Устройства на пассажирских станциях (пс)

1 Вокзал – комплекс зданий и сооружений для обслуживания пассажиров. Включает в себя: пассажирское здание, багажные отделения, платформы, тоннели, привокзальную площадь. В пассажирском здании должны быть: кассовый зал, зал ожидания, общепит, комнаты отдыха, бытовые помещения, справочное бюро, камеры хранения, комната матери и ребенка.

Планировка помещения вокзалов должна обеспечивать поточность следования пассажиров, разделение пассажиропотока по прибытию и отправлению дальнего и пригородного сообщения.

В зависимости от объема работы вокзал бывает внеклассный, I, II, III классов.

В зависимости от расположения пассажирского здания и путей вокзалы располагают по следующим схемам:

- на тупиковых станциях – Г-образная схема, П-образная, торцовая

- на сквозных станциях – боковая, островная, комбинированная

2 Путевое развитие

Включает пути для приема, отправления поездов, производства маневров и времени отстоя отдельных вагонов (служебных и вагонов беспересадочного расположения)

3 Устройство для багажа и почты – багажные кассы, склады, платформы.

Грузовые станции (гс)

На грузовых станциях начинается и заканчивается перевозочный процесс.

Они являются стыковыми пунктами различных видов транспорта. На грузовые станции вагоны поступают в передаточных поездах или маршрутах. Приём груза осуществляется через склад или по прямому варианту «вагон – автомобиль».

На них выполняются следующие операции:

1 технические ( приём, отправление поездов, ТО, КО, подача уборка вагонов);

2 коммерческие (прием груза, выдача груза, оформление документов);

3 грузовые (погрузка, выгрузка, взвешивание).

Для выполнения операций на грузовых станциях (ГС) предусмотрены следующие устройства:

1 для работы с составами поездов имеются приемоотправочные пути и парки, сортировочные устройства, ходовые, выставочные и соединительные пути;

2 для выполнения грузовых операций предназначен ГД с путевым развитием и автопоездами.

Таким образом, техническое оснащение ГС зависит от назначения и объема работы.

Классификация ГС:

1 От расположения на сети железных дорог:

-сквозные

-тупиковые

2 От размещения парков и ГД:

- параллельное

- последовательное

3 От основного назначения

- неспециализированные – для переработки всех видов груза, в городах при значительном объеме грузовой работы.

- специализированные – для переработки отдельного рода груза.

4 От места проведения грузовых операций:

- ГС общего пользования – грузовые операции выполняются на грузовых районах, принадлежащих РЖД

- ГС обслуживающие подъездные пути предприятий

5 По характеру грузовой работы:

- погрузочные

- выгрузочные

- смешанные

6 Специальные станции:

- перегрузочные

- портовые

- паромные

- пограничные

Схемы грузовых станций

Грузовая станция тупикового типа с параллельным расположением СП и ГР

Рисунок – Схема грузовой станции тупикового типа

При параллельном расположении СП и ГД расформирование производится на вытяжке 1, а вагоны подают и убирают на ГД через вытяжку 2, на ГД производится погрузка, выгрузка, далее состав переставляется в СО, после оформления документов отправляется на перегон. Если ГД сквозной (вариант 2), то вагоны с ГД убираются через вытяжку 1.

Особенность станции: широкая, но короткая площадка; отсутствие поточности выполнения операций; больше возвратных передвижений. Но на станции работают 2 маневрового локомотива, соответственно увеличивается пропускная и перерабатывающая способность станции.

Грузовая станция тупикового типа с последовательным расположением СП и ГД

При последовательном расположении СП и ГД возрастают затраты с устройством площадки, уменьшается перерабатывающая способность станции, т.к. расформирование и перестановка вагонов осуществляется одним локомотивом.

Грузовая станция сквозного типа с последовательным расположение СП и ГР

На ГС сквозного типа осуществляется пропуск, обгон грузовых и пассажирских поездов, для чего предусмотрены соответствующие пути. Для выполнения пассажирских операций имеется пассажирское здание, платформы.

На станции приемоотправочные пути расположены в одном объединенном парке. Параллельно ПО располагается СП, в котором пути специализируются по грузовым фронтам. Гд располагается последовательно относительно СП.

Технология работы

Передаточные поезда принимаются в ПО, затем расформировываются на вытяжном пути в СП (по грузовым фронтам). Подобранная группа вагонов через весы подается на Гд, где с ними выполняются грузовые операции. После выполнения грузовых операций, вагоны накапливаются на пути СП, а затем переставляются в ПО, где производится осмотр, составляется натурный лист и поезд отправляется на УС или СС.

Преимущества: сокращение пробега вагонов и времени на подачу, т.к. вагоны из СП подаются на ГД последовательно, а обратным заездом маневровый локомотив забирает вагоны с ГД и переставляет их на путь отправления.

Недостатки: расформирование и подача вагонов выполняется одним локомотивом, что возможно при небольших объемах работы.

Грузовая станция сквозного типа с параллельным расположение СП и ГР

Преимущество: если часть погрузо-выгрузочных путей будет сквозными, то увеличивается поточность выполнений операций и снижаются затраты времени при подаче вагонов.

Недостатки: загрузка горловины со стороны хвостовой части СП.

При таком расположении парков на станции работают 2 маневровых локомотива: 1 – на расформирование, 2 – на подачи и уборки вагонов на ГД.

Т.О. увеличивается пропускная и перерабатывающая способность станции.

Специализированные станции

Рисунок – Схема элеваторного пункта

Рисунок – Схема углепогрузочной грузовой станции

Уголь из шахт поступает составами в саморазгружающихся вагонах с локомотивом в голове на пути перед разгрузочным устройством (II). Передвижения вагонов в процессе выгрузки производится специальными маневровыми средствами - толкателями.

Уголь из бункерного устройства передается на обогатительную фабрику, где производится сортировка угля. Оттуда уголь подается в погрузочный бункер (I). Порожние вагоны на станции поступают в ПО парк на нижние пути, затем через вытяжной путь вагоны подаются под погрузку. В процессе погрузки передвижение вагонов осуществляется различными толкателями.

Затем маневровый локомотив забирает вагоны и следует через весы, где вагоны взвешиваются на ходу, после чего переставляются в ПО на верхние пути, поезд отправляется.

Рисунок – Схема промыво-пропарочного пункта

Промыво-пропарочные станции строят в районах добычи нефти, в местах нахождения нефтеперегонных заводов, в пунктах перевалки жидких грузов с нефтеналивных судов и трубопроводов в ж.д. цистерны.

Их располагают в местах налива или обслуживают несколько пунктов налива.

Они имеют следующие устройства:

1 для грузового движения – пути для приема, сортировки, подачи под налив;

2 грузовые операции выполняются у наливных или сливных эстакад;

3 промыво-пропарочный комплекс