Нормирование сроков на грузовые операции с вагонами

Пункты погрузки и выгрузки	Годовой грузооборот	Количество вагонов в подаче	Единовременный фронт погрузки (выгрузки), ваг.	Род груза	Наименование механизма	Производительнос-ть механизма, т /ч	Время на погрузку (выгрузку) группы вагонов, ч.
Подъездной путь № 1				руда	Погрузо-чная эстакада
Фронт 1	690909	5	5			2240		1,1
Фронт 2	829090	6	6			2310		1,25
Подъездной путь № 2				рельсы	Козловойкран
Фронт 1	270000	8	8			205		8,37

При немаршрутной погрузке график составляется на обработку одной подачи вагонов (рисунок 6). После уборки погруженной группы вагонов в сортировочный парк станции она ожидает накопления до состава передаточного поезда. Время на накопление может быть определено как половина интервала между передаточными поездами.

При маршрутной погрузке (руды на подъездном пути № 1 в данном случае) график составляется на обработку одного целого маршрута (рисунок 7). Величина его состава определяется по формуле:

(23)

(ваг),

где - весовая норма маршрута; = 3400 т (по заданию)

- средний вес тары вагонов, т./ваг., используемых при перевозке данного груза, т.;

; (24)

(т),

где - средний вес тары, т., четырёх- и восьмиосных вагонов; ;

₄, ₈ – соответственно удельный вес четырёх- и восьмиосных вагонов в долях единицы; ₄=0,93, ₈=0,07 (из приложения 2 задания на курсовой проект).

При недостаточной величине грузовых фронтов для одновременной погрузки целого маршрута погрузка его осуществляется по частям – за несколько подач.

Разбивка состава маршрута на подачи представим в виде таблицы 11.

Таблица 11

Разбивка состава маршрута

Номер фронта	Номер подачи
	1	2	3
Фронт 1	5 ваг.	5 ваг.	5 ваг.
Фронт 2	6 ваг.	6 ваг.	5 ваг.

Норма времени на погрузку руды при подаче 2:

фронт 1: (ч);

фронт 2: (ч).

Норма времени на погрузку руды при подаче 3:

фронт 1: (ч);

фронт 2: (ч).

Наименование операции	Время, мин	Время, ч
		1 2 3 4 5 6							7 8
1.Операции по прибытию	20
2.Расформирование	15
3.Следование на подъездной путь	30
4.Подача вагонов на весы	8
5.Взвешивание вагонов	11
6.Уборка вагонов с весов	8
7.Расстановка вагонов	10
8.Погрузка:
фронт 1	65
фронт 2	75
9.Сборка вагонов	10
10 Следование на станцию	30
11.Накопление вагонов до состава
12.Окончание формирования	8
13.Операции по отправлению	30
Общее время	322

Рисунок 6. График немаршрутной погрузки металла

на подъездном пути № 1 (m_под=11 ваг.)

Наименование операции	Время, мин	Время, ч
		1 2 3 4 5 6 7 8									9 10
1.Операции по прибытию	20
2.Следование на подъездной путь	30
3.Подпча вагонов на весы	8
4.Взвешивание вагонов	32
5.Уборка вагонов с весов	8
6.Расстановка вагонов	10
7.Погрузка	10
фронт 1	197
фронт 2	196
8.Соединение групп вагонов и частей маршрута	10
9.Следование на станцию	30
10 Окончание формирования	8
11.Операции по отправлению
Общее время	589

Рисунок 7. График маршрутной погрузки руды на подъездном пути № 1

(m = 37 ваг.)

В зависимости от местных условий соединение частей маршрута может производится на подъездном пути (при достаточном путевом развитии) или на станции примыкания.

Целесообразность организации маршрутов проверяется по следующему условию:

, (25)

где - общая приведённая экономия на один вагон от проследования маршрутов без переработки на сортировочных и участковых станциях по плану формирования;

=10 ч/ваг (по заданию);

, - время на обработку соответственно маршрутной и немаршрутной группы; = 9,81 (ч), =5,36 (ч);

- дополнительные потери на станции выгрузки маршрутов (по заданию); = 4 ч/ваг.

Условие (45) принимает вид:

10 (ч)>(9,81 – 5,36)+4=8,45 (ч).

Условие выполняется, значит, можно посчитать экономический эффект от маршрутизации грузопотока:

, (26)

где - количество маршрутов за рассматриваемый период; = 1

- расходная ставка на один вагоно-ч; =35 руб.

Таким образом экономический эффект от маршрутизации грузопотока

=1736 (руб.).