21. Физиологические эргономические показатели.

Физиологический комплексный показатель состоит из единичных показателей соответствия машины силовым, скоростным и энергетическим возможностям человека.

Для экономного расходования силы мышц и предупреждения преждевременного наступления усталости оператора необходимо организовать работу так, чтобы не выходить за пределы постоянной работоспособности, характеризуемой расходом энергии за смену.

Энергетические ресурсы человека расходуются в двух направлениях: на себя и на производительную работу.

Расход ресурсов на себя обусловлен физиологическими процессами, связанными с кровообращением, дыханием, поддержанием тела в нормальном положении, восприятием внешнего мира и др.

На эти цели в среднем за сутки человек расходует 8400 кДж.

Согласно единым требованиям безопасности к конструкции строительных и дорожных машин, усилия на рычагах

• не должны превышать 20 – 60 Н,

• на педалях 80 – 120 Н.

Повышенная тяжесть труда увеличивает процент заболеваний, при превышении нормальной тяжести труда процент заболеваний увеличивается почти в 2 раза.

Коэффициент напряженности управления для водителя определяют по формуле с использованием экспериментальных значений усилий:

где А_ф – действительная работа за смену, Дж;

А_н – нормированная работа за смену, Дж;

s_i – среднее усилие на i-м рычаге (педали), Н;

l_i – путь, пройденный рычагом (педалью), м;

d_i – число включений за рабочую смену;

t_i – время, затрачиваемое на одно включение (выключение), с.

22. Психофизиологические показатели.

Психофизиологический комплексный показатель эргономических свойств состоит из единичных показателей соответствия машины зрительным и психофизиологическим возможностям человека.

Важным условием повышения производительности дорожных машин является хорошая обзорность рабочего органа и фронта работ с рабочего места водителя.

Обзорность с рабочего места водителя рассматривается с двух позиций:

• на тяговом режиме с точки зрения потери производительности;

• транспортном с точки зрения безопасности движения автогрейдера.

Обзорность рабочего оборудования и фронта работ в первую очередь зависит от высоты установки кабины на машине, а также ее остекленности и расположения стекол.

С увеличением этого расстояния улучшается обзорность фронта работ перед машиной, но затрудняется наблюдение за отвалом, если он находится в крайнем положении у кабины.

Остекленность кабины характеризуется коэффициентом

где ∑ f_ст – суммарная площадь остекленности кабины, м²;

∑ f_п - суммарная площадь панелей кабины, м².

У автогрейдеров наибольшую остекленность имеют передняя и боковые панели, при этом наблюдается тенденция к увеличению этой площади.

Степень обзорности фронта работы дорожной машины из кабины машиниста оценивают коэффициентом обзорности в горизонтальной плоскости

где F_м – площадь горизонтальной проекции машины;

F_к – площадь невидимой из кабины горизонтальной поверхности.

При оценке обзорности экскаваторов и кранов определяют также коэффициент обзорности в вертикальной плоскости

где φ_д и φ_тр – соответственно действительный и требуемый углы сектора вертикального обзора.

Значение φ_тр зависит от радиуса действия рабочего органа.