- •Федеральное агентство железнодорожного транспорта Иркутский государственный университет путей сообщения а.М. Сафарбаков, а.В. Лукьянов, с.В. Пахомов
- •Раздел 1. Математические модели и методы в теории технической
- •Тема 2. Математические модели и методы в теории технической диагностики……………………………………………………..20
- •Тема 3. Статистические методы распознавания признаков…………..……….36
- •Тема 4. Методы оценки информативности диагностических
- •Тема 5. Методы и программы поиска места отказа…………………………….60
- •Тема 6. Физические методы контроля в технической диагностике…………..71
- •Раздел 2. Основные типы и свойства напольных и бортовых систем
- •Тема 7. Средства диагностирования объектов систем
- •7.10. Диагностика параметров работы рельсовых цепей……………………….165
- •Тема 8. Основные принципы обслуживания и ремонта оборудования
- •Лекция 1
- •1.2. Показатели контролепригодности изделий
- •1.3. Показатели диагностирования
- •1.3.1. Вероятность ошибки диагностирования
- •1.3.2. Вероятность правильного диагностирования и апостериорная
- •1.3.3. Средняя продолжительность, средние трудозатраты и средняя
- •1.4. Системы диагноза технического состояния
- •1.5. Объекты диагноза
- •Лекция 2
- •Раздел 1. Математические модели и методы в теории технической диагностики
- •Тема 2. Математические модели, задачи и алгоритмы технической
- •Диагностики
- •План лекции
- •2.1. Математические модели объектов диагноза
- •2.2. Функциональные схемы систем тестового и функционального
- •Лекция 3
- •Раздел 1. Математические модели и методы в теории технической диагностики
- •Тема 2. Математические модели, задачи и алгоритмы технической
- •Диагностики
- •План лекции
- •2.3. Таблица функций неисправностей
- •2.4. Прямые и обратные задачи диагноза
- •2.5. Алгоритмы диагноза и средства диагноза
- •Лекция 4
- •Раздел 1. Математические модели и методы в теории технической диагностики Тема 3. Статистические методы распознавания признаков План лекции
- •3.1. Метод Байеса
- •3.1.1. Основы метода
- •3.1.2. Диагностическая матрица
- •3.1.3. Решающее правило
- •3.2. Модели на основе методов статистических решений
- •3.3. Метод минимакса
- •3.4. Метод Неймана-Пирсона
- •3.5. Метод последовательного анализа
- •Лекция 5
- •Раздел 1. Математические модели и методы в теории технической диагностики
- •Тема 4. Методы оценки информативности диагностических параметров План лекции
- •4.1. Определение состояний объекта
- •4.2. Определение контролируемых параметров
- •4.3. Оценка информативности контролируемых параметров
- •Лекция 6
- •Раздел 1. Математические модели и методы в теории технической диагностики
- •Тема 4. Методы оценки информативности диагностических параметров План лекции
- •4.4. Минимизация набора контролируемых параметров
- •Лекция 7
- •Раздел 1. Математические модели и методы в теории технической диагностики Тема 5. Методы и программы поиска места отказа План лекции
- •5.1. Программы поиска места отказа
- •5.1. Программы поиска места отказа
- •5.1.1. Общие понятия и классификация программ
- •5.2. Жестко-последовательные программы
- •5.2.1. Программы по функциональной схеме
- •5.2.2. Программы “вероятность-время”
- •5.3. Гибко-последовательные программы
- •5.3.1. Программы половинного разбиения
- •5.3.2. Программы по максимуму информации
- •Лекция 8
- •Раздел 1. Математические модели и методы в теории технической диагностики Тема 6. Физические методы контроля в технической диагностике План лекции
- •6.1. Вихретоковые методы контроля
- •6.2. Методы капиллярного неразрушающего контроля
- •6.3. Оптический неразрушающий контроль
- •6.4. Магнитный вид неразрушающего контроля
- •Лекция 9
- •Раздел 1. Математические модели и методы в теории технической диагностики Тема 6. Физические методы контроля в технической диагностике План лекции
- •6.5. Акустические методы контроля
- •6.6. Радиационные методы неразрушающего контроля
- •6.7. Тепловой неразрушающий контроль
- •6.7.1. Средства контроля температуры
- •6.7.2. Бесконтактные методы термометрии
- •Лекция 10
- •7.1. Диагностика устройств контактной сети
- •7.1. Диагностика устройств контактной сети
- •7.1.1. Устройства контактной сети, подлежащие диагностированию,
- •Уклон контактных проводов оказывает существенное влияние на качество токосъема особенно при больших скоростях движения. Уклон со временем меняет свою величину, причем изменяется и знак уклона.
- •7.1.2. Измерение параметров контактной подвески
- •7.1.3. Средства диагностики устройств контактной сети
- •Лекция 11
- •Раздел 2. Основные типы и свойства напольных и бортовых систем технического диагностирования
- •7.2. Диагностика опор контактной сети
- •7.2.1. Основные повреждения опор контактной сети
- •7.2.2. Методы и средства диагностики опорных конструкций
- •7.3. Диагностика подвесной изоляции и цепей заземления
- •7.3.1. Виды и причины повреждений изоляторов и цепей заземления
- •7.3.2. Методы и средства диагностики подвесной изоляции и цепей
- •Лекция 12
- •7.4. Диагностика силовых трансформаторов и высоковольтных вводов
- •7.4. Диагностика силовых трансформаторов и высоковольтных
- •7.4.1. Виды и причины повреждения силовых трансформаторов и
- •7.4.2. Методы и средства диагностирования силовых трансформаторов
- •Раздел 2. Основные типы и свойства напольных и бортовых систем технического диагностирования
- •7.5.1. Виды и причины повреждения контактных соединений
- •7.5.2. Методы и средства диагностирования контактных соединений
- •Лекция 13
- •7.6. Диагностика выключателей переменного и постоянного тока
- •7.6.1. Основные причины и виды повреждений выключателей
- •7.6.2. Методы и средства диагностики выключателей переменного
- •Лекция 14
- •Раздел 2. Основные типы и свойства напольных и бортовых систем технического диагностирования
- •7.7.1. Причины повреждения кабельных лэп и виды отказов
- •7.7.2. Методы и средства диагностики кабельных линий
- •7.8. Основные требования, предъявляемые к качеству электрической
- •Лекция 15
- •Раздел 2. Основные типы и свойства напольных и бортовых систем технического диагностирования
- •7.9. Диагностирование релейно-контактных устройств автоматики и
- •7.9.1. Виды отказов релейно-контактных схем
- •7.9.2. Основные способы диагностирования релейно-контактных схем
- •7.9.2.1. Проверка исправности электрического монтажа
- •7.9.2.2. Проверка исправности релейно-контактных схем
- •7.10. Диагностика параметров работы рельсовых цепей
- •7.10.1. Назначение рельсовых цепей
- •7.10.2. Характерные неисправности рельсовых цепей
- •7.10.3. Средства и способы диагностирования параметров работы
- •Лекция 16
- •Раздел 2. Основные типы и свойства напольных и бортовых систем технического диагностирования
- •7.11. Диагностирование аппаратуры диспетчерской и электрической
- •7.11.1. Виды отказов в аппаратуре диспетчерской и электрической
- •7.11.2. Основные способы и средства диагностирования аппаратуры
- •7.12. Стенды для проверки блоков электрической и горочной
- •7.13. Проверка аппаратуры автоматической локомотивной
- •7.14. Проверка бесконтактной аппаратуры устройств автоматики и
- •Лекция 17
- •Раздел 2. Основные типы и свойства напольных и бортовых систем технического диагностирования
- •7.15. Диагностирование радиосредств
- •7.15.1. Характерные неисправности радиосредств
- •7.15.2. Измерение тока и мощности
- •7.15.3. Измерение параметров радиоприемников
- •7.15.4. Измерение параметров радиопередатчиков
- •7.16. Комплекс измерительных средств в системе транспорт
- •7.17. Контрольно-ремонтные пункты и вагоны-лаборатории
- •Лекция 18
- •8.1. Понятие о прогнозировании технического ресурса устройств
- •8.1.1. Статистический анализ
- •8.1.2. Накопление информации и ее обработка
- •8.2. Оценка точности контролируемых параметров
- •8.2.1. Доверительные границы при нормальном и логнормальном
- •Коэффициенты доверительных границ для нормального распределения
- •8.2.2. Доверительные границы при распределении Пуассона
- •Коэффициенты доверительных границ для распределения Пуассона и экспоненциального распределения
- •8.2.3. Доверительные границы при экспоненциальном распределении
- •8.2.4. Анализ параметров методом доверительных интервалов
- •8.3. Стратегии эксплуатации, обслуживания и ремонта устройств по
7.13. Проверка аппаратуры автоматической локомотивной
сигнализации
Для проверки аппаратуры автоматической локомотивной сигнализации (АЛС) создаются контрольные пункты. Они обеспечивают наиболее достоверную и быструю проверку локомотивной сигнализации. Одновременно достигаются практически одинаковые условия для проверки устройств одного и того же локомотива на различных контрольных пунктах во время обращения его по участку.
Устройства локомотивной сигнализации на локомотиве проверяют передачей сигналов с пути на локомотив таким же способом, как при эксплуатации. Для этого на контрольном пункте предусмотрены испытательные участки, на которые можно послать кодовые комбинации так, чтобы токи протекали под приемными катушками проверяемого локомотива. Более удобными оказались устройства испытательных участков в виде шлейфов, а не рельсовых цепей. Шлейф (замкнутую петлю) испытательного участка укладывают вдоль рельсов, и в него посылают токи сигнала локомотивной сигнализации.
Шлейфом может быть стальной трос диаметром 5 - 6 мм, укладываемый вдоль подошв рельсов на деревянных шпалах или досках, или кабель без металлической брони и оболочки, прикрепляемый к рельсу.
Устройства АЛС локомотива иногда проверяют на приемоотправочных станциях с рельсовыми цепями переменного тока той же частоты, что и ток локомотивной сигнализации. В этих случаях мешающее действие токов устраняют включением путевого реле на выходном конце рельсовой цепи. Для исключения неправильной работы путевого реле при сообщении шлейфа с рельсами его заменяют кабелем или принимают другие меры.
Во время проверки локомотива на испытательных участках кодовые комбинации могут меняться автоматически или вручную. В первом случае сигналы на локомотивный светофор должны следовать поочередно с заранее принятой последовательностью без участия проверяющего. Во втором случае кодовые комбинации меняются проверяющим кнопками или переключателями.
При проверке устройств на контрольном пункте автостопов необходимо убедиться в соответствии показаний локомотивного светофора передаваемым с пути кодовым сигналам; проверить действие устройств однократной проверки бдительности во время смены сигналов и периодической проверки бдительности при желтом с красным, красном и белом огнях, а также работу рукоятки бдительности, электропневматического клапана и срабатывание электромагнитов регистрирующего устройства скоростемера.
Для проверки устройств принята такая последовательность смены показаний локомотивного светофора: желтый с красным, красный, зеленый, белый, желтый, белый и снова желтый с красным и т. д. С учетом необходимости проверки бдительности продолжительность горения зеленого огня 10 с, красного 30 и остальных 20 с.
7.14. Проверка бесконтактной аппаратуры устройств автоматики и
телемеханики
Для проверки бесконтактной аппаратуры используют стенд типа СКА-1, оборудованный звуковым генератором, частотомером, ламповым вольтметром, осциллографом, мостом постоянного тока и другими измерительными приборами. На стенде проверяют параметры блоков типов КБМШ, БКСМШ, РЗФШ, ЗБ-ДСШ, БСВШ, СВШ, БДШ, БМШ, ППШ, а также разрядники типов РВН-250, Р-350, РА-350, РВНШ-250. Стенд предназначен для работы при температуре окружающей среды от плюс 10 до плюс 35° С и относительной влажности воздуха не более 80 % при температуре плюс 25° С.
На стенде можно проверять следующие параметры: емкость бумажных и электролитических конденсаторов до 2000 мкФ с относительной погрешностью не более 10 %; сопротивление резисторов; прямое падение напряжения на полупроводниковых диодах при номинальном прямом токе и обратный ток при обратном напряжении до 300 В; прямое и обратное сопротивления цепи, состоящей из диода и резисторов, соединенных последовательно; напряжение на выходе преобразователя типа ППШ-3 и блока питания типа БПШ при номинальной нагрузке; выходные данные преобразователя типа ППШ-5М при номинальной нагрузке, а также в режимах короткого замыкания и холостого хода; пробивное напряжение низковольтных разрядников; сопротивление изоляции токоведущих частей по отношению к корпусу испытываемых приборов.
Стенд работает от сети однофазного переменного тока напряжением 220 В с допустимыми изменениями напряжения от 198 до 231 В и частоты от 45 до 51 Гц. Потребляемая мощность не более 350 Вт. Сопротивление изоляции токоведущих частей стенда, соединенных между собой, по отношению к корпусу не менее 40 МОм при напряжении испытания 500 В. Габаритные размеры стенда 1450 X 1470 X 750 мм, масса не более 250 кг. С помощью стенда автоматически выбираются контролируемый прибор и его параметры при нажатии двух кнопок разных групп. Одна группа кнопок обозначена так же, как и блок, а другая группа - так же, как параметры.
Рекомендованная литература: [4,6,7]