международных автомобильных перевозок.
- •2.2.9.5 Применение методов логистики для расчета транспортных задач.
- •2.2.10 Тема 10: Ответственность транспортных организаций, грузоотправителей и грузополучателей при перевозках грузов.
- •2.2.10.1 Правила инкотермс.
- •2.2.10.2 Гражданский кодекс Республики Беларусь и определение размера убытков.
- •Глава 40 перевозка
- •Глава 41 транспортная экспедиция
- •2.2.10.3 Решение споров.
- •Обязательное страхование автотранспорта
- •Страхование ответственности автоперевозчиков
- •2.2.10.5 Страхование грузов.
- •2.2.11 Тема 11: Грузовые транспортные тарифы.
- •2.2.11.1 Общие принципы формирования транспортных тарифов.
- •2.2.11.2 Особенности расчета транспортного тарифа при перевозке грузов автомобильным транспортом.
- •2.2.11.3 Особенности формирования тарифов и стоимости перевозок на железнодорожном транспорте.
- •2.2.11.4 Расчет провозных платежей за транзитные перевозки.
- •2.2.11.5 Тарифы на других видах транспорта.
- •2.2.12 Тема 12: Государственное регулирование и поддержка транспортных логических систем.
- •2.2.12.1 Государственная политика в области транспорта.
- •2.2.12.2 Правовая база осуществления перевозок грузов в Республике Беларусь.
- •2.2.12.3 Распределение полномочий по регулированию транспортной деятельности.
- •2.2.12.4 Формы и методы регулирования перевозочной деятельности.
- •3 Практический раздел
- •План практических (семинарских) занятий
- •Практические задания
- •3.2.1 Постановка транспортной задачи и построение ее математической модели
- •3.2.2 Построение исходного опорного плана
- •3.2.2.1 Метод северо-западного угла
- •3.2.2.2 Метод наименьшего элемента
- •3.2.3 Оптимизация опорного решения
- •3.2.3.1 Метод оценки циклов
- •3.2.3.2 Метод потенциалов
- •3.2.4 Транспортные задачи с дополнительными ограничениями
- •3.2.4.1 Задачи с обязательными поставками
- •3.2.4.2 Задачи с запретами
- •3.2.4.3 Задача с ограниченной пропускной способностью
- •3.2.4.4 Транспортная задача с вырожденным решением
- •3.2.5 Решение транспортной задачи с использованием Excel
- •3.2.6 Исходные данные транспортной задачи
- •3.2.6 Составление кольцевых маршрутов. Задача коммивояжера
- •3.2.6.1 Пример решения задачи составления кольцевых маршрутов
- •3.2.6.2 Исходные данные задачи оптимизации кольцевого маршрута
- •План лабораторных занятий
- •3.4 Практические и ситуационные задания
- •4 Блок контроля знаний
- •4.1 Самостоятельная управляемая работа студентов
- •4.1.1 План проведения сурс
- •4.1.2 Самостоятельная управляемая работа студентов
- •Тематика рефератов.
- •4.2 Перечень вопросов к экзамену
- •Тестовые задания
- •Список используемой литературы Основная
- •Дополнительная
2.2.1.5 Показатели, характеризующие работу транспорта.
Помимо объема перевезенных грузов и пассажиров для оценки продукции отрасли употребляют показатели грузо- и пассажирооборота (произведение количества перевезенных грузов и пассажиров на расстояние их перевозки – тонно-километры и пассажиро-километры). Грузо- и пассажирооборот обычно называют транспортной работой. Последние показатели более информативны, так как отражают действительный объем работы транспорта.
Помимо указанных показателей, характеризующих транспортную работу, рассматриваются также степень использования путей сообщения, которая оценивается грузо- и пассажиронапряженностью, т.е. транспортной работой, приходящейся на 1 км сети.
Грузовой (пассажиро-) поток – это объем грузов (пассажиров), следующего в определенном направлении за определенный период времени.
В настоящее время все чаще транспортную работу рассчитывают на самые разные измерители, как то: 1 ездка, 1 км, 1 т∙км, 1 пасс.∙км, 1 платный км, 1 ч, 1 машиносмена и т.д.
2.2.1.6 Особая роль транспорта для экономики Беларуси.
Транспорт – одна из отраслей, которая формирует инфраструктуру экономики и обеспечивает взаимосвязь всех ее элементов. Управление отраслью осуществляет Министерство транспорта и коммуникаций Республики Беларусь.
Место и роль транспорта в экономике Беларуси характеризуются такими показателями, как доля транспорта в ВВП – 8,4%, в основных фондах страны – 15,4, структуре инвестиций в основной капитал – 11,5%.
В транспортном комплексе трудится 6,1% занятых в экономике. Транспорт является емким потребителем сырья, топлива, ряда видов промышленной продукции. Он ежегодно потребляет примерно 6% производимой электроэнергии, 66% бензина, 52% дизельного топлива.
Геополитическое положение республики в самом центре Европы между странами Евросоюза и государством-гигантом Россией во многом определяет перевозочную деятельность как приоритетную, а вместе с ней диктуется соответствующий уровень транспортных культуры и инфраструктуры. Особую роль при этом имеют транзитные перевозки грузов по транспортным коридорам автомобильным, железнодорожным и трубопроводным транспортом.
2.2.2 Тема 2: Транспортная характеристика грузов и классификация грузовых перевозок.
Грузы и их классификация.
Связь типа подвижного состава и характеристик груза.
Классификация грузов по степени опасности.
Потери при перевозке.
Упаковка и транспортная тара.
Маркировка грузов.
Перевозка различных видов грузов.
2.2.2.1 Грузы и их классификация.
Очевидным является факт, что предметом грузовых перевозок является груз. Все перевозимые товары именуются грузом с момента принятия их перевозчиком и до момента сдачи получателю.
Ассортимент перевозимых товаров крайне велик. Поэтому для упрощения соблюдения всевозможных условий, предъявляемых к проведению погрузочно-разгрузочных работ, промежуточному хранению и, непосредственно, транспортированию грузов важна классификация грузов.
Классификация грузов производится по различным признакам:
способ погрузки и выгрузки;
условия перевозки и хранения;
возможность использования грузоподъемности подвижного состава;
сохранность грузов при перевозке;
степень опасности при погрузке, транспортировании и выгрузке.
По способу погрузки и выгрузки грузы делятся на:
штучные – это грузы, характеризующиеся габаритными размерами, формой и массой и принимающиеся к перевозке и сдающиеся получателю по объему и массе либо по количеству грузовых мест;
навалочные – грузы, допускающие погрузку и выгрузку навалом, т.е. выдерживающие падение с высоты, и учитывающиеся также по массе и объему;
наливные – это тип грузов, характеризующийся жидким или полужидким состоянием: нефть и нефтепродукты, кислоты, минеральные и растительные масла, сжиженные газы и прочее.
По условиям перевозки и хранения грузы делятся на:
обычные, т.е. не требующие для погрузки-выгрузки, складирования и перевозки специальных условий, которые спокойно можно перевозить на бортовых автомобилях;
специфические, требующие особых мер по сохранности и безопасности при транспортировке, хранении и погрузке с разгрузкой. Специфические грузы в свою очередь подразделяются на:
грузы, требующие соблюдения санитарных условий (продовольственные товары), антисанитарные (ассенизационные и пылящие грузы), скоропортящиеся, перевозка которых может осуществляться только в машинах, имеющих специальное оборудование для поддержания соответствующих температур;
грузы большой массы – масса отдельных мест которых превышает 250 кг (для катаных грузов 400 кг);
длинномерные грузы, габаритная длина которых превышает размеры стандартного поддона размерами 1200 × 1600 мм;
негабаритные грузы, ширина которых больше 2,5 м или высота которых больше 3,8 м, либо больше чем на 2 м выступающие с заднего борта автомобиля;
опасные грузы.
По степени сохранности при перевозке различают грузы:
требующие особых условий хранения (взрыво- и огнеопасные, электроника, стекло);
требующие условий сохранности (мебель, строительные конструкции);
не требующие условий сохранности (металл, земля, песок).
В зависимости от объемной массы – максимально возможного использования грузоподъемности подвижного состава, которое определяется коэффициентом использования грузоподъемности (КИГ) – γ, выделяют четыре класса грузов:
1 класс – γ = 1,0;
2 класс – γ = 0,71-0,99;
3 класс – γ = 0,51-0,70;
4 класс – γ = 0,40-0,50;
КИГ определяется как отношение массы груза, фактически размещаемого в кузове автомобиля, к его номинальной грузоподъемности. Классы грузов помещены в приложении к Правилам автомобильных перевозок грузов, утвержденных постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 30 июня 2008 г. № 970 (далее – Правила перевозок грузов).
По физическому состоянию грузы делятся на: твердые, сохраняющие свой объем в процессе перевозок; жидкие и криогенные, обладающие текучестью; газообразные.