- •1 Учебная программа по дисциплине «Транспортная логистика»
- •1.1 Пояснительная записка.
- •1.2 Содержание учебного материала по дисциплине
- •Тема 1. Роль транспортной логистики в обеспечении коммерческой деятельности предприятий.
- •Тема 2. Транспортная характеристика грузов и классификация грузовых перевозок.
- •Тема 3. Организация перевозок и грузовой работы на железнодорожном и автомобильном транспорте.
- •Тема 4. Договоры перевозки и первичная документация транспорта.
- •Тема 5. Логические аспекты функционирования.
- •Тема 6. Информационное обеспечение транспортной логистики.
- •Тема 7. Транспортно-логистическое проектирование и управление.
- •Тема 8. Логические особенности формирования и управления транспортными макросистемами.
- •Тема 9. Транспортная логистика и международные транспортные операции.
- •Тема 10. Ответственность транспортных организаций, грузоотправителей и грузополучателей при перевозках грузов.
- •Тема 11. Грузовые транспортные тарифы.
- •Тема 12. Государственное регулирование и поддержка транспортных логических систем.
- •1.3 Учебно-методическая карта дисциплины «Транспортная логистика» для специальности 1-26 02 05 «Логистика» (дневная форма обучения)
- •2. Теоретический раздел Конспект лекций по учебной дисциплине «Транспортная логистика» для студентов специальности 1-26 02 05 «Логистика»
- •2.1 План лекций
- •2.2 Конспект лекций по дисциплине
- •2.2.1 Тема 1: Роль транспортной логистики в обеспечении коммерческой деятельности предприятий.
- •2.2.1.1 Роль транспорта в современном мире.
- •2.2.1.2 Транспорт как особая отрасль материального производства.
- •2.2.1.3 Классификация транспорта.
- •2.2.1.4 Понятие транспортной системы.
- •2.2.1.5 Показатели, характеризующие работу транспорта.
- •2.2.1.6 Особая роль транспорта для экономики Беларуси.
- •2.2.2 Тема 2: Транспортная характеристика грузов и классификация грузовых перевозок.
- •2.2.2.1 Грузы и их классификация.
- •2.2.2.2 Связь типа подвижного состава и характеристик груза.
- •2.2.2.3 Классификация грузов по степени опасности.
- •2.2.2.4 Потери при перевозке.
- •2.2.2.5 Упаковка и транспортная тара.
- •2.2.2.6 Маркировка грузов.
- •2.2.2.7 Перевозка различных видов грузов.
- •2.2.3 Тема 3: Организация перевозок и грузовой работы на железнодорожном и автомобильном транспорте.
- •2.2.3.1 Общие сведения об инфраструктуре железнодорожного транспорта.
- •Краткая характеристика БелЖд.
- •2.2.3.3 Состав материально-технической базы железнодорожного транспорта.
- •2.2.3.4 Виды грузового парка вагонов.
- •2.2.3.5 Особенности грузовых автомобильных перевозок в Беларуси.
- •2.2.3.6 Основные варианты организации транспортного процесса.
- •2.2.3.7 Технико-эксплуатационные показатели оценки работы автотранспорта.
- •2.2.4 Тема 4: Договоры перевозки и первичная документация транспорта.
- •2.2.4.1 Договор перевозки.
- •2.2.4.2 Первичные документы.
- •2.2.5. Тема 5: Логические аспекты функционирования транспорта.
- •2.2.5.1 Услуги транспорта.
- •2.2.5.2 Ключевые параметры качества транспортного обслуживания.
- •2.2.5.3 Методы решения транспортно-производственных задач.
- •2.2.5.4 Транспортно-экспедиционное обеспечение.
- •2.2.5.5 Особенности транспортно-логистических систем различных видов транспорта и их взаимодействие.
- •2.2.5.6 Информационный ресурс.
- •2.2.6 Тема 6: Информационное обеспечение транспортной логистики.
- •2.2.6.1 Информационные ресурсы транспортной логистики.
- •2.2.6.2 Инфраструктура транспортной логистической информационной системы.
- •2.2.6.3 Оперативная деятельность.
- •2.2.6.4 Логистические данные.
- •2.2.6.5 Информационный инструментарий.
- •2.2.6.6 Стратегические информационные тенденции и их структура.
- •2.2.7 Тема 7: Транспортно-логистическое проектирование и управление.
- •2.2.7.1 Процесс проектирования системы доставки груза.
- •2.2.7.2 Участники системы доставки грузов.
- •2.2.7.3 Параметры системы качества доставки грузов.
- •2.2.7.4 Методики, методы, модели и принципы синтеза системы доставки грузов.
- •2.2.8 Тема 8: Логические особенности формирования и управления транспортными макросистемами.
- •2.2.8.1 Преимущества географического положения Республики Беларусь.
- •2.2.8.2 Участие Беларуси в евроазиатском транзите.
- •2.2.8.3 Методика формирования международных транспортных коридоров.
- •2.2.8.4 Оценка текущей эффективности транспортной сети.
- •2.2.8.5 Совершенствование национальной нормативно правовой базы.
- •2.2.9 Тема 9: Транспортная логистика и международные транспортные операции.
- •2.2.9.1 Регистрация режимов работы автомобилей.
- •2.2.9.2 Требования стран ес к продолжительности управления автомобилем.
- •2.2.9.3 Требования к транспортным средствам в странах ес.
- •1. «Зеленая карта» (Green Card)
- •2. Если авто в кредите
- •3. Тонировка, стекла и фары
- •4. Шины.
- •5. Что должно быть в автомобиле
- •6. Кроме того
- •2.2.9.4 Планирование международных автомобильных перевозок.
- •2.2.9.5 Применение методов логистики для расчета транспортных задач.
- •2.2.10 Тема 10: Ответственность транспортных организаций, грузоотправителей и грузополучателей при перевозках грузов.
- •2.2.10.1 Правила инкотермс.
- •2.2.10.2 Гражданский кодекс Республики Беларусь и определение размера убытков.
- •Глава 40 перевозка
- •Глава 41 транспортная экспедиция
- •2.2.10.3 Решение споров.
- •Обязательное страхование автотранспорта
- •Страхование ответственности автоперевозчиков
- •2.2.10.5 Страхование грузов.
- •2.2.11 Тема 11: Грузовые транспортные тарифы.
- •2.2.11.1 Общие принципы формирования транспортных тарифов.
- •2.2.11.2 Особенности расчета транспортного тарифа при перевозке грузов автомобильным транспортом.
- •2.2.11.3 Особенности формирования тарифов и стоимости перевозок на железнодорожном транспорте.
- •2.2.11.4 Расчет провозных платежей за транзитные перевозки.
- •2.2.11.5 Тарифы на других видах транспорта.
- •2.2.12 Тема 12: Государственное регулирование и поддержка транспортных логических систем.
- •2.2.12.1 Государственная политика в области транспорта.
- •2.2.12.2 Правовая база осуществления перевозок грузов в Республике Беларусь.
- •2.2.12.3 Распределение полномочий по регулированию транспортной деятельности.
- •2.2.12.4 Формы и методы регулирования перевозочной деятельности.
- •3 Практический раздел
- •План практических (семинарских) занятий
- •Практические задания
- •3.2.1 Постановка транспортной задачи и построение ее математической модели
- •3.2.2 Построение исходного опорного плана
- •3.2.2.1 Метод северо-западного угла
- •3.2.2.2 Метод наименьшего элемента
- •3.2.3 Оптимизация опорного решения
- •3.2.3.1 Метод оценки циклов
- •3.2.3.2 Метод потенциалов
- •3.2.4 Транспортные задачи с дополнительными ограничениями
- •3.2.4.1 Задачи с обязательными поставками
- •3.2.4.2 Задачи с запретами
- •3.2.4.3 Задача с ограниченной пропускной способностью
- •3.2.4.4 Транспортная задача с вырожденным решением
- •3.2.5 Решение транспортной задачи с использованием Excel
- •3.2.6 Исходные данные транспортной задачи
- •3.2.6 Составление кольцевых маршрутов. Задача коммивояжера
- •3.2.6.1 Пример решения задачи составления кольцевых маршрутов
- •3.2.6.2 Исходные данные задачи оптимизации кольцевого маршрута
- •План лабораторных занятий
- •3.4 Практические и ситуационные задания
- •4 Блок контроля знаний
- •4.1 Самостоятельная управляемая работа студентов
- •4.1.1 План проведения сурс
- •4.1.2 Самостоятельная управляемая работа студентов
- •Тематика рефератов.
- •4.2 Перечень вопросов к экзамену
- •Тестовые задания
- •Список используемой литературы Основная
- •Дополнительная
2.2.11 Тема 11: Грузовые транспортные тарифы.
Общие принципы формирования транспортных тарифов.
Особенности расчета транспортного тарифа при перевозке грузов автомобильным транспортом.
Особенности формирования тарифов и стоимости перевозок на железнодорожном транспорте.
Расчет провозных платежей за транзитные перевозки.
Тарифы на других видах транспорта.
2.2.11.1 Общие принципы формирования транспортных тарифов.
После отпуска цен в 1994 году возникла необходимость в формировании цен (тарифов) на каждый вид продукции (работ, услуг) собственными силами. Параллельно действовало законодательство, устанавливающее ряд правил, касающихся формирования, изменения (роста) и регистрации цен. В соответствии с общереспубликанской концепцией цен (тарифов) разработаны отраслевые методики и ряд норм и нормативов, участвующих в процессе ценообразования.
Либерализация цен (тарифов) 2009 года вносит свои коррективы в законодательство, задействует принципиально новые рычаги маркетинга.
В период перехода экономики к рыночным отношениям требуется создание хозяйственного механизма, адекватного современным требованиям развития демократического общества. Особая роль в этом механизме отводится ценам. Переустройство системы ценообразования должно осуществляться с учетом исторически сложившихся особенностей установления цен в отдельных комплексах и сферах отечественной экономики, зарубежного опыта.
В современных условиях принципиально меняются подходы к ценообразованию как на уровне государственного управления, так и в хозяйственной практике предприятий. На государственном уровне в переходный период необходимо сочетание регулирования цен по отношению к предприятиям естественной монополии, на отдельные виды социально значимой и структурообразующей продукции с последовательной либерализацией цен по мере формирования рынков различных товаров, услуг, других ценностей.
Ценовая политика – одна из главных составляющих системы маркетинга предприятия. Она тесно связана с другими элементами комплекса маркетинга и может быть успешно реализована только при согласованном функционировании всей системы. Ценовая политика предприятия подразумевает использование ориентированной на потребителя системы обоснования цен, применения различных методов и стратегий их формирования, учета разнообразных факторов, определяющих уровень цен на отдельных товарных рынках, налоговой системы.
Ошибки в ценовой политике нередко сопровождаются кризисными ситуациями, отставками правительства.
Рыночные цены являются индикатором состояния экономики. В них отражаются экономические, социальные, политические, идеологические и другие отношения в обществе. Вместе с тем, цены – это инструмент рынка, объективная экономическая категория, неотъемлемый элемент товарно-денежных отношений. Через ценообразование реализуется закон стоимости по одной из концепций:
по теории трудовой стоимости (В. Петти, А. Смит, Д. Рикардо, К. Маркс);
теории факторов производства (Ж.Б. Сэй, Н.У. Сениор, теория «отсрочки» Ф. Бастиа, теория издержек производства – Р. Торренс, Дж.С. Милль, Дж. Мак-Куллох);
теории «экономикс» – оценка полезности покупателем (А. Маршалл, Дж. М. Кейнс);
теории спроса и предложения.
Среди белорусских маркетологов сложился определенный стереотип в отношении применения на отечественном рынке ценовых стратегий. Так, если инновационные, сбытовые и рекламные решения еще хоть как-то претворяются в жизнь, то в отношении цен все зарегулировано и ограничено, и ни о каких тактических маневрах в поддержку стратегического ценообразования и речи быть не может. Однако ценовые стратегии применимы субъектами хозяйствования Республики Беларусь не только на внешнем, но и на внутреннем рынке.
Рыночное ценообразование должно осуществляться с учетом трех основных факторов: затраты предприятия, возможности покупателей, тактика конкурентов.
На самом деле следует задаться вопросом: какие затраты можно себе позволить, чтобы они делали цены на продукцию доступными для покупателя на рынке и обеспечивали необходимую прибыль.
Однако зачастую невозможно определить себестоимость единицы продукции до установления цен на нее. Себестоимость единицы изменяется в зависимости от объема, а он, в свою очередь, – от колебаний цены. И часто результатом повышения цены оказывается не рост рентабельности, а падение прибыли и соответствующих показателей эффективности производства.
Для достижения устойчивого положения на рынке и необходимого уровня рентабельности ценообразование должно стать неотъемлемой частью комплексной маркетинговой стратегии. Метод «себестоимость + прибыль» ведет к завышению цены на слабых сегментах рынка, а именно в таких рыночных нишах приходится работать большинству белорусских предприятий.
Обычно термин «цена» применяется для производства и реализации продукции и товаров. При выполнении конкретных работ (научно-исследовательских, строительных и т.д.) говорят, как правило, об их стоимости. При оказании услуг принято употреблять наименование «тарифы».
Тарифы – это цены на различного рода производственные и непроизводственные услуги (транспортные, коммунальные, бытовые, связи, ремонтные и пр.). Особенности установления тарифов на услуги обусловливаются совпадением процесса их производства и потребления во времени, а по некоторым услугам (юридические, медицинские, парикмахерско-косметические т.п.) необходим личный контакт исполнителей и потребителей. Поэтому субъект хозяйствования, оказывающий услуги, реализует их самостоятельно без помощи сбытовых, торговых и иных посреднических организаций.
В результате тарифы на услуги включают затраты и прибыль субъекта хозяйствования, налоги в соответствии с действующим законодательством и дифференцируются с учетом качества услуг, сроков исполнения заказов, категорий потребителей и др.
Услуга – это совершение определенных действий или осуществление определенной деятельности. Отсюда следуют характерные черты услуги, которые оказывают непосредственное влияние на ценообразование как не процесс, и на сам тариф – его уровень, принципы его формирования и структуру.
Специфику услуги как товара определяют пять особенностей:
неосязаемость (нематериальность, невещественность);
неразрывность производства и потребления (оказание услуг носит местный, локальный характер);
непостоянство качества (индивидуальный характер);
несохраняемость (нельзя накапливать);
своеобразие имущественных отношений: потребитель услуги, как правило, не становится владельцем какого-либо материального, осязаемого блага.
Иначе говоря, специфика тарифа заключается в том, что, будучи по структуре ценой оптовой, он выполняет функции как оптовой, так и розничной цены.
Важной особенностью ценообразования в сфере услуг является то, что существует множество его специфических форм. Так, тарифы бывают:
единичные (билет в театр, на разовую поездку);
интегральные или агрегатные (протезирование зубов, индивидуальный пошив одежды и обуви, ремонт бытовой техники);
комплексные (путевка в санаторий или детский оздоровительный лагерь);
абонементные (посещение бассейна или тренажерного зала, проездной билет в общественном пассажирском транспорте).
Таким образом, каждая сфера предоставления услуг имеет свои отраслевые особенности.
Расчет тарифа на автоперевозку – процесс сложный, трудоемкий.
При калькулировании себестоимости перевозок грузов и пассажиров затраты группируются по восьми основным статьям:
заработная плата персонала по организации и осуществлению перевозок;
отчисления в бюджетные и внебюджетные фонды от средств на оплату труда;
топливо;
смазочные и другие эксплуатационные материалы;
ремонт автомобильных шин;
ремонт и техническое обслуживание подвижного состава;
амортизация основных средств и нематериальных активов;
общехозяйственные (накладные) расходы
а также для целей ценообразования учитываются налоги и платежи, включаемые в себестоимость.
Для расчета затрат по каждой из статей имеются конкретные предписания, описываемые функциональными зависимостями, содержащих переменные показатели, постоянные коэффициенты, индексы и свои нормы/нормативы, которые непосредственным образом увязаны между собой в формулы.