6. Поступление грузов на склад, как элемент логистической организации складского процесса

Существенным резервом повышения эффективности; функционирования материалопроводящих систем является переход от традиционно разрозненного решения задач складирования и транспортировки к проектированию единых транспортно-складских процессов.

Сопряженность складского процесса с внешней средой достигается решением различных задач, значительная частью которых связана с обработкой материальных потоков на постах разгрузки и приемки товаров.

Надежность и экономичность работы склада зависят от того, насколько верно определено количество постов для выполнения погрузочно-разгрузочных работ. Увеличение этого количества влечет за собой рост строительных зат­рат и эксплуатационных расходов, сокращение – увели­чивает очередь ожидающего обслуживания транспорта, то есть увеличивает потребность в площади для парковки и маневрирования. Кроме того, ожидание разгрузки – это расходы, связанные с простоем транспорта.

Таким образом, при определении количества постов обслуживания транспорта необходимо находить компромисс между:

• размером расходов на строительство и эксплуата­цию постов обслуживания транспорта;

• размером суммарных расходов на строительство пло­щадок для ожидания и маневрирования транспорта и рас­ходов на возможный простой транспортных средств в ожидании обслуживания.

Пропускная способность погрузочно-разгрузочной зоны зависит не только от числа постов, но и от грузоподъемно­сти поступающего транспорта.

Прием и отправка грузов со склада могут выполняться на одном совмещенном участке, а могут быть пространствен­но разъединены. Тот и другой варианты имеют свои преимущества и недостатки.

Совмещение участков поступления и отпуска груза по­зволяет:

• сократить размер площади, необходимой для выпол­нения соответствующих операций;

• облегчить контроль операций разгрузки и погрузки — операций с высокой интенсивностью материальных, транс­портных и людских потоков;

• повысить использование оборудования за счет сосре­доточения в одном месте всего объема погрузочно-разгру­зочных работ, более гибко использовать персонал.

Основным недостатком совмещения участков приемки и отпуска грузов является появление так называемых встречных грузовых потоков, со всеми вытекающими сложностя­ми, в том числе и с возможной путаницей между отправля­емыми и получаемыми товарами.

Организация в одном месте приемки и отправки будет существенно затруднена, если тип и размеры прибываю­щего и отправляемого со склада транспорта различны.

Облегчить организацию совмещенного участка может разъединение по времени операций поступления и отправки.

7. Входной контроль поставок товаров на складе

На пути от первичного источника сырья до конечного потребителя собственность на грузы, образующие материальный поток, последовательно переходит от одного участника логистического процесса к другому. В этих так назы­ваемых «местах стыка» происходит сверка фактических па­раметров материального потока с данными сопроводитель­ных документов. По существу, в этих местах информаци­онный поток, движущийся в значительной степени обособ­ленно, «пристегивается» к материальному.

Фактический состав материального потока может от­личаться от информации о нем. Управление же осуществ­ляется на основе именно информации. Последовательная приемка на всем пути движения грузов позволяет постоян­но актуализировать данные, составляющие информацион­ный поток.

Материальный поток – это движение материаль­ных ценностей, сохранность которых обеспечивается си­стемой материальной ответственности.

В местах стыка происходит передача материальной ответственности. Нельзя проектировать логистический процесс без понимания и уче­та специфики порядка передачи материальной ответствен­ности. Следовательно, задача постоянного обновления и кор­ректировки информации о материальных потоках – одна из наиболее актуальных задач логистической деятельности.

Сложность задачи обусловлена тем, что передача ма­териальной ответственности зачастую происходит не непос­редственно от одного владельца товара другому, а с учас­тием логистических посредников – экспедиторских организаций.

Без возложения материальной ответственности на кон­кретных лиц сложно обеспечить сохранность груза на всем пути движения материального потока. Однако следует иметь в виду, что для участников логистического процесса, име­ющих статус материально ответственных лиц, безусловно, приоритетной задачей является не скорость, не надежность, не цена, а точное соответствие количественного и каче­ственного состава потока данным сопроводительных доку­ментов. Весь логистический процесс остановится, если ма­териально ответственное лицо не уверено в точном соответствии количества и качества товара данным сопроводи­тельных документов.

Система материальной ответственности не должна тор­мозить логистический процесс. Следовательно, при проек­тировании логистических систем необходимо находить ком­промисс между различными системами, обеспечивающими сохранность материальных ценностей. Возможно, система без личной материальной ответственности принесет ущерб, но риск остановки процесса в связи с необходимостью акти­рования несоответствий может принести больший ущерб. Выход может быть найден в высоких гарантиях соблюдения качества и комплектности поставок, т.е. в том, чтобы функ­цию контроля взяли на себя поставщик (например, постав­ка по системе «точно в срок») либо экспедитор (это войдет в их систему сервиса).

Традиционная система поставок требует организации входного контроля. Соответственно все процедуры прием­ки должны быть четко спланированы, что позволит, не снимая материальной ответственности с конкретных лиц, снизить риск остановки логистического процесса.

Порядок приемки товаров регламентируется норматив­ными актами государства, а также условиями договора.