17.Полиспасты. Назначение.Определение кратности полиспаста

Полиспастом называется система нескольких подвижных и неподвижных блоков огибаемых гибким органом (канатом или цепью). Полиспасты применяются для подьема и подтягивания груза. Введение полиспастов в подьемный или стреловой механизмы крана позволяет уменьшить натяжение тягового органа и грузовой момент на барабане. Полиспасты позволяют также уменьшить передаточное отношение механизмов, в которых они устанавливаются, а следовательно, вес и их стоимость. Назначение полиспастов. В грузоподъемных машинах груз может быть подвешен к одному или нескольким ветвям гибкого тягового органа. В случае подвеса груза к нескольким ветвям гибкий орган огибает систему блоков, соединяемых в неподвижные и подвижные обоймы, образуя полиспасты. В полиспастах все блоки огибаются одним гибким органом, конец которого может крепиться на подвижной или неподвижной обойме. Блоки в обоймах должны вращаться независимо один от другого, так как тяговый орган, проходя неодинаковые расстояния по блокам вращает их с разными скоростями. 6.3 Кратность и типы полиспастов. Основным параметром полиспаста является его кратность (передаточное отношение), под которой понимается отношение скорости ведущего конца гибкого тягового органа к ведомому или числа ветвей каната (цепи), на которой подвешен груз, к числу ветвей каната наматываемых на барабан. Кратность полиспастов прямого действия равна или больше единицы. i = V_S/V_Q где V_S,V_Q – соответственно скорости ведущего и ведомых концов гибкого органа. В общем случае полиспасты любой кратности могут образовываться путем введения в схему запасовки гибкого органа дополнительных блоков, причем для полиспастов нечетной кратности конец тягового органа должен закрепляться на подвижной обойме, для полиспастов четной кратности его крепление производится на обойме неподвижных блоков..

18.Ленточные тормоза.Колодочныетормоза.Принцип работы.

Ленточные тормоза обычно устанавливают на быстроходных валах.

При больших тормозных моментах часто применяют ленточ­ные тормоза. Такой тормоз (рис. 35, а)состоит из шкива 1, гиб­кой стальной лепты 2, охватывающей его внешнюю поверхность и обычно снабжаемой асбесто-ленточной обкладкой 3 или деревян­ными колодками, и тормозного рычага 4.Торможение осущест­вляется затягиванием тормозной ленты под действием замыка­ющего груза 5 или при нажиме на рычаг. Угол обхвата лентой тормозных шкивов принимается, как правило, в пределах от 180 до 270°, а величина отхода ленты от шкивов при растормаживании составляет е = 1,0ч-1,5 мм.

Ленточный тормоз, как уже отмечалось, используется для остановки одного из звеньев АКПП и состоит из тормозной ленты и тормозного барабана. Тормозная лента практически полностью охватывает тормозной барабан; один ее конец жестко прикреплен к картеру АКПП, а второй соединен либо с помощью штока, либо через рычажный механизм с поршнем гидропривода.

В выключенном состоянии между лентой и барабаном должен быть некоторый зазор, в результате чего тормозная лента не воздействует на барабан и он может беспрепятственно вращаться. Для включения тормоза в цилиндр сервопривода подается давление, и шток, жестко соединенный с поршнем гидроцилиндра, перемещает конец тормозной ленты так, чтобы зазор между лентой и барабаном уменьшился до нулевого значения.

При соприкосновении ленты с барабаном за счет силы трения создается момент торможения. В результате барабан останавливается и удерживается лентой в неподвижном состоянии до тех пор, пока давление в гидроцилиндре не будет сброшено.

Тормоза колодочные.

Применяются в механизмах подъемно-транспортного, дорожно-строительного, металлургического  и других видов оборудования. Тормоза колодочные предназначены для остановки и удержания в неподвижном состоянии валов механизмов при неработающем электродвигателе.

В зависимости от типа используемого привода тормоза колодочные подразделяются:

ТКТ - тормоз колодочный с электромагнитным приводом переменного тока

ТКМП, ТКП - тормоз колодочный с электромагнитным приводом постоянного тока

ТКДМ - тормоз колодочный с длинноходовым магнитом постоянного тока;

ТКГ, ТКТГ - тормоз колодочный с электрогидравлическим приводом

Структура условного обозначения ТКx-y-(1)-z:

ТК - тормоз колодочный; x - вид привода: y - диаметр тормозного шкива, мм; 1 - порядковый номер модификации; z - климатическое исполнение (У, УХЛ, Т) и категория размещения по ГОСТ 15150-69.

Принцип работы колодочных тормозов типа ТКГ следующий: при выключенном электрогидравлическом толкателе под действием сжатых пружин, рычаги прижимают колодки к поверхности тормозного шкива; шток электрогидравлического толкателя при этом находится в нижнем положении; при включении электрогидравлического толкателя его поршень выдвигает вверх шток, который разжимает пружины; рычаги, освободившись от действия пружин, расходятся, растормаживая шкив