Схемы участковой станции
1Схема участковой станции на однопутной линии:
а) Поперечного типа
На участковых станциях такого типа имеется объединенный приемоотправочный парк, куда принимаются поезда всех категорий с обоих направлений. Сортировочный парк располагается параллельно ПО, между ними размещается ходовой путь для смены локомотивов от поездов нечетного направления, который заканчивается тупиком.
Горловина парка ПО со стороны четного направления секционирована для приема четных и отправления нечетных поездов. В ней выполняются следующие операции:
1 Прием поездов (отправление)
2 Перестановка состава на вытяжной путь для расформирования.
3 Расформирование
Горловина парка со стороны нечетного направления значительно сложнее, т.к. в ней кроме главных и вытяжных путей имеются 2 ходовых пути для смены локомотивов.
В этой горловине одновременно выполняются следующие операции:
1 Прием (отправление) поездов
2 Перестановка составов из СП в ПО
3 Смена поездных локомотивов
4 Подача вагонов на грузовой двор и уборка в сп
Для развязки данной горловины предусмотрены параллельные съезды и ходы.
б) Продольного типа
На станции продольного типа (рисунок 12) имеется 2 приемоотправочных парка, работающих каждый в своем направлении. Парк ПО1 смещен относительно ПЗ на полезную длину. Нижние пути парка ПО2 предназначены для приема поездов, следующих в переработку с обоих направлений. В центральной горловине имеется ходовой путь для пропуска локомотивов из парка ПО2, а для смены локомотивов из ПО1 съезды укладываются так, чтобы локомотивы из тупика следовали непосредственно в локомотивное хозяйство. Недостатком является пересечение главных путей маршрутами поездных локомотивов из ПО1.
Расположение парка ПО1 по продольной схеме усложняет работу вагонников по выполнению технического осмотра, ремонта вагонов и увеличивает эксплуатационные расходы.
Участковые станции на двухпутных линиях
а) Поперечного типа
На участковых станциях поперечного типа имеются приемоотправочные парки отдельно для каждого направления
ПО1 – для нечетных поездов
ПО2 – для четных поездов
Для поездов, поступающих в расформирование, предназначен парк ПР. Все парки располагаются параллельно друг другу.
В четной горловине станции одновременно выполняются следующие операции:
1 Отправление из ПО1 по внутреннему ходу
2 Прием в ПО2 по внешнему ходу
3 Перестановка состава из ПР на вытяжку для расформирования
Т.О. изолируется поездная работа от маневровой.
Для смены локомотивов от нечетного транзитного поезда, в горловине парка ПО1 имеется тупик, от которого идет ходовой путь в локомотивное хозяйство.
Локомотивное хозяйство размещается в нечетной горловине. В этой же горловине имеется 2 ходовых пути, по ближнему к главному следуют локомотивы от нечетных поездов, а по второму – от четных поездов.
В нечетной горловине выполняются следующие операции:
1Прием нечетных поездов
2 Отправление четных поездов
3 Смена локомотивов
4 Перестановка составов из СП в ПО парки
5 Перестановка вагонов из СП на ГД
Т.О. нечетная горловина очень загружена, для развязки этой горловины предусмотрены параллельные съезды, ходы и обводной путь IIа для отправления четных поездов.
Преимущества данной станции:
- короткая площадка и минимальные строительные затраты
- компактное размещение устройств
- короткая связь между парками
Недостатки:
- большое число точек пересечения маршрутов
- большие пробеги поездных локомотивов
- большие горловины
б) Продольного типа
На схемах продольного типа парк ПО1 смещен на полезную длину относительно ПО2, причем из СП имеется выход в ПО1 – это обеспечивает безопасность движения и исключает пересечение маршрутов поездных локомотивов.
Для пропуска и приема пассажирских поездов предусмотрен обводной путь Iа.
Парк разборок расположен параллельно ПО2, причем в каждом парке имеется отдельный ход.
На станции имеется 3 горловины, которые более просты и нет перепробега поездных локомотивов – это обеспечивается за счет обводного пути IIа, который разгружает среднюю горловину. По нему отправляются четные сквозные поезда.
Преимущества: сокращается число пересечений маршрутов приема, отправления с маршрутами пассажирских поездов, локомотивов
Недостатки: требуется площадка значительной длины, требуется большой штат вагонников.
На двухпутных линиях лучше применять схему продольного типа.
в) Полупродольного типа
Схема полупродольного типа от станции продольного типа отличается смещением ПО парка для нечетных транзитных поездов ближе к пассажирскому зданию на 700м и более, что не дает возможности устройства прямого выхода из парка ПО1 в парк ПО2 и С.
Такая сдвижка дает возможность расположить станции на более короткой площадки, но ухудшается маневренность.
Технология работы аналогична продольному типу.
Схема узловых участковых станций
Проектирование этих схем зависит от числа примыкающих линий и количества главных путей на подходах.
Примыкание нескольких подходов усложняют работу станции.
На станции имеется ПО1, ПО2, размещены по продольной схеме.
Эти парки секционированы, т.е. в ПО2 часть путей для поездов направления А, часть путей для поездов направления В, а в ПО1 часть путей для Б, а верхние пути Г.
Для организации одновременного приема поездов в секции каждого парка укладываются параллельные ходы.
Поезда, следующие между направлениями, примыкающими с одной стороны станции, называются угловыми, и существует 2 варианта их пропуска:
1 Принимаются на пути парка, из которого должны отправляться поезда в этом направлении
2 Поезда принимаются на пути парка, куда и принимаются поезда этого направления, а локомотив будет прикрепляться в хвост состава.
Участковые поезда, поступающие в расформирование со всех направлений принимаются в ПР (под ПО2), что создает враждебные маршруты в горловине. Чтобы избежать этого предусмотрены параллельные ходы в каждую секцию,а так же устанавливаются путепроводные развязки и обводные пути.
Рисунок – Узловая участковая станция на однопутной линии
Рисунок – Узловая участковая станция в пересечении двух двухпутных линий