3 Поперечного типа с односторонним расположением пз и гу
I – главный путь, работают в двух направлениях, предназначенные для безостановочного пропуска поездов
2 – приемоотправочный путь, для приема четных грузовых поездов
3 – приемоотправочный путь, для приема нечетных грузовых и пассажирских поездов
5 – приемоотправочный путь, для пассажирских и грузовых поездов
6, 7 – погрузо-выгрузочные пути
8 – вытяжной путь
9 – предохранительный тупик
Одностороннее расположение ПЗ и ГУ осложняют маневровую работу, т.к. она ведется около ПЗ, что не безопасно для пассажиров.
Схемы промежуточных станций на двухпутных линиях.
1 Поперечного типа
Рисунок – Поперечного типа
Одностороннее расположение ПЗ и ГД осложняют маневровую работу, т.к. она ведется около ПЗ, что не безопасно для пассажиров
I – главный путь, работает в одном направления для безостановочного пропуска поездов
– приемоотправочный путь для четных грузовых и пассажирских поездов
3 – приемоотправочный путь для грузовых и пассажирских поездов
4 – приемоотправочный путь для приема грузовых поездов
6- приёмоотправочный путь для приёма сборных поездов в двух направлениях, 7,8 – погрузо-выгрузочные пути
9 – вытяжной путь
5 – предохранительный тупик
Преимущества
Такие схемы имеют наименьшую площадку и меньше затрат на строительство, эксплуатацию, поэтому такой тип считается наилучшим
2 Продольного типа
I, II – главные пути
3 – приемоотправочный путь, для приема грузовых поездов в нечетном направлении
4 – приемоотправочный, работает в двух направлениях для грузовых и пассажирских поездов
5 – вытяжной путь
6 – приемоотправочный путь, для сборных поездов
7,9 – погрузо-выгрузочные пути
8 – предохранительный тупик
Недостатки:
1 Имеют площадку большей длины
2 Большие строительные затраты
3 Неудобный в обслуживании
Опорные промежуточные станции
На участке выделяют опорные станции, на которых сборные поезда останавливаются для отцепки вагонов, следующих в адрес этой и двух – трех рядом расположенных станций, где стоянки сборного поезда не предусмотрены
Вагоны на эти станции доставляются маневровым локомотивом опорной станции
Станции опорные – это станции, на которых концентрируют грузовую работу выбирают технико-экономическими расчетами, в которых учитывают затраты на развитие станции и экономию от ускорения следования сборных поездов по участку.
Способы обслуживания сборных поездов
1 Вывозным локомотивом
2 Поездным локомотивом, только тепловоз
3 Диспетчерским локомотивом
4 Маневровым локомотивом своей станции.
Участковые станции Назначение и классификация
Участковые станции предназначены для пропуска сквозных, грузовых, пассажирских поездов и их технического обслуживания, для экипировке локомотивов и смены локомотивных бригад, для формирования расформирования поездов, для выполнения пассажирских операций и операций с местными вагонами.
Участковые станции располагаются на расстоянии 300-500 км друг от друга.
Классификация участковых станций:
1 В зависимости от числа примыкающих подходов:
- линейные
- узловые
2 По взаимному расположению парков:
- поперечного
- полупродольного
- продольного типа
3 По виду тяги:
- электрическая
- тепловая
- смешенная
4 По типу устройств локомотивного хозяйства:
- с основным депо
- с оборотным депо
5 По объему и характеру эксплуатационной работы
- I класса
- II класса
- III класса