11. Классификация эксплуатационных свойств сдм и их показатели.

Номенклатура эксплуатационных свойств (комплекс) и число показателей качества определяются в зависимости от функциональных требований, предъявляемых к машинам рассматриваемой группы.

Учитывается:

• конструктивная сложность машин;

• наличие ряда систем, находящихся во взаимодействии;

• общие и удельные показатели, обеспечивающие необходимую точность оценки.

Таким образом, комплекс эксплуатационных свойств – это минимальное, но вполне достаточное число свойств и их показателей для всесторонней оценки эффективности машины на этапе ее эксплуатации.

При формировании комплекса эксплуатационных свойств и оптимизации основных параметров рабочего процесса необходимо все эксплуатационные свойства объединить в несколько самостоятельных систем и подсистем, связанных между собой и обладающих свойством саморегулирования.

А. П. Крившиным было установлено, что все эксплуатационные свойства самоходных ЗТМ могут быть полностью охвачены тремя системами.

Первая система – грунт–движитель–двигатель–рабочее оборудование – грунт связывает первопричину возникновения движения машины с рабочим процессом, совершаемым этой машиной вследствие ее движения.

Эта система состоит из следующих подсистем:

• грунт–движитель, в которой отражено взаимодействие ведущих колес с грунтом (тяговые усилия, скорости, КПД движителя и др.);

• движитель–двигатель–рабочее оборудование, в которой отражены особенности движителя, связанного с трансмиссией и двигателем внутреннего сгорания (передаточные числа в трансмиссии, мощность и частота вращения вала двигателя, его топливная экономичность и др.);

• рабочее оборудование–грунт, в которой отражено взаимодействие движущегося рабочего оборудования с грунтом (преодоление сопротивлений резанию и перемещению грунта).

Вторая система человек–машина–среда связывает водителя машины с органами ее управления и средой, окружающей его на рабочем месте в кабине.

Эта система состоит из следующих подсистем:

• человек–машина, в которой отражены условия работы водителя на рабочем месте (усилия на рычагах и педалях, обзорность, безопасность, эстетика);

• человек–среда, в которой отражены условия среды, действующие на водителя (температура воздуха, содержание вредных газов, вибрация, шум).

Третья система машина–условия эксплуатации–длительность эксплуатации связывает работу машины в условиях эксплуатации с фактором времени, ее постепенным старением, т. е. утратой служебных свойств.

Эта система состоит из следующих подсистем:

• машина—условия эксплуатации, в которой отражены климатические, грунтовые и режимные условия эксплуатации машины;

• машина — длительность эксплуатации, в которой отражена надежность, связанная с мероприятиями по поддержанию ее на необходимом уровне.

Первая система является основной, так как ее показатели определяют комплексный показатель – расчетно-конструктивную производительность.

Вторая система является вспомогательной, так как своими комплексными показателями действует на комплексный показатель первой системы и определяет техническую производительность.

Третья система важна не менее первой, так как своим комплексным показателем непосредственно влияет на интегральный показатель качества машины и определяет эксплуатационную производительность.