12. Связь эксплуатационных свойств с качеством машин.

Для определения оптимальной характеристики технических устройств обычно создают две принципиально разные модели:

— модель функционирования узлов и деталей внутри (внутренняя модель)

— модель функционирования технических устройств как единого целого во внешней среде (внешняя модель).

Внутренняя модель служит для более детального исследования систем и подсистем, входящих в техническое устройство.

Внешняя модель позволяет определять оптимальные характеристики качества и является основной при исследовании операций

Процесс управления качеством состоит в постоянном корректировании процессов проектирования и производства машин при помощи обратной связи со сферой эксплуатации, что позволяет выпускать машины с показателями, близкими к оптимальным.

13. Тягово-скоростные свойства зтм

Под тягово-скоростными свойствами понимают совокупность параметров, определяемых результатами совместной работы движителя, трансмиссии и двигателя с учетом сил, возникающих в процессе работы и действующих на рабочее оборудование.

Тягово-скоростные свойства относятся к числу важнейших, так как определяют производительность машины и экономические показатели её работы.

Для оценки этих свойств, служат: динамические или тяговые характеристики, а также рабочие скорости.

Под динамическими характеристиками машин понимают способность развивать в данных условиях наибольшую тяговую эксплуатационную мощность при оптимально отрегулированном двигателе.

Эта мощность в зависимости от типа и назначения машины характеризуется разными параметрами.

Например:

для автомобилей – тяговым усилием на ведущих колёсах;

для экскаваторов – силой резанья на зубьях ковша;

для камнедробилок – дробящим усилием.

Динамическая характеристика тягача и любой самоходной машины оценивается на разных передачах следующими показателями:

• максимальной тяговой мощностью;

• скоростью поступательного движения;

• силой тяги при максимальной тяговой мощности;

• максимальной силой тяги на низшей передаче;

• скоростью холостого хода;

• буксованием;

• перепадом между скоростями поступательного движения при максимальной тяговой мощности;

• способностью машины преодолевать кратковременные перегрузки без перехода на низшую передачу;

• характером изменения максимальных значений тяговой мощности;

• устойчивостью прямолинейного движения машины.

Тягово-сцепные и скоростные показатели тракторов

• ω – частота вращения вала;

• G – часовой расход топлива;

• δ – показатель буксования движителя;

• rф – радиус ведущих колес (фактический), для гусеничных r_ф = r_к.

И показатели производные от них:

С корость фактическая –

где i_k – передаточное отношение от двигателя до ведущего колеса или звездочки

К оэффициент буксования

г де v_o – теоретическая скорость, определяемая по формуле:

Основными параметрами, тягово-скоростных и сцепных свойств дорожных машин, являются:

• нормальная реакция R грунта на ведущих колесах при разных режимах работы;

• максимальное тяговое усилие Р_к.max на разных передачах;

• усилие Р₁ сопротивления перекатыванию (или Р_f1);

• тяговое усилие на отвале Т₁ при максимальной тяговой мощности N_отв на различных передачах;

• законы изменения рабочей (действительной) скорости v_р движения и

• коэффициента δ буксования на разных передачах;

• законы изменения тяговых мощностей N_отв на разных передачах.

Комплексное представление о тягово-скоростных и сцепных свойствах движителя дает тяговая характеристика машины, определяемая экспериментально