- •1 Учебная программа по дисциплине «Транспортная логистика»
- •1.1 Пояснительная записка.
- •1.2 Содержание учебного материала по дисциплине
- •Тема 1. Роль транспортной логистики в обеспечении коммерческой деятельности предприятий.
- •Тема 2. Транспортная характеристика грузов и классификация грузовых перевозок.
- •Тема 3. Организация перевозок и грузовой работы на железнодорожном и автомобильном транспорте.
- •Тема 4. Договоры перевозки и первичная документация транспорта.
- •Тема 5. Логические аспекты функционирования.
- •Тема 6. Информационное обеспечение транспортной логистики.
- •Тема 7. Транспортно-логистическое проектирование и управление.
- •Тема 8. Логические особенности формирования и управления транспортными макросистемами.
- •Тема 9. Транспортная логистика и международные транспортные операции.
- •Тема 10. Ответственность транспортных организаций, грузоотправителей и грузополучателей при перевозках грузов.
- •Тема 11. Грузовые транспортные тарифы.
- •Тема 12. Государственное регулирование и поддержка транспортных логических систем.
- •1.3 Учебно-методическая карта дисциплины «Транспортная логистика» для специальности 1-26 02 05 «Логистика» (дневная форма обучения)
- •2. Теоретический раздел Конспект лекций по учебной дисциплине «Транспортная логистика» для студентов специальности 1-26 02 05 «Логистика»
- •2.1 План лекций
- •2.2 Конспект лекций по дисциплине
- •2.2.1 Тема 1: Роль транспортной логистики в обеспечении коммерческой деятельности предприятий.
- •2.2.1.1 Роль транспорта в современном мире.
- •2.2.1.2 Транспорт как особая отрасль материального производства.
- •2.2.1.3 Классификация транспорта.
- •2.2.1.4 Понятие транспортной системы.
- •2.2.1.5 Показатели, характеризующие работу транспорта.
- •2.2.1.6 Особая роль транспорта для экономики Беларуси.
- •2.2.2 Тема 2: Транспортная характеристика грузов и классификация грузовых перевозок.
- •2.2.2.1 Грузы и их классификация.
- •2.2.2.2 Связь типа подвижного состава и характеристик груза.
- •2.2.2.3 Классификация грузов по степени опасности.
- •2.2.2.4 Потери при перевозке.
- •2.2.2.5 Упаковка и транспортная тара.
- •2.2.2.6 Маркировка грузов.
- •2.2.2.7 Перевозка различных видов грузов.
- •2.2.3 Тема 3: Организация перевозок и грузовой работы на железнодорожном и автомобильном транспорте.
- •2.2.3.1 Общие сведения об инфраструктуре железнодорожного транспорта.
- •Краткая характеристика БелЖд.
- •2.2.3.3 Состав материально-технической базы железнодорожного транспорта.
- •2.2.3.4 Виды грузового парка вагонов.
- •2.2.3.5 Особенности грузовых автомобильных перевозок в Беларуси.
- •2.2.3.6 Основные варианты организации транспортного процесса.
- •2.2.3.7 Технико-эксплуатационные показатели оценки работы автотранспорта.
- •2.2.4 Тема 4: Договоры перевозки и первичная документация транспорта.
- •2.2.4.1 Договор перевозки.
- •2.2.4.2 Первичные документы.
- •2.2.5. Тема 5: Логические аспекты функционирования транспорта.
- •2.2.5.1 Услуги транспорта.
- •2.2.5.2 Ключевые параметры качества транспортного обслуживания.
- •2.2.5.3 Методы решения транспортно-производственных задач.
- •2.2.5.4 Транспортно-экспедиционное обеспечение.
- •2.2.5.5 Особенности транспортно-логистических систем различных видов транспорта и их взаимодействие.
- •2.2.5.6 Информационный ресурс.
- •2.2.6 Тема 6: Информационное обеспечение транспортной логистики.
- •2.2.6.1 Информационные ресурсы транспортной логистики.
- •2.2.6.2 Инфраструктура транспортной логистической информационной системы.
- •2.2.6.3 Оперативная деятельность.
- •2.2.6.4 Логистические данные.
- •2.2.6.5 Информационный инструментарий.
- •2.2.6.6 Стратегические информационные тенденции и их структура.
- •2.2.7 Тема 7: Транспортно-логистическое проектирование и управление.
- •2.2.7.1 Процесс проектирования системы доставки груза.
- •2.2.7.2 Участники системы доставки грузов.
- •2.2.7.3 Параметры системы качества доставки грузов.
- •2.2.7.4 Методики, методы, модели и принципы синтеза системы доставки грузов.
- •2.2.8 Тема 8: Логические особенности формирования и управления транспортными макросистемами.
- •2.2.8.1 Преимущества географического положения Республики Беларусь.
- •2.2.8.2 Участие Беларуси в евроазиатском транзите.
- •2.2.8.3 Методика формирования международных транспортных коридоров.
- •2.2.8.4 Оценка текущей эффективности транспортной сети.
- •2.2.8.5 Совершенствование национальной нормативно правовой базы.
- •2.2.9 Тема 9: Транспортная логистика и международные транспортные операции.
- •2.2.9.1 Регистрация режимов работы автомобилей.
- •2.2.9.2 Требования стран ес к продолжительности управления автомобилем.
- •2.2.9.3 Требования к транспортным средствам в странах ес.
- •1. «Зеленая карта» (Green Card)
- •2. Если авто в кредите
- •3. Тонировка, стекла и фары
- •4. Шины.
- •5. Что должно быть в автомобиле
- •6. Кроме того
- •2.2.9.4 Планирование международных автомобильных перевозок.
- •2.2.9.5 Применение методов логистики для расчета транспортных задач.
- •2.2.10 Тема 10: Ответственность транспортных организаций, грузоотправителей и грузополучателей при перевозках грузов.
- •2.2.10.1 Правила инкотермс.
- •2.2.10.2 Гражданский кодекс Республики Беларусь и определение размера убытков.
- •Глава 40 перевозка
- •Глава 41 транспортная экспедиция
- •2.2.10.3 Решение споров.
- •Обязательное страхование автотранспорта
- •Страхование ответственности автоперевозчиков
- •2.2.10.5 Страхование грузов.
- •2.2.11 Тема 11: Грузовые транспортные тарифы.
- •2.2.11.1 Общие принципы формирования транспортных тарифов.
- •2.2.11.2 Особенности расчета транспортного тарифа при перевозке грузов автомобильным транспортом.
- •2.2.11.3 Особенности формирования тарифов и стоимости перевозок на железнодорожном транспорте.
- •2.2.11.4 Расчет провозных платежей за транзитные перевозки.
- •2.2.11.5 Тарифы на других видах транспорта.
- •2.2.12 Тема 12: Государственное регулирование и поддержка транспортных логических систем.
- •2.2.12.1 Государственная политика в области транспорта.
- •2.2.12.2 Правовая база осуществления перевозок грузов в Республике Беларусь.
- •2.2.12.3 Распределение полномочий по регулированию транспортной деятельности.
- •2.2.12.4 Формы и методы регулирования перевозочной деятельности.
- •3 Практический раздел
- •План практических (семинарских) занятий
- •Практические задания
- •3.2.1 Постановка транспортной задачи и построение ее математической модели
- •3.2.2 Построение исходного опорного плана
- •3.2.2.1 Метод северо-западного угла
- •3.2.2.2 Метод наименьшего элемента
- •3.2.3 Оптимизация опорного решения
- •3.2.3.1 Метод оценки циклов
- •3.2.3.2 Метод потенциалов
- •3.2.4 Транспортные задачи с дополнительными ограничениями
- •3.2.4.1 Задачи с обязательными поставками
- •3.2.4.2 Задачи с запретами
- •3.2.4.3 Задача с ограниченной пропускной способностью
- •3.2.4.4 Транспортная задача с вырожденным решением
- •3.2.5 Решение транспортной задачи с использованием Excel
- •3.2.6 Исходные данные транспортной задачи
- •3.2.6 Составление кольцевых маршрутов. Задача коммивояжера
- •3.2.6.1 Пример решения задачи составления кольцевых маршрутов
- •3.2.6.2 Исходные данные задачи оптимизации кольцевого маршрута
- •План лабораторных занятий
- •3.4 Практические и ситуационные задания
- •4 Блок контроля знаний
- •4.1 Самостоятельная управляемая работа студентов
- •4.1.1 План проведения сурс
- •4.1.2 Самостоятельная управляемая работа студентов
- •Тематика рефератов.
- •4.2 Перечень вопросов к экзамену
- •Тестовые задания
- •Список используемой литературы Основная
- •Дополнительная
2.2.8.2 Участие Беларуси в евроазиатском транзите.
Беларусь приобрела абсолютно исключительное значение в архитектуре евроазиатских отношений. В системе политических координат по оси Восток... Запад ни Россия, ни Евросоюз не могут считать свою геополитику полноценной без того или иного участия Беларуси.
И это двоякое положение Беларуси весьма выгодно. Не с точки зрения игры на противоречиях России и Запада. Выгодно с позиций связывания этих двух систем. В политическом смысле Беларусь – мост между Европой и Азией. Точка, исключительно важная для обеих сторон света. Поэтому в обозримом будущем необходимо исключить вероятность доминирования в Беларуси одной из мировых сил.
Геостратегическое положение Беларуси не может быть невыгодным для транзита. Это гигантский потенциал для страны, и более того, практически не используемый сегодня. В теории Беларусь имеет все шансы стать огромным логистическим центром. Местом, где можно провести любую операцию с грузом от хранения до фасовки, и даже реализации. Плюс к этому, уже давно витает в воздухе идея развить белорусские аэропорты. С тем, чтобы переключить на себя евроазиатские пассажиропотоки.
Прага, Варшава, Вильнюс, Киев и Москва – признанные в мире транзитные аэропорты. Ежедневно они организуют сотни стыковочных рейсов. Единственный аэропорт в Восточной Европе, где этого не делается – Минск. А между тем, это даже не миллионы долларов чистой прибыли.
Договор о создании Таможенного союза, подписанный в Минске в рамках Межгосударственного совета ЕврАзЭС между Беларусью, Россией и Казахстаном оказывает существенное влияние на оценку привлекательности торговыми компаниями наземных транспортных маршрутов и, возможно, позволит скорректировать баланс торгового трафика в пользу наземной перевозки товаров. Таможенный союз остается открытым для вступления в него других стран, в первую очередь членов ЕврАзЭС. Между тем, стоит признать, что в среднеазиатском регионе между некоторыми республиками бывшего СССР существует конкурентная борьба за перераспределение потоков торговых грузоперевозок.
Союзное государство занимают выгодное географическое положение для осуществления международного евроазиатского транзита товаров. Для России создание многомодальных транспортных коридоров позволяет построить надежный каркас, упрочивающий целостность территории и обеспечивающий интеграцию Сибири и Дальнего Востока в общероссийское экономическое пространство. Для Беларуси с ее компактной экономикой и статусом наиболее удобного транспортного моста между Европейским союзом и Россией, увеличение транзитных потоков стимулирует развитие инфраструктуры коммуникаций и создание новых рабочих мест. Вынос таможенного контроля на границу с Китаем позволит Казахстану оживить торговые связи с крупными промышленными центрами северо-западного Китая – Урумчи и Ланьчжоу, которые находятся на железной дороге, связывающей Алматы и Пекин.
В свое время была разработана концепция гармоничного развития транспортной системы Беларуси и России. Проект включал долгосрочные программы для всех составляющих транспортной отрасли, позволяющие реализовать инновационный вариант развития экономики.
В начале 2008 года, на заседании Межгосударственного Совета ЕврАзЭС была утверждена Концепция формирования Единого транспортного пространства ЕврАзЭС. Ее целью признавалось развитие международных автомобильных перевозок в направлении из Азии в Европу и реализация высокого транзитного потенциала государств-членов сообщества.
Кроме того, страны ЕврАзЭС активно участвуют в работе по развитию евроазиатских наземных и наземно-морских транспортных связей.
С учетом программных целей Европейской Экономической Комиссии ООН (ЕЭК ООН) и Экономической и Социальной Комиссии ООН для Азии и Тихого Океана (ЭСКАТО ООН), Международный союз автомобильного транспорта (IRU) разработал пилотный проект по организации международных автомобильных перевозок грузов между Азией и Европой – Новая евроазиатская наземная транспортная инициатива (NELTI). Проект должен был стать полигоном для отработки рекомендаций ООН по развитию транспортных связей стран, не имеющих выхода к морю и стран транзита, а также доказать коммерческую эффективность грузовых наземных перевозок в качестве альтернативы морским маршрутам из Азии в Европу.
Сегодня существует возможность сравнить преимущества и недостатки наземного и морского способа перевозки грузов для того, чтобы оценить перспективы участия в международном транзите Союзного государства в свете создания единой таможенной территории до границы с Китаем. Необходимо определить задачи, требующие безотлагательного решения, для успешной модернизации транспортной системы всего ЕврАзЭС и создания единого экономического пространства.